Деформация вилок переключения передач

Виды и характеристика дефектов

 

Наиболее распространенными  дефектами деталей автомобилей  и агрегатов, поступающих на КР, являются:

- изменение размеров рабочих  поверхностей;

- механические повреждения;

- нарушение точности взаимного  расположения рабочих поверхностей;

- коррозионные повреждения;

- изменение физико-механических  свойств материала.

Изменение размеров деталей  является следствием их изнашивания. При  неравномерном изнашивании возникают  нарушения геометрической формы  рабочих поверхностей детали в виде овальности, конусности и т. п. Деталь считается годной для дальнейшей эксплуатации, если ее износ не превышает  допустимых значений, оговоренных в  технических условиях на контроль и  сортировку. В практике обычно допустимый без ремонта размер принимается  равным верхнему предельному размеру  для отверстия и нижнему для  вала из указанных на рабочем чертеже. Необходимым условием использования  деталей с допустимыми износами без восстановления при КР является обеспечение требуемой точности при сборке сопряжений методами регулирования, индивидуального или группового подбора. Деталь не может быть повторно использована без восстановления, если она достигла предельного износа. Установление предельных износов деталей  представляет определенные трудности. Для их обоснования используются статистические данные по износу деталей, анализ опыта работы ремонтных и  эксплуатационных предприятий, данные предельных износов деталей автомобилей  и прототипов и др. Значения предельных износов базовых и основных деталей  чаще всего устанавливают по результатам  выполнения специальных исследований.

Механические повреждения  в деталях возникают под воздействием нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости  материала. Наиболее характерными механическими  повреждениями являются трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб, коробление, скручивание).

Трещины чаще всего возникают  у деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Усталостные трещины характерны для деталей рамы, кузова, коленчатых валов и других деталей. Причиной появления трещин у блоков и головок  цилиндров двигателей могут быть высокие температурные напряжения. Размеры трещин по ширине колеблются в широких пределах — от видимых  невооруженным глазом до микроскопических, обнаруживаемых только с помощью  специальных приборов и приспособлений.

Пробоины и изломы являются следствием усталости металла и  больших ударных нагрузок. Деформациям  подвержены обычно детали, испытывающие значительные динамические нагрузки. К таким деталям следует отнести  коленчатые и карданные валы, шатуны, балки передних мостов, рессоры и  др.

Нарушение точности взаимного  расположения рабочих поверхностей является весьма распространенным дефектом автомобильных деталей. Причинами  появления этих дефектов являются: неравномерный износ рабочих  поверхностей; внутренние напряжения, возникающие в деталях при  их изготовлении; остаточные деформации и др. Особенно часто проявляются  эти дефекты в корпусных деталях. Так, в блоках цилиндров двигателей наблюдаются: несносность коренных опор коленчатого вала, неперпендикулярность оси указанных опор к оси отверстий в посадочных поясках под гильзы цилиндров и др. Нарушения точности взаимного расположения рабочих поверхностей ведут к нарушению нормальной работы агрегата, вызывают повышенные износы деталей и снижают срок их службы.

Коррозионные повреждения  присущи многим автомобильным деталям. Особенно значительны указанные  повреждения у деталей металлических  кузовов легковых автомобилей и  автобусов. Появляются они в результате химического и электрохимического взаимодействия металла со средой, способствующей коррозии (влага, агрессивные  среды и т. п.).

Изменения физико-механических свойств материала деталей чаще всего проявляются в снижении твердости и упругих свойств. Снижение твердости является следствием износа упрочненного поверхностного слоя или нагрева в процессе работы до температуры, влияющей на термообработку.

 

Магнитный метод  дефектации деталей

 

Метод магнитной дефектации. Трещины и другие скрытые дефекты  выявляют при помощи магнитной дефектации, основанной на принципе «магнитного  рассеивания». Деталь, укрепленная  в магнитном дефектоскопе, намагничивается, в ее теле образуется направленный магнитный поток в виде параллельных силовых линий. При наличии трещин или другого дефекта магнитные  силовые линии резко меняют направление  и огибают трещину или другой дефект детали (рис. 34).

В практике наибольшее применение получил магнитный дефектоскоп  МДВ. Для обнаружения направления  магнитного поля на деталь наносят  суспензию (смесь): керосин или трансформаторное масло и мелкодисперсный порошок  окиси железа.

В ремонтной практике для  обнаружения трещин наибольшее распространение  получил метод магнитной дефектоскопии. Сущность его заключается в том, что при намагничивании контролируемой детали трещины создают участок  с неодинаковой магнитной проницаемостью, в, результате чего происходит изменение  величины и направления магнитного потока (создаются полосы).

Для выявления дефектных  участков применяют магнитный порошок, который наносится на контролируемую деталь после или в процессе ее намагничивания. Магнитным порошком служит обычно прокаленная окись  железа — крокус. Наносят порошок  в сухом виде или в виде суспензии  с маслом (керосином). Если нанести  на намагниченную деталь сухой порошок  или смесь порошка с маслом, он будет оседать в виде жилок  в местах рассеивания магнитных  силовых линий, указывая место дефекта. Для нанесения смеси порошка  с маслом деталь опускают на 1...2 мин  в ванну с суспензией. Термически обработанные детали, а также детали, изготовленные из легированных сталей, покрывают суспензией после намагничивания. Выявление дефектов в данном случае основано на остаточном магнетизме.

Методом магнитной дефектоскопии  можно контролировать лишь детали, изготовленные из ферромагнитных материалов (чугун, сталь).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

 

 

Автомобили. Под ред. А.В. Богатырева. - М.: Колос, 2001.

Болотов А.К., Лопарев, Л.А. Конструкция  автомобилей. - М.:2006. Вахламов В.К.

Техника автомобильного транспорта. Подвижный состав и эксплуатируемые  свойства. - М.:

Карагодин В.И., Митрохин, М.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Мастерство, Высш. шк., 2001.

Основы технологии производства и ремонта автомобилей: Метод. указания. / Сост. А.Д. Полканов, ВоГТУ: - Вологда, 1999 г.

Практикум по конструкции  автомобилей / А.П. Иншаков, А.М. Карпов, В.И. Славкин и др., Под общ. ред. А.П. Иншакова. - Саранск: издательство Морд. ун-та, 2003.

Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. - М.: Профобриздат., 2001.

Ресурсы интернета: http://www.techno.stack.net - федеральный портал "Инженерное образование".

Ресурсы интернета: http://www.inauka.ru - портал "Известия науки".

Ресурсы интернета: http://www.w 45.ru - библиотека автомобилиста.

Ресурсы интернета: http: // www.2a2. ru - справочник по автомобилям.

Ресурсы интернета: http: // www. vaz-service. ru