Кран козловой КК-10

     1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНАХ

Кран грузоподъёмный - машина циклического действия, предназначенная  для подъёма и перемещения  в пространстве груза, подвешенного с помощью крюка или удерживаемого  другим грузозахватным органом. Основа любого крана – остов (ферма) и механизмы подъема и перемещения груза. Многие краны имеют механизмы передвижения и поворота, а также подъема своих собственных конструкций.

         Краны могут быть стационарными и передвижными. Стационарные устанавливаются непосредственно на одном месте и в процессе работы не меняют своего положения. Передвижные в свою очередь, могут перемещаться и во время монтажа и во время работы. Передвижные краны разделяют на гусеничные, автомобильные, пневмоколесные.                                               

       Также, классифицируют краны по тому, как устанавливаются колонны: вращающиеся и неподвижные. Краны могут быть с внешней опорой или вообще без нее.

        Каждый кран наделен основными параметрами, которые описывают характеристики конкретного крана. К таковым параметрам относят грузоподъемность, высота и скорость подъема, вылет стрелы: постоянный или переменный, вращения. Вылет стрелы – это расстояние, находящееся между грузом и вертикальными осями крана. Если у крана переменный вылет стрелы, то это указывает на то, что может быть изменена грузоподъемность, площадь обслуживания самого крана и высота, на которую может подниматься груз.

      Грузоподъемность крана определяется максимальным весом, который позволено поднимать на данной модели. Выше указанного веса, поднимать не рекомендуется, т.к. это влияет на прочность и устойчивость крана.

       Приводы  кранов различны: электрический,  карбюраторный, дизельный, дизель-электрический,  дизель – пневматический, дизель-гидравлический и паровой. Наиболее экономичен и прогрессивен электрический привод постоянного и переменного тока. Краны, работающие на постоянном токе, оборудуются сериесными двигателями, которые развивают большие скорости при уменьшении нагрузки и обладают по сравнению с шунтовыми двигателями значительным вращающим моментом при малой частоте вращения. Это очень важно при пуске механизма с полной нагрузкой. Краны, работающие на переменном токе, оборудуются асинхронными двигателями. Электрический привод получил наибольшее распространение в мостовых и козловых и меньшее в передвижных поворотных кранах. Дизель-электрические приводы устанавливают на кранах большой грузоподъемности и крупных экскаваторах.

        Дизель – пневматический привод  состоит из дизеля, ресивера и  пневматической машины. Его применяют для машин малой мощности. У некоторых машин одни механизмы работают от дизеля, а другие приводит в движение сжатый воздух. Дизель у дизель–гидравлического привода приводит в действие масляный насос лопастного, шестеренного или поршневого типа, который подает рабочую жидкость в цилиндры или гидродвигатели.

       В зависимости от формы остова, характера движения и конфигурации площади, которую обслуживают, краны делятся на две основные группы:

      А) Стреловые (на железнодорожном, гусеничном или автомобильном ходу).

      Б) Мостового  типа (мостовые, козловые, кабельные,  перегрузочные мосты);

      А) Стреловые краны представляют собой грузоподъемные машины общепромышленного и специального назначения. Они могут быть стационарными и передвижными, полноповоротными и неполноповоротными, с постоянным и переменным вылетом стрелы.

      По ходовому устройству их подразделяют на рельсовые и безрельсовые. К рельсовым относятся железнодорожные и портальные краны; к безрельсовым – автомобильные на пневмоколесном ходу, тракторные и гусеничные. Поворотные стреловые краны состоят из двух основных частей: ходовой – нижней несущей рамы, к которой крепятся ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с крановыми механизмами, стрелой, мачтой (стойкой) и её оснасткой.

       Самоходный стреловой дизель – электрический кран на железнодорожном ходу предназначен для выполнения грузовых операций со штучными и сыпучими грузами и может быть использован на строительно-монтажных работах. Кран выпускается с 15-метровой стрелой и крюком.  Дополнительно с ним поставляют: вставку (5м) для удлинения стрелы до 20 м, захват для леса или грейфер, грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием. На кране установлен многомоторный дизель – электрический привод, что позволяет совмещать рабочие операции. Кинематическая схема его очень проста. В качестве источника энергии служит дизель – генераторная установка. Предусмотрена возможность работы крана с кабельным питанием от внешней сети переменного тока (380 В, 50 Гц).

       Кран состоит из поворотной рамы, служащей основанием всех его механизмов и узлов (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой размещены силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Смонтирована поворотная рама с кузовом на четырехосной железнодорожной платформе, на которой установлен также механизм передвижения крана. Механизм подъема с двухбарабанной лебедкой позволяет использовать двухканатный грейфер. На кране установлены также механизмы изменения вылета стрелы и поворота на 360°. Следует помнить, что грузоподъемность стрелового передвижного крана зависит от вылета стрелы, типа сменного грузозахватного оборудования и дополнительных выносных опор. На станциях с небольшим объемом погрузки – выгрузки широко применяют стреловые передвижные краны на железнодорожном ходу. Их используют как дополнительные средства на опорных станциях.

Башенные краны подразделяются на самоподъемные и передвижные. Первые широко используют для возведения многоэтажек. Устанавливаются они непосредственно на здании (в обойме) или же на передвижном портале. Монтируются башенные краны на месте. Вторые (передвижные) устанавливаются у объекта. Передвижение их осуществляется по рельсам, которые укладываются у строительного объекта. Передвижные башенные краны снабжены поворотной башней. Различные модели башенных кранов используют для возведения зданий различной высоты. Башенный кран представляет собой свободно стоящий полноповоротный передвижной стреловой кран с остовом, выполненным в виде развитой по высоте башни (колонны), к оголовку которой прикреплена стрела. Помимо стрелы и колонны, башенный кран имеет следующие основные части: опорно-поворотное устройство, механизмы подъема груза, изменения вылета, поворота и передвижения, опорную конструкцию и противовес. Башенные краны получили массовое распространение в строительстве. По назначению башенные краны делят на: 

а) краны малой мощности грузоподъемностью до 5 т для обслуживания малоэтажного строительства; 

б) краны средней мощности грузоподъемностью  от 5 до 25 г для обслуживания многоэтажного  промышленного строительства; 

в) краны большой мощности грузоподъемностью  от 25 до 75 т, а иногда и до 100 т для  монтажа сборных элементов конструкции в гидростроительстве и промышленном строительстве.            

По конструкции башенные краны  разделяются на:  
а) краны с поворотной башней и б) краны с неповоротной башней.

Башенные краны могут  выполняться передвижными (на рельсовом ходу) и стационарными, опирающимися на железобетонный фундамент. Некоторые модели кранов выполняются самоподъемными, опирающимися на каркас или стены строящегося сооружения, по мере возведения которого они перемещаются вертикально при помощи скользящей обоймы, канатных полиспастов, винтовых или гидравлических устройств.

Б) Мостовым краном называется грузоподъемная машина, передвигающаяся по рельсам на некотором расстоянии от земли (пола) и обеспечивающая перемещение груза в трех взаимно перпендикулярных направлениях. Мостовые краны являются одним из наиболее распространенных средств механизации различных производств, погрузочно-разгрузочных и складских работ. Перемещаясь по путям, расположенным над землей, они не занимают полезной площади цеха или склада, обеспечивая в то же время обслуживание практически любой их точки.

К мостовым кранам общего назначения относятся краны, предназначаемые  для работы с разнообразными грузами  и имеющие в качестве грузозахватных органов грузовые крюки. Иногда эти  краны, в отличие от кранов, снабженных специальными грузозахватными устройствами (грейферами, магнитами и т. д.), называют крюковыми кранами, которые согласно статистическим исследованиям составляют около 2/3 всех эксплуатируемых мостовых кранов. Штучные грузы, предназначаемые для подъема и перемещения таким краном, навешивают на крюк при помощи стропов (канатных, цепных) или различных специальных захватов.

Поскольку краны общего назначения применяют на производствах  и складах со смешанными потоками грузов различных видов, их производительность значительно возрастает при оборудовании автоматическими грузозахватными устройствами. При необходимости перемещения мелких штучных грузов, сыпучих материалов или жидкостей на крюк навешиваются контейнеры, ящики, ковши и т. п.

Мостовые краны по типу мостов подразделяются на двухбалочные и однобалочные. Двухбалочный кран  включает две основные части: мост и тележку. Мостовые краны общего назначения используют также в сборочных цехах (в качестве монтажных), в машинных залах, в котельных и дымососных отделениях электростанций. При работе на открытом воздухе (склады, контейнерные площадки и т. д.) Они перемещаются по путям, уложенным на специальных эстакадах.

Козловые краны широко применяются для промышленного  строительства, а также для обслуживания складов и заводов по изготовлению металлических или железобетонных конструкций. Они используются также на монтаже оборудования и укрупнительной сборке мостовых конструкций. Козловые краны применяют в строительстве для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складских территориях заводов и комбинатов строительных изделий и конструкций, предварительной сборки конструкций и основных монтажных работ на строительстве эстакад, путепроводов, мостов и метрополитена (при открытом способе строительства), а также монтажа зданий (в том числе и из объемных элементов) и технологического оборудования промышленных зданий и сооружений. Козловой кран  состоит из моста, установленного на двух опорах, одна из которых (пространственная) жестко соединена с мостом крана, а другая (плоская) крепится к нему шарнирно. Опоры крана посредством тележек соединены с ходовыми колесами. По мосту крана перемещается грузовая тележка или электроталь. В верхней части одной из опор или к ферме моста крепится кабина управления. Козловые краны выполняют бесконсольными и с одной или двумя консолями, позволяющими перемещать груз за пределы площади, ограниченной подкрановыми путями.

К основным параметрам козловых кранов относятся грузоподъемность как основного, так и вспомогательного механизмов подъема груза, пролет крана  (или колея крана, т. е. расстояние между вертикальными осями ходовых колес, расположенных на различных рельсах), длина хода грузовой тележки, высота подъема крюка и база крана  — расстояние между шарнирами ходовых тележек, установленных на одном рельсе.

Мост козлового крана  состоит из одной или двух решетчатых ферм трех- или четырехугольного сечения  с постоянным или переменным сечением на консолях. В перегрузочных кранах обе опоры могут иметь пространственную форму из уголкового профиля.

В зависимости от грузоподъемности на козловых кранах устанавливают одну или две реверсивные грузовые лебедки, которые располагаются  или внутри фермы моста, или на грузовой тележке. Грузовой полиспаст  при этом может иметь до двух ветвей каната, на которых висит поднимаемый груз. Монтаж козловых кранов ведут различными способами, основными из которых являются: – с помощью одного или двух стреловых самоходных кранов; – с помощью одной или четырех подъемных мачт с комплексом полиспастов и лебедок; – сборка на земле с последующим подъемом его (с поворотом на 90°); – подъем крана с помощью собственных механизмов и стягивающих полиспастов.

      С объекта на объект козловые краны перевозят автотранспортом в разобранном виде укрупненными узлами.

Козловые краны просты по конструкции, изготовлению и надежны  в эксплуатации. Конструкция кранов позволяет иметь постоянную грузоподъемность на всем пролете крана.

        Основным преимуществом козлового крана является простота изготовления и эксплуатации. Благодаря простой статической схеме (ригель крана, по которому движется грузовая тележка, представляет собой балку на двух опорах) кран легко рассчитать. Случайные перегрузки, всегда возможные в условиях строительства, для козлового крана не представляют большой опасности.

       К  недостаткам козловых кранов  относятся небольшая высота подъема  и ограниченная зона работы. Он  может передвигаться только по  прямолинейным путям, обслуживать  площадь внутри этих путей  и дополнительно узкую площадь снаружи их в том случае, когда грузоподъемная тележка может выходить на выносные консоли за пределы опор крана. Некоторые типы кранов допускают поворот крана с передвижением одной ноги по кривой.

       Все части монтируемого сооружения должны вписываться в габарит, ограниченный по бокам опорами крана, а вверху — нижним поясом ригеля крана (с соответствующими минимально возможными зазорами).

Применение козловых кранов наиболее рационально при  монтаже зданий промышленного назначения простого очертания, прямоугольных в плане, большой протяженности; при монтаже промышленных зданий со значительным весом элементов и небольшой высотой подъема, насыщенных технологическим оборудованием или имеющих большое подземное хозяйство; при монтаже крупнопанельных жилых зданий (высотой до шести этажей) — монтаже специальных конструкций, бункерных эстакад; на складах.

В зависимости от назначения козловые краны имеют ряд конструктивных особенностей.

Рельсовые пути для передвижения козловых кранов укладываются на шпалах по гравийному или щебеночному основанию.