Отчет по практике в ГП АО «Енотаевское ДРСП»

- рассчитывают общую (сметную) стоимость работ по содержанию путём сложения прямых затрат, накладных расходов и сметной величины прибыли от их выполнения, которую устанавливают в процентах по отраслевым нормативам либо от сметной величины затрат на оплату труда рабочих, либо от суммарной величины прямых затрат и накладных расходов.

4.2.    Оптимизация календарного плана.

Она осуществляется для сокращения сроков ремонта как отдельных объектов, так и всей их совокупности, включенных в производственную программу дорожной организации, а также для снижения себестоимости работ и более эффективного распределения ресурсов по объектам ремонта. Для получения наилучшего варианта плана используются различные методы теории исследования операций и, в частности, итеративные методы оптимального календарного планирования, основанные на многократном «проигрывании» вариантов плана до получения оптимального.

По форме  представления календарные планы  делятся на табличные (матричные), графические и экономико-математические. Наиболее широкое распространение при организации ремонта дорог получила графическая форма календарного плана, которая по способу построения может выступать в виде ленточного, линейного и сетевого графиков.

Ленточный график устанавливает технологическую последовательность выполнения работ в определенные сроки и строится в координатах работа-время в виде отрезков прямых горизонтальных линий, характеризующих развитие соответствующих видов работ в пространстве и времени (рис. 2.).

Рис. 2. Ленточный календарный график

Линейный график (циклограмма) не только устанавливает технологическую последовательность выполнения работ в определенные сроки, но и показывает место их осуществления. Она строится в координатах объект-время в виде наклонных прямых или ломаных линий, характеризующих развитие соответствующих видов работ в пространстве и времени (рис. 3.).

Рис. 3. Линейный календарный график 
1 - устройство покрытия; 2 - замена основания; 3 - укрепление откосов

Достоинствами линейного графика являются: отображение  взаимосвязей работ не только во времени, но и в пространстве по частным  фронтам (отдельным участкам), возможность  отображения на графике потребности  в ресурсах. Недостатки этого графика - усложнение читаемости графика при  нанесении на него большого количества работ, отсутствие на нём характеристик  работ.

Сетевой график представляет собой стрелочную диаграмму, состоящую из работ и событий, выполнение которых необходимо и достаточно для достижения поставленной цели (рис. 4). Сплошные стрелки в сетевом графике характеризуют действительные работы (требующие затрат времени и ресурсов) или ожидания (требующие затрат только времени), а пунктирные стрелки - организационные взаимосвязи между работами (не требующие ни затрат времени, ни ресурсов). Кружочки в сетевом графике обозначают события, т.е. факты (моменты) начала или окончания соответствующих работ.

                                              Рис.4. Сетевой график на ремонт трех участков дороги

Достоинствами сетевого графика являются возможность  выявления и отражения всех существующих взаимосвязей между работами и определения  наиболее важных, решающих работ, от своевременного выполнения которых зависит срок осуществления ремонта в целом, удобство расчёта на ЭВМ. Недостаток сетевого графика - значительно меньшая  наглядность, чем других графических  моделей, и отсутствие его привязки к шкалам времени и пространства.

4.3. Стоимость содержания и ремонта автомобильных дорог

Определяется (по всем видам работ) суммированием стоимости дорожных работ в год на соответствующий измеритель по каждому виду работ.

Себестоимость дорожных работ определяется по всем стадиям технологического процесса содержания и ремонта автомобильных дорог с учетом используемых при их производстве марок (моделей) машин. По каждому технологическому процессу стоимость дорожных работ определяется по статьям калькуляции.

 Полная  нормативная себестоимость дорожных  работ определяется как сумма  нормативных затрат на выполнение  работ по содержанию и ремонту  автомобильных дорог:

С_полн = С_с + С_р,(тыс.руб.)                                                                        (1)

где:  С_полн - полная нормативная себестоимость дорожных работ;

С_с - полная нормативная себестоимость работ по содержанию  автомобильных дорог;

С_р - полная нормативная себестоимость работ по ремонту автомобильных дорог.

                                                                    (2)

где: C_сi - нормативные расходы по содержанию  автомобильных дорог по i-му виду работ на соответствующий натуральный измеритель, руб.;

О_сi - планируемый объем работ по содержанию  автомобильных дорог по i-му виду работ в натуральных приведенных показателях, т.е. с учетом периодичности работ;

n - количество видов работ, учитываемых при определении нормативной себестоимости содержания дорог.

                                                                   (3) 

где: C_Pi - нормативные расходы по ремонту автомобильных дорог по i-му виду работ на соответствующий натуральный измеритель, руб.;

O_Pi - планируемый объем работ по ремонту автомобильных дорог по i-му виду работ в натуральных приведенных показателях, т.е. с учетом периодичности работ;

n - количество видов работ, учитываемых при определении нормативной себестоимости ремонта автомобильных дорог.

Нормативные расходы по содержанию и ремонту  автомобильных дорог (С_с и С_р) включают затраты на выполнение работы на объекте (основные операции), затраты на подготовительно-заключительную работу: заправка машины водой для полива, разгрузка смета, погрузка-разгрузка щебня и др. (вспомогательные операции), затраты на нулевые пробеги (от парка до места работы и обратно), транспортировку материалов от места складирования до места использования, вывоз отходов в установленное место и т.д.

Перечень, состав и периодичность выполнения дорожных работ, отвечающих нормативным  требованиям, должны быть определены в  соответствии с действующими нормативно-техническим  документами или должны быть установлены  органами дорожного управления в зависимости от местных условий (например, количество дней со снежным покровом, количество дней снегопада, количество дней с осадками и др.).

Определение ежегодной потребности в финансовых ресурсах на ремонт федеральных и  территориальных дорог производится в зависимости от планируемой  протяженности подлежащих ремонту дорог, их структуры по категориям и типам покрытий и укрупненных показателей стоимости ремонта 1 км дорог, дифференцированных по их категориям и типам покрытий.

С ростом протяжённости и повышением качества дорожной сети доля финансовых ресурсов, планируемых на ремонт и содержание дорог, все более возрастает. В  настоящее время она составляет примерно 44,5 % для федеральных дорог  и 62 % - для территориальных дорог (табл. 5).

Таблица 5.

Виды воспроизводства дорог	Структура финансирования воспроизводства, %
	федеральных дорог	территориальных дорог	всех дорог в Российской Федерации
Содержание	25,5	27,0	26,5
Ремонт	18,0	35,0	30,0
Строительство и реконструкция	56,5	38,0	43,5

 

4.4. Предложения:

• По совершенствованию технологии производства работ

На мой взгляд, самым оптимальным  решением по совершенствованию производства является внедрение новейших технологий в рабочий процесс, своевременное  обучение рабочих.

• По повышению производительности труда и по рациональному количественному и квалификационному составу бригады.

          Рациональный качественный состав бригады достигается путем подбора квалифицированных работников, способных совмещать профессии. Количество человек в бригаде не должно превышать допустимых норм и требований, относящихся к определенным видам работ. Производительность труда рабочих напрямую зависит от условий труда и степени его механизации. Организация труда на предприятии предусматривает создание оптимальных условий для производства работ и максимальной степени механизации труда. Также необходимо ликвидировать простой машин во время доставки материала. Исключить поломку машин во время рабочего процесса, или иметь им замену.

• По экономическому расходованию материальных ресурсов

Для экономного расходования материальных ресурсов надо придерживаться требований, заложенных в проектно – сметной  документации. Необходимо добиться согласованности  действий и правильной организации  работ, чтобы не было перерасхода  материала.

• По механизации работ

Необходимо стараться использовать механизацию во всех работах, требующих  техники. Надо осуществить замену ручного  труда машинным, что будет способствовать уменьшению экономических затрат на производство работ и снижению времени  выполнения работ.

• По обеспечению безопасных условий

Одним из важнейших мероприятием, которое могло бы привести к безтравматическому производству является своевременное проведение инструктажей. Немалую роль играет своевременное обеспечение дорожных рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. Также необходимо оградить место проведения дорожных работ ограждением, щитами, установить временные дорожные знаки.

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

От уровня транспортно-эксплуатационного  состояния и развития сети автомобильных дорог общего пользования, обеспечивающих связь между регионами и населенными пунктами Астраханской области, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий предпринимательской деятельности и повышения качества жизни населения, проведения структурных реформ.

Поэтому одной из главнейших задач  для ГП АО «Енотаевское ДРСП» соответствовать темпам социально-экономического развития России и обеспечивать потребность в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации на выделенном участке трассы М6 -Каспий от с. Грачи до с. Замьяны.

Предприятие оснащено необходимой  техникой, квалифицированными специалистами, имеет устойчивые, долголетние связи с поставщиками необходимых дорожно-строительных материалов, запчастей и оборудования.

В процессе прохождения практики мной было изучено: структура предприятия, управление и ведение производственно-хозяйственной  деятельности предприятия, знакомство с производственными предприятиями (АБЗ), машино-тракторным комплексом, непосредственно с работой в дорожных бригадах по зимнему содержанию дороги, с техникой безопасности на рабочем месте и охраной труда, с учетной документацией при списании материалов и инвентаря, с работами по возведению земельного полотна и ремонту дорожной одежды по отчетам дорожного мастера за  отчетный период прошлого года и др.

Производственная практика дала мне  возможность увидеть все процессы, изучаемые на спецпредметах наглядно и сделать выводы по совершенствованию технологии производства работ, по повышению производительности труда в бригадах, по экономическому расходованию материальных ресурсов и др. А также выделить один из главных вопросов по сохранению экологического климата в нашем районе при выполнении дорожно-строительных работ, использовании техники, работы асфальтно-бетонного завода, применении реагентов в зимний период содержания дороги и др.

 

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Андреев О.В., Бабков В.Ф. «Автомобильные дороги». - М.: Транспорт, 1970
2. Вейцман М.И, Егоров В.П. «Краткий справочник строителя автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1979
3. Гельдер Р.А. «Строительство городских дорог». - М.: Стройиздат, 1989
4. Гельфер Г.А. «Строительство и эксплуатация городских дорог». - М.: Стройиздат, 1977
5. Ерошевский М.И. «Технология городского строительства». - М.: Высшая школа, 1974
6. Обустройство автомобильных дорог .Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П. Черемисинова. – Вологда: ВоГТУ, 2001.-32 с.
7. Организация зимнего содержания автомобильных дорог . Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П.Черемисинова. – Вологда: ВоГТУ, 2002.-20с.
8. Поваренков С.Д. «Справочник дорожного мастера».-М.: Трансжелдориздат, 1957
9. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г.А.Федотова. - М:Транспорт,1989.- 437 с.
10. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П. Васильева.- М:Транспорт,1989.-287 с.
11. Строительные нормы и правила: СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» Введ.2000-01-01.
12. Строительные нормы и правила: СНиП2.05.02-85. Автомобильные дороги. Введ.01.01.87.-М: Стройиздат,1986.-56 с.
13. Чернышов М.А. «Железнодорожный путь». - М.: Транспорт, 1974