Автоматизированные системы диспетчерского управления

 

ЗЭКС=ЗПОСТ+ЗПЕР ,                                           (21)

 

ЗЭКС=424,69+208,55=633,24 руб.

 

Экономия от сокращения административно-управленческого персонала:

ЭУ = 12·FЛД·ЗПЛД,                                          (22)

 

где:  FЛД - количество высвободившихся линейных диспетчеров, чел.; ЗПЛД – заработная плата одного диспетчера за месяц, руб.

 

Эу=12·100·10500=12600000 руб.

 

Прибыль от перевозок пассажиров до внедрения АСДУ-ГТП (после не вычисляем):

 

П1 = (ЦБ – S1)·Q1,                                             (23)

 

где:  ЦБ – тариф на поездку пассажира в общественном транспорте, руб.;

S1 - себестоимость перевозки  одного пассажира на среднюю  дальность до внедрения, руб./пасс.км.;

Q1 – годовой объем перевозок  пассажиров до внедрения АСДУ-ГТП.

 

П=(14-24,23)· 4767357= -48770062 руб.

 

Экономический эффект от внедрения средств связи и автоматики на городском пассажирском транспорте:

 

Э=(24,23-19,56)· 59391819,67+12600000=289959797,86              (24)

 

289959797-48770062=241189734,89 руб.

 

Окупаемость затрат - показатель экономической эффективности капитальных вложений:

 

Т=(КАСДУ+СЭКСП)/Э,                                              (25)

 

где:  КАСДУ - затраты на создание АСДУ-ГТП, руб.; Э - годовой экономический эффект от внедрения АСДУ-ГТП, руб.

 

Т=(24947670+23627549)/289959797=0,167 г.

Заключение

Роль АСДУ на пассажирском транспорте трудно переоценить, поскольку этот вид транспорта должен надежно работать «всегда и везде», ведь от этого зависят не только наше благополучие, но, порою, и жизнь. Количество чрезвычайных ситуаций, природных и техногенных аварий и катастроф возрастает с каждым годом и мы должны адаптироваться к происходящим процессам, научиться эффективно предотвращать их, а там, где это невозможно, минимизировать человеческие жертвы и эффективно ликвидировать последствия. Одну из наиболее важных ролей в этом процессе решает транспорт и система управления им.

Представьте на минутку, что в городе N произошла катастрофа, требующая немедленной эвакуации большого числа людей из обширного района (кто-то наверняка помнит такую ситуацию, возникшую в результате аварии на Чернобыльской АЭС). Вас оповестили о возникшей угрозе и даже проинформировали о необходимых действиях: нужно срочно покинуть опасную зону. Вы быстро собрали самые необходимые вещи, взяли документы, погрузили семью в собственный автомобиль и пытаетесь быстро выехать из города.

Первая задача, которую вам необходимо решить – это выбор маршрута. От правильности вашего решения зависит ваша жизнь и жизни близких вам людей. Кто поможет вам в условиях всеобщей суматохи и паники? Принять правильное решение без знания того, что происходит на всех дорогах в данный момент, где уже образовались пробки, где они только начали формироваться, а где могут возникнуть в ближайшее время невозможно. А эта информация может быть получена только от средств объективного контроля транспортной АСДУ.

 

 

 

Вы успешно выехали на дорогу с относительно свободным движением, но впереди идущий автомобиль остановился: его водитель не успел заправиться или вовремя отремонтировать свое транспортное средство. Пробка гарантирована.

Вы бросаете на дороге свой любимый автомобиль и пытаетесь воспользоваться общественным транспортом. Но движение общественного транспорта перешло в неуправляемую фазу, поскольку базовые станции и каналы сотовой связи, которые используются для работы АСДУ, перегружены и работают с недопустимо большими задержками. Автобусы не приходят в пункты посадки людей для эвакуации своевременно, в том числе, по причине возникших дорожных заторов. Работа транспортного комплекса не координируется службами общественной безопасности. Информация о графиках и маршрутах движения общественного транспорта по эвакуации населения отсутствует. Среди людей возникает паника…

И вот тут Вы вспоминаете о том, что должно было, но не было выполнено, поскольку никто не думал о том, что АСДУ на транспорте должна работать «всегда и везде»…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Логинов В.Н. Методические указания  к курсовому проектированию по дисциплине «Информационные  технологии управления»-М., Издательский центр ГУУ, 1998

2. Методика  определения экономической  эффективности  автоматизированных  систем  управления  городским  хозяйством.-М.: НПО АСУ”Москва”,1982.

3. Основы  информационных технологий территориального управления -М., Издательский центр ГУУ, 2001

4. Павленко Г.П., Половников  В.С., Лопатин А.П. Автоматизированные  системы диспетчерского управления  движением пассажирского городского  транспорта.- М.: Транспорт, 1979.