Автосцепное устройство СА-ЗМ

Переходить пути перед движущимся подвижным составом.

Становиться или садиться на рельсы.

Выполнять какие-либо работы по ремонту вагонов во время их перемещения, подъемки, а так же неогражденном в установленном порядке.

 Обходить стоящие  на путях группы вагонов следует  на расстоянии не менее 5м от  автосцепки. Между расцепленными  вагонами разрешается проходить, если расстояние между ними не менее 10м. Переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по ним подвижного состава.

 

3.2 Требования  безопасности перед началом работы.

 

1. Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему спецодежду, спецобувь, привести их в порядок:

- застегнуть на пуговицы  обшлага рукавов;

- заправить свободные  концы одежды так, чтобы она  не свисала.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежда должна быть исправна, и не сковывать движения. Обувь должна быть на прочной подошве.

Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

2. Подготовить и проверить  исправность СИЗ, необходимых для  проведения порученной работы.

3. Необходимо проверить  наличие и исправность инструмента, наличие пломб и даты проверки  приборов, а также наличие на  стеллажах запасных частей и  материалов.

Неисправный инструмент должен быть заменен на исправный.

Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках сообщить мастеру (бригадиру) и не приступать к работе до их устранения

 

3.3 Требования безопасности при работе с ручным и механизированным инструментом

 

1. Слесарь обязан при  работе пользоваться исправным  ручным и механизированным инструментом.

2. Получив на руки электроинструмент, слесарь должен осмотреть его  и проверить на холостом ходу.

3. Корпус электроинструмента, работающего от сети Напряжением  выше 42В или не имеющего двойной  изоляции, должен быть заземлен. При необходимости следует использовать диэлектрические перчатки

4. Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью гайковертов или ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками.

5. Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка.

6. Место рубки болтов и заклепок необходимо ограждать во избежание попадания отлетающих частей в людей.

7. При выполнении электросварочных работ, а также в иных случаях, когда имеют дело с электрической дугой, необходимо пользоваться  защитными очками. В противном случае возможно заболевание глаз и даже потеря зрения.

8. Тяжелые и громоздкие грузы перемещают в цехе с помощью различных грузоподъемных механизмов и кранов, которые не реже чем 1 раз в год подвергают техническому освидетельствованию и испытаниям по правилам Госгортехнадзора. Груз крепят только исправными и проверенными на прочность тросами с захватами. При выполнении грузоподъемных работ запрещается находиться под поднятым грузом.

9.  Опасные последствия для человека может иметь воздействие на организм электрического тока. Ток силой до 1,5 мА можно считать безопасным. Работая в сухих помещениях (при влажности до 75 %), пользуются током напряжением 36 В. Это напряжение используют для освещения переносными лампами, для привода ручного электроинструмента (в последнем случае иногда применяют ток напряжением до 220 В) и др. Кроме сухих помещений, различают сырые (влажность от 75 до 100 %) и особо сырые (влажность 100 %). Опасность поражения электрическим током резко возрастает в сырых и особо сырых помещениях. Поэтому в них безопасным считается напряжение 12 В.

Для предохранения от поражения электрическим током напряжением 220 и 380В в случае прикосновения к нетоковедущим частям, случайно оказавшимся под напряжением, используют защитное заземление, отключение и др.

10. Правила охраны труда предусматривают также ограничение шума в цехе. Допустимый уровень шума в цехе при воздействии его в течение 8 ч составляет 85 дБ. Уровень шума снижают глушителями и специальными кожухами. Стены покрывают щитами из стекловолокна или другого материала, обладающего высокой звукопоглощающей способностью. Такая звукоизоляция снижает общий уровень шума в цехе.

 

3.4 Правила пожарной  безопасности при ремонте вагонов  с опасными грузами.

 

В вагонных депо и на путях отцепочного ремонта вагонов запрещается:

- допускать въезд в  сборочный цехи локомотивов и постановку вагонов с действующими приборами отопления;

- выполнять безотцепочный  ремонт груженных вагонов с  применением электрогазосварочных  работ без разрешения лица, ответственного  за пожарную безопасность;

- производить в депо  и на ремонтных путях ремонт котлов цистерн и других специальных емкостей из под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей без их предварительной промывки и пропарки;

- отогревать паяльными  лампами или факелами сливные  устройства цистерн, а также подогревать  смазку открытым огнем;

- разогревать открытым  огнем остатки вязких нефтепродуктов  при сливе их из цистерн  или битумных полувагонов;

- допускать стоянку автомобилей  и автодрезин в сборочных цехах;

- выполнять сварочные работы на расстоянии ближе 5м от свежевыкрашенных мест на вагонах;

- производить сварочные  работы на подвижном составе, груженом опасными и особо опасными грузами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В результате выполнения курсового проекта была описана конструкция автосцепного устройства СА-3, ремонт поглощающих аппаратов, рассмотрена периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта, разработана технология ремонта автосцепного узла, приведены основные неисправности и технология их устранения, выбрано необходимое технологическое оборудование, рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности в грузовом вагоноремонтном депо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемых источников

 

1. Гридюшко В.И., Бучаев  В.И., Криворучко Н.З, Вагонное хозяйство.-М.: Тринспорт, 1988.-294с.

2. Пастухов И. В., Лукин В.В., Жуков Н. И. «Вагоны». М.: Траенспорт 1986, 192с

3. Болотин М. М. Осиновский  Л.Л. « Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов».-М.: Транспорт 1989, 206с

4. Алексеев В. Д.,  Сорокин Г. Е. «Ремонт вагонов» - М.: Транспорт, 1978, 280с

5. Пастухов И.В., Лукин В.В., Жуков Н.Н. «Вагоны» - М.: Транспорт, 1988, 280с

6. Калашников В.И., Подшивалов Ю.С., Демченков Г.И. «Ремонт вагонов» - М.: Транспорт, 1982, 248с.

     7.Быков Б.В., Пигарев В.Е. «Технология ремонта вагонов»:

Учебник для средних специальных завелений ж.д. транспорта – М Желдоризжат, 2001 – 559с.

     8. Коломийченко В.В., Беспалов Н.Г., Семин Н.А. Автосцепное устройстово подвижного состава. – М.: Транспорт, 1980.-185 с.

   9. Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Беляев В.И.Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава.- М.: Транспорт, 1991- 232 с.

        10.Соколов.М.М, «Диагностирование вагонов» - М.: Транспорт, 1990, 196с.

        11. Шибер Р.А., Круглый Т.Т. «Устройство и ремонт вагонов» - М.: Транспорт, 1975, 351с.

        12. Алтухов В.Я., Трофименко А.М., Зенкин А.С. «Механизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава» - М.: Транспорт, 1989, 200с.

13.Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. «Конструкция вагонов»: Учебник для студентов техникумов и колледжей ж.д. транспорта – М. желдориздат, 2000, 504с.

14.Инструкция по сварке  и наплавке при ремонте грузовых  вагонов.-М; Транспорт,1999.

15.А.М.Ножевников. Поточно-конвеерные линии ремонта вагонов-М;транспорт,1980-136с.

16.Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей-М; Транспорт, 1991-56с.

17.В.Я.Алтухов,А,Ф. Трофименко,А,С.Зенкин. Механизация  технического обслуживания  и ремонта подвижного состава-М; Транспорт,1989-374с.

18.В.В.Коломийченко.Техническое обслуживание и ремонт автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.-М; Транспорт 2004г-191с.

19.Учебник для вузов  ж-д транспорта.В.В.Лукин, Л.А. Шадур-М; УМК МПС России, 2000.- 731с

20.Инструкция по сварке  и наплавке при ремонте грузовых вагонов-М; Транспорт, 1999.