Разработка конкурентной стратегии компании

 

 

 

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

 

 

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

по дисциплине «Стратегический менеджмент»

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил

студент заочного факультета

VI курса

специальности 080507

Морозов К.Д.

Проверил:

Артамонов Б.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2011

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

		Стр.
	Введение.	3
1.	Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании.	5
2.	Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании.	8
3.	Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании.	15
	Заключение.	24
	Список литературы.	25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

Сущность стратегического менеджмента заключается в ответе на три важнейших вопроса:

• В каком положении предприятие находится в настоящее время?
• В каком положении оно хотело бы находиться через три, пять, десять лет?
• Каким способом достигнуть желаемого положения?

Для ответа на первый вопрос менеджеры должны хорошо понимать текущую ситуацию, в которой находится предприятие, прежде чем решать, куда двигаться дальше. А для этого нужна информация, обеспечивающая процесс принятия стратегических решений данными для анализа прошлых, настоящих и будущих ситуаций.

Второй вопрос отражает ориентированность стратегического менеджмента на будущее. И для ответа на него необходимо четко определить цели.

Третий вопрос связан с реализацией выбранной стратегии. Важнейшими составляющими или ограничениями этого этапа являются имеющиеся или доступные ресурсы, система управления, организационная структура и персонал, который будет реализовывать выбранную стратегию.

Разработка четкой стратегии в совокупности с эффективными действиями, направленными на ее реализацию, будут способствовать успеху компании в будущем.

Конкурентная стратегия – это стратегия обеспечения долгосрочных конкурентных преимуществ хозяйствующего субъекта. В современных рыночных условиях, обусловленных интеграционными процессами и глобализацией бизнеса, противостоять натиску товаров и услуг глобальных фирм и финансово-промышленных групп можно, только действуя аналогичными методами, т.е. разрабатывая стратегию работы в конкурентной среде.

Таким образом, актуальность разработки конкурентной стратегии компании обусловлена необходимостью эффективно конкурировать в современной бизнес-среде.

 

Цели курсовой работы:

 

1. Проведение сравнительной оценки стратегического потенциала АК и конкурирующей АК.
2. Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии АК.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании.

 

 

На основе исходных данных определим:

 

• среднегодовой налет часов на одно списочное воздушное судно;
• коэффициент коммерческой загрузки (отношение выполненного общего тонно-километража к располагаемому тонно-километражу, выраженное в процентах);
• эксплуатационный итог (разница эксплуатационных доходов и расходов);
• относительные показатели деятельности предприятия:

- удельные доходы (на выполненный  тонно-километраж, пасажиро-километр, летный час);

- себестоимость перевозки (тонно-километра, пассажиро-километра, летного часа);

- производительность труда (количество  выполненного тонно-километража  на одного работника и среднегодовой  эксплуатационный доход на одного  работника).

Исходные данные и полученные результаты для авиакомпании и конкурирующей авиакомпании сведем в таблицу 1.

 

Авиакомпания и конкурент осуществляют регулярные пассажирские перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Сравнительная оценка стратегического потенциала ∆

 

Параметры стратегического потенциала	Авиакомпания	Конкурент	∆
1	2	3	4
Ресурсный потенциал
Количество ВС	33	30	-3
Численность персонала, чел.	1034	975	-59
Располагаемый тонно-километраж, млн.ткм	43,4	47	3,6
Суммарный актив предприятия, млн.долл.	53,2	168	114,8
Показатели деятельности
Количество перевезенных пассажиров, тыс.чел.	476,9	540	63,1
Выполненный пассажирооборот, млн.пкм	219,6	330	110,4
Выполненный грузооборот, млн.ткм	-	-
Выполненный общий тонно-километраж, млн.ткм	19,8	35	15,2
Коэффициент пассажирской загрузки, %	59	62	3
Коэффициент коммерческой загрузки, %	45,6	74,5	28,8
Суммарный налет часов, ч.	49178	52465	3287
Налет часов на одно списочное ВС, ч.	1490,2	1748,8	258,6
Эксплуатационные доходы, млн.долл.	103,8	100	-3,8
Эксплуатационные расходы, млн.долл.	101,6	96	-5,6
Эксплуатационный итог, млн.долл.	2,2	4	1,8
Доход на выполненный тонно-километраж, долл./ткм	5,24	2,86	-2,39
Доход на выполненные пассажиро-километры, долл/пкм	0,47	0,30	-0,17
Доход на летный час, долл./л.ч.	2110,70	1906,03	-204,67
Себестоимость летного часа, долл./л.ч.	2065,96	1829,79	-236,17
Себестоимость тонно-километра, долл./ткм	5,13	2,74	-2,39
себестоимость пассажиро-километра, долл./пкм	0,46	0,29	-0,17
Производительность труда эксплуатационная, млн.ткм./раб.*	0,019	0,036	0,017
Производительность труда финансовая, млн.долл./раб.	0,100	0,103	0,002
* на одного работающего  в авиакомпании

 

 

Таблица 2

Динамика выполненного общего тонно-километража (млн.ткм)
Годы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
3,4	7	12,5	14,3	17	16,9	15	18,5	19	19,8

 

 

 

 

В результате проведенной оценки следует отметить следующее: преимущества конкурирующей авиакомпании

• располагаемый тонно-километраж больше на 3,6 млн.ткм;
• суммарный актив предприятия больше на 114,8 млн.долл.;
• большее количество перевезенных пассажиров;
• больший пассажирооборот выполненный;
• общий тонно-километраж выполненный;
• превышение на 3% пассажирской загрузки;
• превышение на 28,8% коммерческой загрузки;
• больший суммарный налет часов;
• больший налет часов на одно ВС;
• меньшие эксплуатационные расходы;
• большая прибыль (эксплуатационный итог);
• меньшая себестоимость летного часа;
• меньшая себестоимость пассажиро-километра;
• меньшая себестоимость тонно-километра;
• более высокая эксплуатационная и финансовая производительность труда;

 

преимущества рассматриваемой авиакомпании

• большее количество ВС;
• большая численность персонала;
• больший полученный эксплуатационный доход;
• большая доходность тонно-километра;
• большая доходность пассажиро-километра;
• более высокая доходность летного часа.

 

 

 

 

2. Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании

 

 

2.1. Стратегической зоной деятельности авиакомпании выбран Сибирский федеральный округ на территории РФ.

 

Описание рынка воздушных перевозок в данном регионе.

 

Экономика авиаперевозок по-прежнему находится под тяжелым прессом роста расходов по всем составляющим себестоимости. Рост стоимости авиационного топлива за год (с сентября 2005 г. по сентябрь 2006 г.) превысил 20%. Доля топливных затрат в российских авиакомпаниях в среднем доросла до 36%. Средний тариф экономического класса на 1 сентября составил 8216 рублей, что на 31,5% больше, чем в конце августа прошлого года. В то же время именно с сентября прошлого года темпы роста объема пассажирских перевозок обрели высокий уровень - более 9%. Вместе с тем количество пассажиров, пользующихся услугами воздушного транспорта, также растет, несмотря на увеличение тарифов.

Таким образом можно отметить, что в нынешних экономических условиях спрос на авиаперевозки слабо зависит от уровня тарифов. По некоторым оценкам, рост авиаперевозок продолжается исключительно за счет корпоративного клиента, повысившего уровень своей мобильности.

 

С увеличивающейся скоростью идет процесс обновления парка российских авиакомпаний, в основном за счет воздушных судов иностранного производства. К настоящему моменту более 32% общего объема авиаперевозок выполняется на зарубежных самолетах. И хотя таможенные и налоговые барьеры не сняты, сегодня они уже не решают задачу защиты отечественной авиапромышленности.  

Из 35 авиакомпаний, на совокупную долю которых приходится 99% процентов авиаперевозок, 23 по итогам 7 месяцев этого года демонстрируют положительную динамику в объемах перевозок.   

Темпы роста основных показателей по видам воздушных сообщений по сравнению с периодом 2001-2004 г.г. замедлились, как по тонно-километражу, так и по перевезенным пассажирам. Международные перевозки значительно превышают внутрироссийские, несмотря на то, что многие населенные пункты России не имеют круглогодичного сообщения с доступной транспортной сетью, как на федеральном, так и региональном уровнях.  
     Рост цен на авиатопливо значительно опережает все остальные цены, в том числе темпы инфляции. Многие авиаперевозчики не обеспечили выполнение физических показателей своих планов из-за роста цен на авиатопливо.  
     В целом по отрасли основная часть прибыли была получена за счет деятельности не более 10% организаций гражданской авиации.

 

Динамика изменения пассажирооборота по РФ 
 

Рис. 1

 

Таблица 3

Основные производственные показатели работы авиакомпаний РФ

 

Показатель работы по видам сообщений Единица измерения 2005 год 2006 год ПАССАЖИРООБОРОТ млрд. пасс. км. 85,78 93,69 в том числе:   Международные перевозки 45,79 50,87 Внутренние перевозки 39,99 42,82 ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ млн. чел. 35,10 38,02 в том числе:   Международные перевозки 15,88 17,26 Внутренние перевозки 19,22 20,76 ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ тыс. тонн 630,50 640,28 в том числе:   Международные перевозки 363,99 384,65 Внутренние перевозки 266,51 255,64