Автомобильный рынок России

спросом пользовалась Audi А6 (980 машин).

    Компания Hyundai Motor официально реализовала в России за три квартала

2008г. 2939 автомобилей (в  2007г. – 1319). Наибольшей популярностью на

российском рынке пользовалась модель Accent.

    Германский концерн  Volkswagen за первые 9 месяцев 2008г. Реализовал  в

России  6044 автомобиля. Годом  ранее этот показатель составил 5360 машин.

Продано 5325 легковых и 719 коммерческих  автомобилей. Наибольшей

популярностью пользовались модели Passat и Bora [7].

    Правительство  России с 1 декабря 2008г. ввело запрет на выдачу

разрешений на ввоз грузовых автомобилей и автобусов с  дизельными

двигателями, экологические  характеристики которых  не соответствуют  ГОСТу.

Кроме того, распоряжение предписывает ГТК РФ с 01.12.08г. не производить

таможенное оформление бывших в эксплуатации грузовых автомобилей  и

автобусов, оборудованных  дизельными двигателями, у которых  не имеется

документального подтверждения  их соответствия на момент производства

определенным техническим  требованиям.

Преимущества  иномарок

Иномарки имеют  ряд неоспоримых преимуществ перед российскими моделями, и вряд ли в ближайшее время разрыв сократится.

Во-первых, иномарки качественнее и надежнее отечественных автомобилей. Во-вторых, они более комфортны. В-третьих, очень сильно выигрывают в плане безопасности. Известно множество случаев, когда при столкновении отечественного автомобиля и иномарки водитель последней отделывался лишь легким испугом, тем временем как водитель российской машины отправлялся в больницу. Не последнюю роль в оценке играют внешний вид и дизайн автомобиля.

Кроме того, неоспоримым  преимуществом иномарки перед ВАЗами, ГАЗами и прочими российскими моделями является ее предсказуемость в эксплуатации. Правда, при одном условии — если владелец этой самой иномарки педантично обслуживает ее как положено, согласно инструкции по эксплуатации.

Еще одним немаловажным преимуществом иномарок является уровень сервисного обслуживания (одно из основных требований, предъявляемых западными производителями к своим российским партнерам при открытии фирменных автоцентров). Получение гарантийного возмещения по импортному автомобилю — процедура более простая, чем она же по отечественному.

Не стоит также  забывать и об отношении к клиенту, уровне сервиса, перечне предоставляемых услуг и гарантий. Подход фирм, торгующих отечественными автомобилями, всем известен. Там работа часто выстраивается по принципу «не нравится — не бери», владельцы же фирменных автосалонов так себя вести не могут. Кроме того, как правило, эти фирмы частные, то есть всегда можно дойти до их хозяина.

И если в глубинке проблема эксплуатации иномарки еще стоит довольно остро, то уж в крупных городах с сервисом проблем нет. Поэтому, если позволяют деньги, иномарку можно покупать смело. В том числе и подержанную.

Но, как уже  говорилось, на современном автомобильном рынке представлено огромное многообразие самых разных автомобилей, отличающихся друг от друга и по назначению, и по классу, и по техническим характеристикам, и по комплектации. И выбрать иностранную модель не так-то просто.

Конкурентоспособность российских автомобилей

По данным Федеральной таможенной службы, в 2006-2008 годах продажи российских машин и оборудования за рубеж выросли в 1,8 раза. Однако этот рост гораздо меньше прироста всего экспорта, который за тот же период увеличился в 2,8 раза.

Доля продукции машиностроения в структуре экспорта сократилась  с 11% в конце 1990-х годов до 5,5% в 2008 году, сообщают эксперты Института комплексных стратегических исследований, пишут сегодня "Ведомости".

Конкурентоспособность российских машин  и оборудования падает, доказывает исследование ИКСИ. На российскую технику  есть спрос, но ее потребители — бедные страны, а на развитых рынках продукцию российского машиностроения покупают все реже.

Большая часть российского экспорта приходится на соседей. В январе — мае 2008 года машин и оборудования за рубеж было продано на 5,9 млрд долларов (4,6% всего объема экспорта), на рынки СНГ пришлось 3,2 млрд из этой суммы. За 2006 г. Россия экспортировала машин и оборудования на 16,5 млрд, годом ранее — на 13,5 млрд долларов.

Российские экспортеры наращивают поставки в бедные страны, с ВВП  на душу населения менее 10 000 долларов. Объем экспорта в эти государства  увеличился за пять лет с 2000 года в 2,4 раза, а поставки в более развитые страны за тот же период сократились  на 35%.

Например, доля Украины в структуре  машиностроительного экспорта в 2000-2005 гг. выросла на 8%, Казахстана — на 8,3%. Доля стран ЕС и США, наоборот, уменьшилась на 1-5%. Доля наименее развитых государств в российском экспорте машин и оборудования составила в 2005 году 78% (49% в 2000 году).

На европейских рынках востребованы технологии, которые не может предложить отечественное машиностроение, —  например, с высоким требованием  к экологической безопасности.

В относительно бедных государствах есть устойчивый спрос на недорогую, но и не очень качественную продукцию  и российские машиностроительные товары там востребованы. Но скоро и эти  рынки насытятся и перспектив для роста у отечественных  экспортеров не останется.

 

 

 

 

 

2.5 Развитие автомобильного  рынка в России

Некоторые факторы, влияющие на  развитие  российского  

рынка  легковых автомобилей. В таблице ниже представлены фактические данные за

2004-2009

гг., и некоторые предположения  в отношении 2010 г.

 

Непредсказуемость российского  автомобильного   рынка 

 

• Обменный курс рубля

 

• Процентные ставки

 

• Объем автокредитования

 

• Уровень потребительской уверенности

 

• ВВП

 

• Состояние мировой экономики и цен на сырьевые товары

 

Эффективность программы  антикризисных мер, принятой правительством

Каждый из этих факторов будет иметь значительное влияние  на окончательные

результаты за год.

Возможный сценарий  развития  российского  автомобильного   

рынка  в период до 2025 года

Мы по-прежнему считаем, что  российский  автомобильный   рынок  имеет значительный потенциал 

развития  в долгосрочной перспективе.

Однако дорога к этой долгосрочной цели едва ли окажется ровной и гладкой, учитывая сильную

зависимость российской экономики  от мировых экономических условий, поэтому не исключена

возможность повторения кризиса  в течение рассматриваемого периода.

Можно предположить, что  расчетный показатель насыщения   рынка  на уровне 400 автомобилей на

1000

человек населения будет достигнут к 2025 году, при этом коэффициент утилизации старых

автомобилей составит 6%.

 

 

 

 

Заключение

Исходя из проведенного исследования, можно сделать вывод, что хотя олигополия и не удовлетворяет абстрактным  условиям эффективного использования  и распределения ресурсов, в реальной действительности она эффективна, так  как вносит важный вклад в экономический  рост, активно участвуя в исследованиях и разработках новых продуктов и технологий, а также внедряя эти изобретения в производство.

В настоящее время рыночная конъюнктура для отечественных автопроизводителей благоприятная: они защищены от давления импорта на внутреннем рынке, созданы неплохие условия для экспорта продукции.

Большинство иностранных  автомобильных компаний пока ограничивалось производством в России самых  простых автокомпонентов. Теперь же многие производители задумываются над тем, чтобы организовать в России производство более сложных комплектующих, так как практически во всех случаях Россия гарантирует таможенные послабления, правда, в обмен на последующую локализацию автосборочного производства. Бурный рост продаж новых иномарок происходит на фоне быстрого снижения доли продаж автомобилей отечественных марок.

Конкурентоспособность российских автомобилей низкая или практически  отсутствует – так считают  большинство специалистов. Свой ответ  они мотивируют тем, что у отечественных  и импортных автомобилей слишком  велика разница в классе и соответственно в цене. Также принимается во внимание низкое качество российской продукции  и наличие дефектов.

Российские автозаводы будут  ещё уютно чувствовать себя во внутреннем рынке в ближайшие 3-5 лет, если смогут активно разрабатывать  и осваивать новые конструкции, но о долгосрочной перспективе говорить ещё рано.

Список используемой литературы

 

1.http://ru.wikipedia.org/

2.http://izhevsky.ru/2006/04/14/oligopoliya.html

3.Модели олигополии: современное сосотояние 1

А.Ю. Филатов

4.А.С. Булатов. Экономика: учебник Олигополия

5.Великанов А. «Почем «Американец»?  «Спрос»  1998 № 2, с.12-15

6.http://ria.ru/spravka/20100428/227380422.html

7.http://avtohobby.info/

8.Стенли Рут .Перспективы   развития   автомобильного   рынка России

9. Симкина Л.Г. Экономика

10.Антипов Е.В. Российское легкое автомобилестроение с. 3-29

11Шашкина Е. Тенденции  развития автомобильной промышленности  с.26-30

12.Селищев А.С. Микроэкономика/ А.С. Селищев 448 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1 Производство легковых автомобилей в России

 

Производители	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	9 мес. 2010 г.
Всего	986797	1040	997430	1010522	129718	141564	783000
АвтоВАЗ, г.Тольяти	705	768030	703594	699878	717985	720162	528716
ИжАвто, г. Ижевск	27418	47762	78236	94214	96494	978243	47211
ГАЗ, г.Новгород	116319	80692	65648	56910	65686	671435	33665
КамАЗ(Наб. Челны)	33064	37807	38700	19435	41207	48503	22850
УАЗ, г.Ульяновск	40300	35100	35100	33646	31136	32584	…
РосЛада, г. Сызрань	32340	39533	42926	27649	17683	20499	…
ОАО «Автотор», г.Калининград	2814	4913	5714	8415	14616	15245	…
«Автофрамос», г. Москва	1000	0	200	1343	7300	8330	2262
«ТагАЗ», г. Таганрог	311	1498	2490	5896	27368	29747	38000
Другие	11448	6792	3317	4351	4813	50342	…
ОАО «СеАЗ» г.Серпухово	16259	18702	19435	20002	19843	20035	…

 

 

Наименование	Страна	Доля  на				Рынке, %
		2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	9 мес. 2010г.
ОАО «ИжАвто»	Россия	2,6	4,2	7,0	7,1	6,5	4,6	3,5
ОАО «АвтоВАЗ»	Россия	67,0	68,1	63,1	59,3	44,3	38,9	32,4
ОАО «ГАЗ»	Россия	11,0	7,9	5,8	5,7	4,7	3,3	3,0
Другие	Россия	12,3	12,2	13,0	13,7	17,4	23,0	25,2
Автомобили иностранного производства, проданные в России	Импорт	7,1	8,4	…	14,4	27,1	30,2	38,9
ИТОГО:	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

Таблица 2 Динамика долей рынка основных отечественных производителей новых автомобилей в России (с учетом ввоза новых иномарок)