Железнодорожное строительство XIX века. (строительство отдельных веток)

Глава 2. Железнодорожное строительство XIX века. (строительство отдельных веток)

1. История  Восточно-Сибирской железной дороги

Восточно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. В настоящее время магистраль проходит по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии, Якутии и Хабаровского края и граничит с Красноярской и Забайкальской железными дорогами.

В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на Сибирских окраинах России. Он поручил  инженеру Д. Романову провести изыскания  и составить проект сооружения дороги. В 50-70 гг. XIX века русские специалисты  разработали ряд проектов строительства  железнодорожной магистрали, но все  они не нашли поддержки у правительства. Лишь в середине 80-х годов, учитывая угрожающий рост военной мощи Японии, оно приступило к решению вопроса  о строительстве железной дороги.

Уже в 1897 году сибирский железнодорожный  путь пришел в Иркутск: в городе и  губернии строились станции, депо, вокзалы. 16 (28) августа 1898 года для Иркутска стало  настоящим праздником: жители города встречали первый поезд. Паровоз  был украшен цветами и флагами, а на вокзале присутствовал сам  губернатор.

Здание  иркутского вокзала, возведенное на левом берегу Ангары в 1896 году, в  связи с ростом перевозок было реконструировано в 1907 году.

Первоначально вся магистраль была одноколейной и  рассчитанной на три пары поездов  в сутки. Но уже во время русско-японской войны значительно вырос пропуск  составов. В 1907 г. приступили к строительству  второго пути, которое закончилось  в 1916 г.

Так было положено начало новой эпохи в  жизни сибиряков: суровый край начал  постепенно меняться, превращаясь из сибирской глуши в индустриально  и стратегически важную часть  России.

2. История  Горьковской железной дороги

Благодаря всемирно известной ярмарке, Нижний Новгород стал "карманом России". Каждый год сюда съезжались купцы  со всего мира. А. С. Пушкин в 1836 г. писал: "Дорога (железная) из Москвы в Нижний Новгород была бы еще нужнее дороги из Москвы в Петербург - и мое мнение было бы: с нее и начинать".

Эту идею в 1836 г. поддержал М. С. Волков - один из прогрессивных деятелей того времени - в своей статье о пользе железных дорог в России.

10 мая  1847 г. императорским указом было  одобрено строительство дороги  от Москвы до Нижнего Новгорода.  Но прошло более 10 лет, прежде  чем началось строительство. В  первой половине мая 1858 г. были  организованы работы на участке  Москва - Владимир. На участке Владимир - Нижний Новгород строительство  развернулось только с весны  1859 г.

Первые  проекты строительства Нижегородской  железной дороги относятся к 30-м  годам XIX века. Однако только 10 мая 1847 г. императорским указом было одобрено строительство дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Прошло еще более 10 лет, прежде чем началось сооружение магистрали.

Началось  все со строительства линии Москва - Коломна. Строительство линии протяженностью 117 верст началось 11 июня 1860 г. и шло  ускоренными темпами. Рельсы и крепления  к ним доставлялись морем в  Кронштадт, а оттуда на обозах подвозились  строителям. Около 4 тысяч наемных  рабочих было занято на сооружении трассы. 20 июля 1862 г. все работы были закончены и дорога официально открыта  для постоянного движения двух пассажирско-товарных поездов.

Весной 1863 г. началось строительство участка  от Коломны до Рязани, протяженностью в 80 верст. Концессию получило общество Московско-Рязанской железной дороги, во главе которого был П.Г. фон  Дервиз, бывший чиновник Комитета железных дорог. 27 августа 1864 г. началось движение поездов от Коломны до Рязани. В 1890 г. в результате переговоров с  правительством общество приняло на себя обязательства по сооружению дороги Москва - Казань, а также ветки  от Коломны до Озер по левому берегу Оки. Теперь оно стало называться обществом Московско-Казанской железной дороги.

В 1897 г., после ввода в эксплуатацию Московско-Казанской  дороги, появился проект сооружения линии  от Нижнего Новгорода через города Арзамас и Лукоянов до Ромоданово. Линия должна была пролегать по Нижегородскому, Арзамасскому и Лукояновскому уездам. Сооружение линии началось в апреле 1900 г. Руководил работами на участке Арзамас-Ромоданово инженер Г. М. Буганов. Но строительство шло медленно, сроки сдачи железнодорожного полотна неоднократно срывались. В конце декабря 1901 г. было открыто товарно-пассажирское движение по линии, но скорость движения поездов не превышала 10 верст в час.

3. История  Дальневосточной железной дороги

Дальневосточная железная дорога строилась как часть  Транссиба, свое первое название - Уссурийская - она получила от реки Уссури.

Торжества по случаю укладки первого рельса Уссурийской железной дороги состоялись 19 мая 1891 г. во Владивостоке. Этому предшествовали многочисленные споры. В частности, еще в 1875 году было высказано предложение  местной администрации о сооружении железной дороги от Владивостока до оз. Ханка.

В 1890 г. Приамурский генерал-губернатор А.Н. Корф направил в Петербург прошение о скорейшем сооружении рельсового пути от Владивостока до Амура. В феврале 1891 г. Александр III утвердил решение  о строительстве Южно-Уссурийской  дороги Владивосток - Никольское (г. Уссурийск) - Спасское (г. Спасск-Дальний) - станция Графская (г. Дальнеречинск). В 1891 г. во Владивостоке был совершен торжественный молебен по случаю закладки Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути. Завершили церемонию артиллерийским салютом всех стоящих на рейде судов и крепостных пушек.

Сооружение  трассы в первый период возглавил  А.И. Урсати, который не сумел сработаться с местной администрацией. В 1892 г он был освобожден от руководства, а начальником строительства был назначен инженер О. П. Вяземский - опытный специалист, работавший на изысканиях и сооружении железных дорог более 30 лет во многих районах России.

Наиболее  острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства рабочей  силой. В конце XIX века Уссурийский  край не имел развитой системы грунтовых  дорог, поэтому с первых дней строители  столкнулись с большими трудностями. Крестьян-переселенцев и местных  казаков, населявших близлежащие земли, не удалось привлечь к работам  на строительстве. А доставка рабочей  силы из Европейской России была сопряжена со значительными трудностями и денежными затратами. Поэтому основную часть рабочих составляли ссыльные арестанты и солдаты. Общее число ссыльнокаторжных в Приамурском крае к 1895 г. составляло свыше 11 тыс. человек. Были созданы стационарные лагеря, состоящие из бараков для каторжников, помещений для охраны, столовых, бань, наблюдательных вышек.

Прокладка Южно-Уссурийской дороги от Владивостока до ст. Муравьев-Амурский (Лазо), начатая  в апреле 1891 года, закончилась в 1894 году, а тремя годами позднее был  сдан и её северный участок от ст. Муравьев-Амурский до Хабаровска. Временное  движение на участке от Владивостока до Хабаровска протяженностью 772 км открылось 26 октября 1897 года, постоянное - 13 ноября 1897 года

4. История  Западно-Сибирской железной дороги

Западно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. Официальной датой принятия правительственного решения о необходимости строительства Транссиба является 6 июня 1887 г. Сооружение магистрали способствовало быстрому развитию некогда отсталых районов Сибири и Дальнего Востока.

В 1887 г. были отправлены три экспедиции для  исследования будущей трассы под  руководством выдающихся инженеров  Н.Н. Меженинова, О.П. Вяземского и А.И. Урсати. Через несколько лет, в мае 1893 года, образовался комитет по сооружению Сибирской железной дороги.

Изыскательской  партией на территории от Урала до Байкала руководил инженер путей  сообщения Николай Павлович Меженинов. Результатом изысканий стало  определение окончательного направления  трассы Западно-Сибирской дороги, которая должна была пройти от Челябинска до Оби.

В сентябре 1892 года было закончено сооружение линии Златоуст-Челябинск. Освободились рабочие руки, и появилась возможность  строить дорогу далее на Восток, используя труд опытных специалистов

5. История  Красноярской железной дороги

Красноярская  железная дорога пролегает на юге  Красноярского края и является основной транзитной линией, связывающей западные районы Сибири и Кузбасса с Восточной  Сибирью и Дальним Востоком.

Красноярская  железная дорога является составной  частью Транссибирской магистрали, с  сооружением которой в конце XIX - начале XX вв. появились новые возможности  для развития Сибири. Транссиб в  начале XX века состоял из восьми дорог: Западно-Сибирской, Средне-Сибирской, Кругобайкальской, Забайкальской, Амурской, Северо-Уссурийской, Южно-Уссурийской и Китайско-Восточной. Основная линия Красноярской железной дороги Мариинск - Тайшет строилась как часть Средне-Сибирской магистрали.

В феврале 1893 г. Комитет Сибирской железной дороги утвердил направление трассы Средне-Сибирской дороги от станции Обь через Ачинск, Красноярск, Канск и Ниждеудинск до Иркутска. В марте 1893 г. было организовано Управление строительства Средне-Сибирской дороги во главе с инженером Н. П. Межениновым, который в 1877 - 1878 гг. руководил изыскательскими работами на участке Томск - Тайга - Иркутск.

Природные условия края оказались сложными и малоизученными. Вечная мерзлота, суровая зима, непроходимые леса создавали  для строителей большие трудности. Отсутствовали достоверные данные о многочисленных реках.

Линия Обь - Красноярск была введена в строй  в январе 1897 г, а Красноярск - Иркутск  в январе 1899 г. Поскольку не удалось  соорудить все мосты в срок, в течение первых лет эксплуатации дороги через некоторые небольшие  реки осуществлялась паромная переправа, а зимой рельсы прокладывали по льду.

Средне-Сибирская железная дорога строилась однопутной с пропускной способностью три пары поездов в сутки. Небольшие мосты возводились деревянными. Вокзальные помещения на станциях также строились из дерева, исключением можно назвать каменное здание вокзала в Красноярске.

17 декабря  1899 г. Западно-Сибирская и Средне-Сибирская дороги были объединены в Сибирскую железную дорогу.

6. История  Московской железной дороги

К середине XIX в. стало очевидно, что экономическое развитие России замедляется изнесовершенства транспортных путей. 26 января 1857 года был издан Указ об учреждении Главного общества российских железных дорог для постройки и эксплуатации первой сети русских железных дорог длиной 4000 верст. От Москвы в начале 60-х годов XIX века шло около 50 грунтовых и шоссейных дорог, большинство из которых в дождливую погоду приходили в негодность. Москва-река в это время сильно обмелела и была шлюзована. Кроме того, водные пути действовали только в теплое время года. Географическое положение Москвы и ее экономические связи с другими регионами определили пересечение в ней первых железнодорожных путей. Выделяется два периода подъема железнодорожного строительства в России в XIX в. Первый относится к концу 60-х - началу 70-х гг., второй к середине 90-х гг. Именно в это время были построены основные линии, вошедшие впоследствии в Московскую железную дорогу: Московско-Нижегородская, Московско-Рязанская, Московско-Курская, Московско-Ярославская, Московско-Брестская.

Первые  проекты строительства Нижегородской  железной дороги относятся к 30-м  годам XIX века. Эту идею в 1836 г. поддержал  один из прогрессивных деятелей того времени - М. С. Волков в своей статье о пользе железных дорог в России.

10 мая  1847 г. императорским указом было  одобрено строительство дороги  от Москвы до Нижнего Новгорода.  Но прошло более 10 лет, прежде  чем началось строительство. В  первой половине мая 1858 г. были  организованы работы на участке  Москва-Владимир, а на участке  Владимир - Нижний Новгород строительство  развернулось с весны 1859 г.

Ввод  в эксплуатацию Московско-Нижегородской  железной дороги явился большим событием в экономической жизни страны. Эта линия стала первой железной дорогой, соединившей европейскую  часть России с ее восточными районами. Движение поездов по участку от Москвы до Владимира было открыто 14 июня 1861 года.

Второй  участок - Владимир-Нижний Новгород был закончен 1 августа 1862 г. - к открытию нижегородской ярмарки.