Анализ конкурентных преимуществ россии на мировом рынке услуг

К сожалению, это  в перспективе. Заявив в 2000 г. о том, что у нас есть транспортные коридоры "Север-Юг", Транссиб, глубоководные  речные пути, к 2005 г. мы подходим совсем не с теми транзитными показателями, о которых говорилось на Первой и Второй международных евроазиатских конференциях по транспорту. Достаточно просмотреть опубликованные материалы. К сожалению, интеграционные процессы на пространстве СНГ идут непросто, а это крайне важно для России, т.к. мы окружены странами-членами СНГ и от взаимодействия с ними тоже много зависит.

Взаимодействие  между Россией и Европейским  союзом в области транспорта, а  это наш главный торговый партнер, должно получить дальнейшее развитие за счет приложения совместных усилий в деле формирования общих пространств  России и расширенного ЕС в соответствии с решениями саммита, состоявшегося  в мае 2003 года в Санкт-Петербурге. Сотрудничество между Россией и  ЕС в области транспорта, наряду с реализацией концепции Общего европейского экономического пространства (ОЕЭП) и развитием энергодиалога, призвано стать ключевым составным элементом будущего общего пространства "Россия-ЕС" в области экономики и торговли, формирование которого позволит вывести отношения между ними на качественно новый уровень.

Основными направлениями  международной интеграции в области  транспорта являются:

- интеграция российского  транспорта в европейскую транспортную  систему;

- формирование и  развитие общего транспортного  пространства стран СНГ;

- развитие взаимодействия  в рамках регионального сотрудничества;

- повышение роли  России в создаваемой интегрированной  транспортной системе Азиатско-Тихоокеанского  региона;

- участие в международных  транспортных проектах и программах.

Развитие экспорта транспортных услуг рассматривается  в качестве столь же важной составляющей национального продукта России, как  и экспорт товаров.

Экспорт транспортных услуг должен развиваться в следующих  основных направлениях:

- увеличение доли  участия российских транспортных  организаций в поставке отечественных  экспортных грузов на мировые  рынки;

- повышение доли  российских транспортных организаций  в доставке импортных грузов  и перевозках грузов третьих  стран;

- развитие использования  транзитного потенциала российской  транспортной системы. 

Государственная поддержка  отечественных транспортных организаций, работающих на международных рынках транспортных услуг, осуществляется в  следующих основных направлениях:

- создание для  российских перевозчиков благоприятных  экономических условий ведения  бизнеса на тех сегментах рынка,  где они работают, прежде всего,  по уровню налогообложения операторов;

- создание для  отечественных международных перевозчиков  не менее благоприятных режимов  при выполнении таможенных и  пограничных процедур, чем для  перевозчиков других стран;

- создание условий  для приобретения российскими  перевозчиками современной транспортной  техники, обеспечивающей не только  конкурентоспособность на международных  рынках, но и принципиальную доступность  этих рынков для отечественных  операторов;

- разработка механизмов  оперативного принятия ответных  мер в случаях, когда российские  перевозчики подвергаются дискриминации  за рубежом;

- повышение эффективности механизмов национального регулирования сегментов рынка международных перевозок, на которых действует двусторонняя разрешительная система;

- проведение согласованной  «наступательной» политики в  международных организациях, осуществляющих  допуск на международные рынки  транспортных услуг;

- разработка и  реализация мер, стимулирующих  отечественных грузоотправителей  к заключению договоров поставки  на базисных условиях, предусматривающих  перевозку экспортных грузов  отечественными транспортными организациями.

Использование транзитного  потенциала России должно быть не только приоритетом развития транспортной системы, но и самостоятельной точкой роста экономики.

Для повышения уровня реализации транспортного потенциала Российской Федерации необходимы:

- активная государственная  поддержка транзитных проектов  России на международной арене,  формирование выгодных для России  международных альянсов;

- планирование модернизации  транспортной инфраструктуры с  учетом приоритетного развития  транзитных международных транспортных  коридоров;

- поддержка инвестиционных  проектов, в том числе – международных,  направленных на развитие транзитных  перевозок;

- дальнейшее развитие  транспортно-таможенных технологий, информационных систем, всей инфраструктуры  транзитных перевозок, ускоряющих  доставку и пограничную обработку  транзитных грузов;

- техническая модернизация  и совершенствование экономических режимов в воздушных транзитных коридорах, проходящих через воздушное пространство России;

- создание при  участии государства национального  оператора транзитных перевозок;

- разработка экономических механизмов, позволяющих использовать выгоды транзитного положения субъектов РФ;

- участие в разработке  общей стратегии развития сети  международных транспортных коридоров,  проходящим по европейским и  азиатским направлениям в рамках  формирования новых транзитных  магистралей континентального значения;

- разработка при  участии субъектов Российской  Федерации проектов создания  и развития транзитных коридоров,  дополняющих базовые МТК.

В общей сложности  до 2010г. Россия планирует вложить  в реализацию проектов, связанных  с развитием евроазиатских транспортных коридоров, порядка 15 млрд. USD.

Скорость сообщения  в основных международных коридорах  возрастет на 20-30%. Объем перевозок  по ним утроится и достигнет 60-70 млн. тонн в год.

Россия будет активно  участвовать в формировании общего транспортного пространства стран  СНГ и ЕврАзЭС, в создании интегрированной транспортной системы Азиатско-Тихоокеанского региона и Шанхайской организации сотрудничества.

Особое место отводится  созданию общеевропейского транспортного  пространства, в том числе - совместной работе с Евросоюзом.

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин считает, что вступление России во Всемирную торговую организацию (ВТО) принесет российскому транспорту больше пользы, чем рисков.  
 

Об этом он написал в  своем блоге в "Живом Журнале".

"В силу того что  Россия вступила в ВТО, по  сути дела, совершен переход в  западную систему экономики, то  есть мы туда полноценно интегрированы.  Не вдаваясь в подробности  - я убежден, что применительно  к транспорту это принесет  больше выгод, чем рисков. Тем  не менее риски есть, и к ним надо быть готовыми", - написал В. Якунин.

 

 

2.2. Специфика участия  России на рынке деловых услуг.  Международные поездки

Самая крупная часть  мирового экспорта услуг — международные поездки, которые являются для некоторых стран мира крупнейшей статьей валютных доходов. 
Международные поездки представляют собой специфическую форму международной экономики, обычно называемую в системе национальных счетовмеждународным туризмом. Их специфика заключается в том, что потребитель услуг перемещается за рубеж к их производителю, где, будучи нерезидентом, приобретает товары и услуги. Тем самым международные поездки с точки зрения международной экономики представляют собой не столько вид услуги, сколько набор услуг, приобретаемый путешественниками . (резидентами за фаницей и нерезидентами внутри данной страны) за рубежом.  
Международные поездки— товары и услуги, приобретаемые путешественниками за рубежом, если они находятся там менее года и считаются нерезидентами. 

Специфика международных поездок как формы международной торговли услугами заключается в том, что  
потребитель услуг перемещается за рубеж к их производителю, где, будучи нерезидентом, приобретает товары и услуги. Тем самым международные поездкис точки зрения международной экономики представляют собой не столько вид услуги, сколько набор услуг, приобретаемый путешественниками (резидентами за границей и нерезидентами внутри данной страны) за рубежом, если они находятся там менее года

2.3. Развитие информационного (интеллектуального) рынка в России на пример ИТ-услуг

Совокупность средств, методов и условий, позволяющих  использовать информационные ресурсы, составляет информационный потенциал  общества Это не только весь индустриально-технологический комплекс производства современных средств и методов обработки и передачи информации, но также сеть научно-исследовательских, учебных, административных, коммерческих и других организаций, обеспечивающих информационное обслуживание на базе современной информационной технологии.

В настоящее время  в России быстрыми темпами идет формирование рынка информационных продуктов  и услуг, важнейшими компонентами которого являются:

1. Техническая и  технологическая составляющая. Это  современное информационное оборудование, мощные компьютеры, развитая компьютерная  сеть и соответствующие им  технологии переработки информации.

2. Нормативно-правовая  составляющая. Это юридические документы:  законы, указы, постановления, которые  обеспечивают цивилизованные отношения  на информационном рынке.

3. Информационная  составляющая. Это справочно-навигационные  средства и структуры, помогающие  находить нужную информацию.

4. Организационная  составляющая. Это элементы государственного  регулирования взаимодействия производителей  и распространителей информационных  продуктов и услуг.

 

В настоящее время рынок  ИТ-услуг (мы имеем в виду ИТ-услуги, оказываемые внешними поставщиками) – наиболее динамично развивающийся сегмент отечественного ИТ-рынка. Однако информация об этом рынке (его объемах, структуре, динамике) носит неполный и противоречивый характер. Действительно, маркетинговых агентств, специализирующихся на изучении российского ИТ-рынка, немного, а компаний, регулярно проводящих исследования его ключевых сегментов, вообще единицы.

Разные подходы к сегментации  рынка ИТ вообще и ИТ-услуг в частности приводят к разному пониманию результатов маркетинговых исследований. Кроме того, сами ИТ-компании зачастую используют собственную сегментацию ИТ-рынка.

Являясь эксклюзивным поставщиком  информационных продуктов и услуг  компании Gartner в России, мы имеем возможность использовать наработанный опыт и методологию исследований и анализа мировых рынков. Одинаковые подходы к изучению рынков позволяют нам сравнивать структуры и динамику рынков разных стран и прогнозировать дальнейшее развитие российского ИТ-рынка.

В данной работе мы используем следующую сегментацию рынка  ИТ и ИТ-услуг, за основу которой приняты основные статьи расходов предприятий на информационные технологии.

Рынок ИТ-услуг, согласно классификации Gartner, состоит из двух основных сегментов: рынок услуг по поддержке продуктов (поддержка аппаратного и программного обеспечения) и рынок профессиональных услуг (услуги по разработке/интеграции, ИТ-обучению, ИТ-консалтингу, управлению ИТ и управлению бизнес-процессами).

Необходимо отметить, что  в классификации отсутствует, казалось бы, ключевой сегмент – системная  интеграция. Отсутствие этого сегмента в классификации Gartner можно объяснить тем, что системная интеграция – это комплекс услуг, в который входят как услуги в области консалтинга и интеграции, так и услуги по обучению и поддержке.

Кроме того, продолжительный  опыт маркетинговых исследований на рынке ИТ убеждает в том, что руководители ИТ-департаментов предприятий зачастую включают в понятие «проект системной интеграции» поставку оборудования и/или ПО. Поэтому в ходе исследования объем сегмента «системная интеграция» может быть рассчитан неверно, и в полученный объем рынка будет включена часть рынка аппаратного/программного обеспечения. Используемая нами сегментация рынка ИТ-услуг позволяет избежать этого.

 

2.1 Немного статистики

 

По данным Gartner, объем рынка ИТ-услуг Западной Европы в 2008 г. составил около 620 млрд. долл., а расходы на эти услуги в таких странах, как Франция, Германия и Великобритания, достигли 30 млрд. долл.

Согласно результатам  исследования, в 2008 г. объем российского  рынка ИТ-услуг составил около 400–500 млн. долл., или примерно 10% общих расходов российских предприятий на ИТ.

Несмотря на относительно небольшую долю (совокупная доля расходов на программное и аппаратное обеспечение  – около 60%), ежегодный темп роста  этого сегмента рынка ближайшие  годы предположительно составит 30%. Это  наиболее высокая динамика среди  всех остальных сегментов российского  ИТ-рынка. К 2010 г. доля расходов на внешние услуги в ИТ-бюджетах российских предприятий, по нашим прогнозам, должна увеличиться до 12%. Хотя потенциально российские предприятия среднего и крупного бизнеса в среднем готовы тратить на приобретение внешних ИТ-услуг до 30% своего бюджета.

Региональная неоднородность уровня развития ИТ оказывает влияние и на структуру ИТ-бюджетов предприятий. Так, средняя доля расходов на ИТ-услуги предприятий Москвы примерно на 5% больше, чем региональных предприятий.

Внутренняя структура  российского рынка ИТ-услуг характеризуется высокой долей услуг по поддержке продуктов (около 60%).

В отличие от России, расходы  на профессиональные услуги предприятий  Западной Европы составляют более 85% расходов на ИТ-услуги.

В дальнейшем доля расходов российских предприятий на профессиональные услуги будет возрастать, так как  темпы роста рынка услуг по поддержке продуктов в 2008 г. составили  около 24%, а темпы роста рынка  профессиональных услуг в 2008 г. –  около 34%.