Организация перевозок в рефрежераторном подвижном составе

Погрузка в вагон мяса разрешается после осмотра специалистами органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Мясо охлажденное грузоотправители предъявляют к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или при переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора.

Охлажденное мясо принимается к  перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток и должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4⁰С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Мясо охлажденное перевозится в рефрежераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые – в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса, нижний ярус подвешивается к верхнему на веревках. Полутуши или четвертины большого объема подвешиваются на крючья в шахматном порядке. Охлажденную свинину разрубленную на продольные полутуши, и мясо прочих животных в зависимости от объема мест подвешивают так же, как говядину и баранину.

Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования могут выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке грузов. Проверку производят в процессе предъявления груза к перевозке. Температуру мяса охлажденного измеряют в момент погрузки в вагон. Пломбирование вагонов запорно-пломбировочными устройствами обеспечивает грузоотправитель.

На каждую отправку грузоотправитель заполняет перевозочный документ –  транспортную железнодорожную накладную, которая состоит из четырех листов. Вместе с накладной грузоотправитель предоставляет перевозчику соответствующий документ о качестве скоропортящегося груза за своей подписью и печатью, дотированный днем погрузки в вагон. В удостоверение о качестве груза должны быть указаны точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также температура продукта при погрузке в вагон. Грузоотправитель к накладной дополнительно прикладывает ветеринарное свидетельство, санитарный паспорт.

На оборотной стороне накладной в графе «Особые заявления и от метки отправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

При перевозке грузов в рефрижераторной  секции грузоотправитель должен представить  накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон. В верхней части накладной («Место для особых отметок и штемпелей») грузоотправителем проставляется штемпель «СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ» и дата истечения срока доставки.

Перевозчик вправе отказать в приёме груза к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в удостоверение о качестве, или предельный срок перевозки менее срока доставки.

Груз также не принимается к  перевозке по истечении срока  хранения или если суммарная продолжительность  хранения от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.

            Исчисление срока доставки:

Срок доставки исчисляется исходя из расстояния Чита-1 – Волгоград-1 6166 км при скорости доставки V = 500км в сутки.

Уставной срок доставки (за выполнение которого согласно Уставу ж.д. транспорта перевозчик несет ответственность перед грузовладельцем):

где  - время на операции, связанные с отправлением и прибытие грузов (2 суток) ;

Для мяса охлажденного уставной срок доставки составит:

     Предельный срок перевозки охлажденного мяса

 Т_пред >Т_уст Þ данный груз  принимается к перевозке на данное расстояние.

 

      Техническое содержание и обслуживание РПС производится по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из выполнения уборочных, смазочно-крепёжных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют дефекты.

     При приёме поезда начальник или главный механик проверяет исправность и состояние оборудования вагонов, состояние поездной документации, инструментов, запасных частей, специальных принадлежностей, медикаментов, противопожарных и технических средств, контрольно-измерительных приборов, а также сроки освидетельствования сосудов под давлением. Все сведения заносятся в маршрут.

    Бригада поезда обеспечивает:

- содержание оборудования поезда в постоянной готовности к приёму груза к перевозке;

- правильное пользование вагонов;

- сохранность вагонов оборудования и груза;

- ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение поезда;

- своевременную подачу заявки ДСП о готовности поезда к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, смазку, воду и другие материалы (1 сутки).

Правильность обслуживания перевозок  скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры по устранению сбоев  в работе оборудования РПС могут  предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами. В зависимости от способа замера температуры различают контроль местный и дистанционный.

   По окончании выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны, а, при необходимости, (по требованию ветеринарно-санитарных организаций) произвести их промывку и дезинфекцию.

          Норма естественной убыли охлажденного мяса ( ) при перевозке в 5-вагонной секции БМZ составляет  0,64% от массы груза в секции (при перевозке свыше 4 суток за каждые последующие сутки норма убыли увеличивается на 0,05% от массы.) то есть:

    Технологическая схема доставки мяса охлажденного от производителя до получателя приведена на рисунке 5.1 с подробным описанием, представленным в таблице 5.1.

 

 

 

 

Рисунок 5.1 – Технологическая    схема    доставки     мяса охлажденного  от                                                        производителя до получателя

 

Таблица 5.1 – Описание технологии доставки от производителя до получателя.

Место выполнения операций	Наименование операции
Станция отправления: Чита-1	Подача грузоотправителем заявки на перевозку груза в трех экземплярах; Согласование заявки перевозчиком и владельцем инфраструктуры Возвращение заявки грузоотправителю; Внесение данных заявки в учетную карточку; Заполнение перевозочных документов грузоотправителем; Проверка правильности заполнения документов, визирование накладной (разрешение на ввоз); Предъявление грузоотправителем груза; Выборочная проверка качества предъявляемого к перевозке груза, состояния тары согласно перевозочным документам; Прием груза; Подача под погрузку исправных вагонов; Погрузка груза в вагон; Пломбирование вагона; Окончательное оформление перевозочных документов. Взаиморасчеты. Подборка документов в товарной конторе и передача их в СТЦ; Отправление груза на станцию назначения.
Станция назначения: Волгоград-1	Прием документов от поездной бригады; Обработка документов; Передача документов в товарную контору, на грузовой пункт; Регистрация документов в книге прибытия; Информирование грузополучателя о прибытии в его адрес груза; Оформление выдачи груза; Окончательные взаиморасчеты; Выгрузка груза в местах общего и не общего пользования; Выдача груза.

6. АНАЛИЗ ПРИЧИНЫ ПОРЧИ СПГ.

 

    Существует 4 причины порчи СПГ:

1.Наличие воды

2.Наличие микроорганизмов;

3. Условия способствующие развитию микроорганизмов и микробиологических процессов;

4. Нарушение температурного режима;

   Виды порчи мяса охлажденного: ослизнение, плесневение, пигментация, загар, кислотное брожение, гниение.

К несохранным перевозкам относятся:

- хищение груза;

- утрата груза;

- порча груза;

- повреждение вагона;

- недостача массы или количества  мест.

    Случаи несохранных перевозок фиксируются в коммерческих актах и актах общей формы.

    Коммерческие акты составляются  в следующих случаях:

- несоответствие наименования, массы,  количества мест груза данным, указанным в накладной и наоборот;

- повреждение, порча груза и возможные их причины;

- обнаружение груза без перевозочных  документов и документов без  груза;

- возвращение перевозчику похищенного  груза.

    Акт общей формы составляется  в следующих случаях:

- утрата документов, приложенных  грузоотправителем к накладной;

- задержка вагонов на станциях;

- задержка вагонов в пути  следования;

- обнаружение неисправностей подвижного  состава;

- отсутствие запорно-пломбировочных  устройств.

     Основными причинами несохранных перевозок являются:

- нарушение температурного режима в пути следования, что может быть вызвано некачественным или несвоевременным техническим обслуживанием или ремонтом, а также неправильный выбор подвижного состава;

- нарушение термической подготовки  груза к перевозке;

- приём к перевозке нестандартного груза, груза в нестандартной таре или неподготовленного груза;

- загрузка груза в неисправные  вагоны, может быть вызвано из-за  неправильного технического обслуживания;

- нарушение сроков доставки, может  быть вызвано любой задержкой  в пути следования, следствие брака в работе железнодорожного транспорта или любой незапланированной ситуации;

- перегруз вагона. 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

       В данной курсовой работе был выбран подвижной состав для каждого заданного рода скоропортящегося груза, определены их качественные характеристики. Итого в сутки необходимо единиц подвижного состава: 12-вагонные секции - 6; АРВ – 15вагонов; 5-вагонные секции БМZ-31; 14 цистерн

     Выполнив теплотехнические расчеты для 5-вагонной секции БМZ, что в машинном отделении необходимо один компрессор и достаточно по одному конденсатору и воздухоохладителю, т.к. коэффициенты использования конденсатора и воздухоохладителя меньше 1.

    Для определения рабочего парка РПС  необходимо учитывать расстояния между пунктами экипировки, которое зависит от рода РПС, времени экипировки вагонов.

      Далее рассчитывается срок доставки груза и сравнивается с нормативным сроком доставки  и делается вывод, что груз принимается к перевозке на данное расстояние.

      На основании всех этих расчетов разрабатывается технология транспортирования груза.

     Также приведены причины возможной порчи скоропортящихся  грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы.

 

1. Правила перевозок грузов.  М., «Транспорт», 2003.

2. Ю. А. Евсейчев, И. О. Тесленко «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении». Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники», Новосибирск, 2010.

3. Н. В. Демьянков, С.Ф. Маталасов.  Хладотранспорт. М., «Транспорт», 1976.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление