Главный датчик - положения коленчатого вала

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 – блок управления  системы зажигания (I – цепь, II – выводы);   2 – датчик абсолютного давления (ДАД);  3 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы зажигания двигателя (ДТОЖ);   4 – датчик детонации (ДД);   5 – датчик синхронизации (ДС);   6 – электромагнитный клапан (ЭК);  7 – колодка диагностики (I – цепь, II – вывод);   8 – соединительная колодка бортовой цепи автомобиля (III – адрес);  9 – катушки зажигания (КЗ);   10 – свечи зажигания.

1* – масса;   2* – +12 В аккумуляторной батареи;  3* – вывод «15»;  4* – к сигнализатору неисправности микропроцессорной системы зажигания;   5* – к тахометру;   6* – общий;  7* – питание на ДАД;   8* – сигнал от ДАД;   9* – сигнал от ДТОЖ;   10* – сигнал от ДД;   11* – сигнал от ДС («+»);   12* – сигнал от ДС («–»);   13* – управление ЭК;   14*, 15* – управление КЗ.

 

    Главный датчик - положения коленчатого вала (производства калужского "Автоприбора" - 23.3847 или "Бош" - 0261210113).

Датчик синхронизации представляет собой стержень с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в  корпус из высокопрочной пластмассы. При прохождении зубьев диска  синхронизации мимо торца сердечника на выводах датчика синхронизации  возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленвала, а отсутствующие на диске синхронизации два зуба вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра. Установлен датчик в приливе передней крышки цепи, напротив зубчатого диска на переднем носке коленвала. У диска 60 зубьев, два из них удалены: этот пропуск служит точкой отсчета датчику и блоку управления. Когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, перед сердечником датчика должна быть середина зуба № 20 (считаем с места отсутствующих "зубов" против вращения диска). При повреждении датчика положения коленвала, его электроцепей или зубчатого диска двигатель работать не будет.

 

 

   Три других датчика служат для коррекции  угла опережения зажигания в зависимости  от условий работы мотора. Их отказ  не означает остановки двигателя, но влечет некоторое ухудшение его характеристик:

 

-Датчик абсолютного давления воздуха ("Бош" 0261230004) расположен на моторном щите и соединен шлангом с впускным трубопроводом; с его помощью компьютер судит о нагрузке на двигатель. Датчик абсолютного давления воздуха:

1 – мембрана; 2 – терморезисторы; 3 –пружина; 4 – надмембранная полость;

5 – схема усиления; 6 – корпус; 7 – разъём; 8 – выводы;

9 – штуцер; 10 – рабочая полость датчика

- Датчик температуры (КЗАМЭ 19.3828) установлен в корпусе термостата.

Датчик температуры  двигателя:

а – внешний вид датчика; б – разрез датчика;

1 – разъём; 2 – корпус; 3 – термочувствительный элемент; 4 – уплотнитель;

5 – электрические контакты; 6 – резистор

Датчик температуры —  полупроводниковый прибор, меняющий свою электрическую проводимость в  зависимости от температуры окружающей среды.

-Датчик детонации (Уральского электромеханического завода - GT 305 или "Бош" 0261231046) закреплен на шпильке, ввернутой в блок цилиндров под впускным трубопроводом; он "чувствует" вибрацию чугунных стенок и сообщает о ней "наверх" компьютеру; тот, распознав детонацию, "припозднит" зажигание в отдельных цилиндрах.

 Датчик детонации GT-305:

1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба;

6 – инерционная масса; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина    

Катушки зажигания установлены, как и на впрысковом "волговском" двигателе ЗМЗ-4062.10, на клапанной крышке. Две штатные - двухискровые, производства АТЭ-2 (3012.3705) - обслуживают соответственно первый-четвертый и второй-третий цилиндры, причем искровой разряд происходит одновременно на двух свечах. Возможна установка четырехвыводной катушки. Катушка зажигания — это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке катушки. Ее неисправность чаще всего объясняется перегревом или межвитковым замыканием вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.  
Провода высокого напряжения (высоковольтные провода) изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм. На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода. Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида. Высоковольтные провода цилиндров имеют разную длину. На концах проводов установлены латунные выводы. Высоковольтные провода подсоединены к свечам зажигания через специальные наконечники. На провода надеты муфты — резиновые уплотнения, препятствующие попаданию грязи в места соединения высоковольтных проводов с катушками зажигания и наконечниками.  
Наконечник высоковольтного провода содержит помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя. На наконечник надето резиновое кольцо, предотвращающее попадание посторонних предметов и грязи в свечной колодец.   

Клапан ЭПХХ - обозначим лишь его расположение - на моторном щите.    

Микропроцессорный блок управления не только управляет зажиганием, но и может оценивать состояние  элементов системы. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) — это специализированный компьютер, который считывает информацию с датчиков системы и управляет работой двигателя с помощью исполнительных устройств. Блок управления двигателем установлен под панелью приборов с правой стороны и закрыт боковой обивкой передка Для диагностики в полном объеме ему потребуется помощник, прибор DST-2. Но и без него блок кое-что расскажет водителю - подмигивая лампой под комбинацией приборов, слева от рулевой колонки. При нормальной работе лампа "молчит". Загорелась - где-то в системе случился сбой. Это не означает, что надо срочно глушить мотор, но неполадку лучше поискать, не откладывая.   

Блок различает несколько  типов неисправностей. Бывает, случилась  разовая ошибка, где-то отошел контакт, а потом все вернулось в  норму. Компьютер не будет досаждать  водителю постоянно включенной лампой и погасит ее, убедившись, что  все в порядке (иногда для этого  достаточно остановить и вновь пустить  мотор). Через два часа он вовсе  забудет об однократном сбое. Если кратковременная неполадка повторяется, лампа каждый раз показывает ее, а компьютер прочно держит в памяти, пока ее не стерли отключением аккумулятора или тестером DST-2. Водителю важнее знать  о текущих неисправностях - то есть присутствующих в настоящий момент. О них сигнализирует постоянно  горящая лампа диагностики. Чтобы  блок "заговорил", надо замкнуть контакты 10 и 12 в диагностической колодке  под капотом и включить зажигание. Лампа будет высвечивать коды, каждый по три раза. Первым должен быть код "12" (одно включение лампы, 1,5-секундная пауза, два включения  через полсекунды; затем пауза 4 секунды  и вновь такой же код; еще 4 секунды  и третий раз "12" - лучше один раз увидеть, так понятнее). "12" не означает неисправности, а показывает, что система самодиагностики активизирована. После этого кода так же, по три раза, лампа отображает неполадки, если они есть (коды представлены в таблице). Если код трехзначный, первая цифра - единичка - высвечивается вдвое дольше остальных, в течение 1 секунды. Завершает процедуру тот же код "12". Кстати, если он отсутствует при первом включении - значит, неисправен или сам блок управления, или жгут проводов.   

По нашему опыту, наиболее часто компьютер регистрирует как  одноразовые и многоразовые ошибки следующие коды:   

25 - падение напряжения  ниже допустимого. Возможные причины  - включение стартера при "севшем" аккумуляторе, окислившиеся (незатянутые)  клеммы батареи, плохой контакт  с "массой";   

53 - неисправность датчика  положения коленвала. Возможно, дело в плохом контакте на датчике, но иногда он ни при чем. Сбой могут вызвать значительные помехи в бортсети, например, от высоковольтных проводов или наконечников свечей без помехоподавляющих сопротивлений;   

61 - неисправность блока  управления. Означает автоматический  перезапуск программы из-за действия  сильной внешней помехи, например, от неисправных элементов системы  зажигания;   

62 - потеря данных оперативной  памяти блока управления. Происходит  в случае отключения от сети  аккумулятора, значительном падении  напряжения.   

Все эти коды свидетельствуют  о временных неполадках в "смежных" системах и при их устранении больше не проявляются.   

После ремонта или перед  ним, чтобы разделить однократные  и постоянные неисправности, надо стереть  коды неисправностей из оперативной  памяти компьютера. Для этого достаточно отсоединить "массовый" провод от аккумулятора не менее чем на одну минуту (зажигание должно быть выключено!) После, "на свежую голову" блок покажет  или только "12" и "62" (см. выше; через 2 часа этот код сотрется), или  еще и повторившиеся после  перезагрузки неполадки.   

Состав системы зажигания: 1 - блок управления МИКАС 5.4; 2 - катушка  зажигания; 3 - датчик положения коленвала со своим жгутом проводов; 4 - клапан ЭПХХ; 5 - датчик детонации; 6 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном трудопроводе; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ МИКАС 5.4   

 Код Описание неисправности    

12 - Запрос самодиагностики  включен   

150 - брыв в цепи датчика абсолютного давления   

16 - Короткое замыкание  в цепи датчика абсолютного  давления   

21 - Короткое замыкание  в цепи датчика температуры  охлаждающей жидкости   

220 - брыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости   

25 - Низкий уровень напряжения  питания   

26 - Высокий уровень напряжения  питания   

51, 52 - Неисправность блока  управления   

53 - Неисправность датчика  положения коленчатого вала или  высокий уровень электрических  помех в бортовой сети автомобиля    

61 - Неисправность блока  управления   

62 - Потеря данных оперативной  памяти (ОЗУ) блока управления   

63 - Неисправность постоянной  памяти (ПЗУ) блока управления   

64, 65 - Неисправности энергонезависимой  памяти блока управления или  отсутствие в ней записанной  информации о производителе   

181 - Короткое замыкание  в цепи лампы диагностики   

182 - Обрыв в цепи лампы  диагностики   

197 - *Короткое замыкание  в цепи клапана ЭПХХ   

198 - *Обрыв в цепи клапана  ЭПХХ   

* Относятся к последним  версиям программного обеспечения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дентон, Т. Автомобильная электроника / Т. Дентон ; пер. с англ. В.М. Александрова. – НТ Пресс,

2008. – 576 с.

2. Литвиненко, В.В. Автомобильные датчики, реле и переключатели : краткий справочник / В.В.

Литвиненко, А.П. Майструк. – М. : ООО «Книжное издательство "За рулём"», 2006. – 176 с.

3. Литвиненко, В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112 / В.В. Литвиненко.

– М. : ООО «Книжное издательство "За рулём"», 2007. – 168 с.

4. Косарев, С.Н. Системы управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.) с распределённым впрыском

топлива под нормы токсичности  ЕВРО – 2 (контроллеры М1.5.4N и Январь – 5.1) автомобилей ВАЗ-

21083, -21093, -21099, -21102, -2111, -21122, -2114, -2115 / С.Н. Косарев. – М. : АСТ: Астрель: Люкс,

2005. – 183 с.

5. Медведько, Ю.М. Диагностика и ремонт легкового автомобиля: практическое руководство /

Ю.М. Медведько. – М. : АСТ ; СПб. : Сова, 2006. – 254 с.

6. Системы впрыска легковых автомобилей: эксплуатация, диагностика, техническое обслуживание

и ремонт / В.И. Ерохов. – М. : Астрель : АСТ : Транзиткнига, 2006. – 158 с.

7. Электронное управление автомобильными двигателями / Г.П. Покровский, Е.А. Белов, С.Г. Дра-

гомиров и др. ; под общ. ред. Г.П. Покровского. – М. : Машиностроение, 1994. – 336 с.

8. Ютт, В.Е. Электрооборудование автомобилей : учебник для вузов / В.Е. Ютт. – 4-е изд.