Формирование международных транспортных коридоров

В сопредельных государствах также придается большое значение развитию МТК. 16 октября 2007 г. в Тегеране на встрече глав прикаспийских государств Иран, Казахстан и Туркмения подписали меморандум о строительстве ЖД линии Узень - Гызылгая - Берекет - Этрек - Горган с выходом на сеть РЖД. Протяженность линии составит 670 км (130 км - по Казахстану, 470 км - по Туркмении и 70 км - по Ирану).

В Иране идет строительство линии Казвин - Решт - порт Энзели с ответвлением на Астару до границы с Азербайджаном, а также линии Бафк – Захедан, которая обеспечит прямое ЖД сообщение между Ираном и Пакистаном. Это позволит обеспечить выход коридора «Север – Юг» на страны Южной Азии без дополнительной перевалки грузов в портах Персидского залива Реализация проекта позволит сократить сроки доставки грузов на 5-7 дней по сравнению с Транскаспийским маршрутом и избежать портовых сборов .

     По мнению ряда экспертов, наиболее подготовлена к работе в рамках МТК транспортная инфраструктура Казахстана, среди которой наибольшее значение имеет незамерзающий Международный морской торговый порт Актау.

     Порт Актау сегодня – это 12 причалов различного назначения, регулярное паромное сообщение на участках Актау – Оля, Актау – Анзали, Актау – Баку, транспортно-логистический центр, позволяющий перерабатывать до 2 млн. т сухих и до 8 млн. т наливных грузов.

Через порт Актау осуществляются некоторые экспортно-импортные операции Уральского и Сибирского регионов, а кроме того, здесь проходит МТК «ТРАСЕКА».

     Однако больший вес в транспортной инфраструктуре Республики Казахстан, как государства континентального, имеет железнодорожный транспорт. На его долю приходится свыше 70% грузовых и более 60% пассажирских перевозок.

     По ЖД линиям идет поток грузов по коридору ТРАСЕКА на участке от пограничного перехода Достык до порта Актау. МТК «ТРАСЕКА» -- единственный путь, связывающий страны Европы и АТР, который не проходит по территории России.

За последние десять лет в рамках программы ТРАСЕКА было осуществлено более 50 проектов в области технической помощи и инвестиционных проектов на общую сумму свыше 110 млн. евро. Из них около 52 млн. было использовано на реализацию проектов, направленных на повышение привлекательности коридора и создание благоприятных условий для транспортировки грузов. Частные инвестиции превысили 1 млрд. долл. В т. ч. за последние пять лет в развитие портов Баку и Туркменбаши вложено по 25 млн. долл., Амирабада (Иран) – 70 млн., Актау– около 100 млн. долл. В результате уже сейчас значительная часть грузопотока, проходящего через Каспийский регион, идет через ТРАСЕКА. Однако, трудности в реализация проекта также присутствуют и сроки выхода коридора на полную мощность отодвинулись на 2020 г.

      С формированием таможенного союза России, Казахстана, Белоруссии проблема «обхода» России с юга частично решилась, т.к. грузопоток все равно следует по единой с Россией таможенной территории. Однако представляется вполне реализуемым «переключение», по крайней мере, части грузопотока из Китая в Европу на МТК «Север – Юг». И здесь вплотную встает вопрос о формировании его «Восточного луча», который в Казахстане называют «Великий мост». В рамках реализации проекта предполагается строительство ЖД линий на участках Жесказган – Саксаульская и Шалкар – Бейнеу, что приведет не только к значительному сокращению расстояния от ст. Достык до порта Актау, но и к созданию железнодорожного пути Достык – Актогай – Атасу – Жесказган – Саксаульская – Актобе – Саратов, с выходом на инфраструктуру МТК «Север – Юг».

       Такой транспортный коридор действительно может стать «Великим мостом» на пути из Китая в Европу, тем более, что предполагается увеличить пропускную способность ст. Достык до 25 млн. т к 2015 г., а также открыть второй ЖД переход Алтынколь – Хоргос, и протянуть к нему линию от ст. Жетыген (298, 4 км) .

     По разным оценкам, перспективный (2015) грузопоток по МТК «Север-Юг» оценивается от 25 до 35-40 млн. т в год. Контейнерный грузопоток может составить около 1-1,5 млн. TEU в год. Еще более разноречивы оценки возможных российских доходов от использования МТК «Север-Юг» - в диапазоне от 1,5-2 до 5-6 млрд. долларов в год.

Так или иначе, но эксплуатация гигантского сухопутного моста от Балтики до Персидского залива, протяженностью 4,5 тыс. км будет выгодна для всех участников и прежде всего стран, формирующих Евразийский союз.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

      Положение России в XXI веке и становление ее как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, основанное на дальнейшей структурной перестройке экономики и повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также на интеграцию страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.

    Проводя внешнеэкономическую политику, направленную на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех континентов земного шара, обладая огромным ресурсным потенциалом, Россия является одним из крупнейших участников мирового товарообмена.

   Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов.

    Располагая системой морских портов на Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском, Северном и Дальневосточном бассейнах, развитыми сетями железных дорог и внутренних судоходных путей, протяженной сетью автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, воздушными трассами, проходящими над территорией страны в широтном и меридиональном направлениях и обеспечивающими эффективное использование нашего воздушного пространства для международных и, прежде всего, транзитных перевозок, Россия обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечения евроазиатских связей и потребности страны в перевозках пассажиров и грузов во всех видах сообщений.

    Для более полного использования преимуществ географического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе необходимо формирование и планомерное развитие российских международных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой международной евроазиатской транспортной инфраструктуры.

    Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад - Восток и Север - Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленного потенциала Российской Федерации. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.

 

 

Список используемых источников

 

 

1.Ермаченко М. Еще раз о транзите / Международный экспедитор, 2010, № 3, с. 24 – 25.

 

2.Морозов В. Н. Транспортные коридоры: новые грани партнерства / «РЖД-партнер», 2010 № 16 (188), с. 10 – 12.

 

3.Якунин В.И. Реализация геополитических  интересов России в рамках Евроазиатского Железнодорожного сотрудничества /Транспорт Российской Федерации, № 5 (18), 2008, с. 4 – 6.

 

4..http://www.casfactor.com/rus/analitic/318.html – Транспортная  система Каспийского региона.

 

5.http://corridors.rzd.ru – Международный транспортный коридор «Север – Юг» / ОАО «РЖД». Официальный сайт.

 

6.http://newsland.com транзитный транспортный  поток «Восток-Запад»