Организация городской почтовой связи

д) бесплатно удостоверять доверенности граждан на получение их представителями адресованных им почтовых отправлений и почтовых переводов;

е) соблюдать тайну связи.

Достижение высокого качества работы - главная задача ПС. Любое упущение в работе ПС непосредственно сказывается на потребителях и может принести ущерб лицам, учреждениям, организациям. Качество работы ПС характеризуют:

1)       уровень обслуживания населения;

2) контрольные  сроки пересылки и доставки  печати и корреспонденции;

3) выполнение  нормативов, контрольных сроков  и инструкций;

4) сохранность  ПО и денежно-переводных сумм;

5) жалобы  на работу ПС.

1. Основными показателями, характеризующими качества уровень обслуживания населения считают: плотность сети предприятий связи  и почтовых ящиков, а также время действия ПС. Плотность сети предприятий и почтовых ящиков выражается в городах средним радиусом обслуживания и количеством населения на одно предприятие (почтовый ящик), а в сельской местности - отдаленностью населенных пунктов, колхозов от ближайшего предприятия связи, обеспеченностью населенных пунктов, почтовыми ящиками, а также количеством населенных пунктов, находящихся от ближайшего почтового ящика на расстоянии более 1 км и количеством населения на 1 предприятие (пункт) связи. Нормативы развития предприятий и пунктов связи могут изменяться в соответствии с заданиями, которые учитываются в планах развития народного хозяйства и по мере изменения материально-технических возможностей отрасли.

Режим работы ПС имеет большое значение для создания населению удобства пользовании услугами связи. Почтамты и УС работают на непрерывной рабочей неделе, продолжительность операций с клиентурой должны быть не менее:

- 12 часов  для почтамтов и УС I, II, III групп;

- 10, 9-часов  для IV, V групп;

- 7 часов  для VI,VII групп.

В городах областного подчинения должно быть необходимое количество дежурных ОС, работающих на непрерывной рабочей недели.

 

 2. Основные измерителями скорости  прохождения ПО являются контрольные сроки пересылки и доставки печати и корреспонденции. Величина общих контрольных сроков, определяющих суммарное время прохождения ПО с момента их приема до вручения адресатам зависит от установленных нормативов частоты обмена, перевозки и доставки почты, от величины контрольных сроков и времени транспортировки почты. Внедрение прогрессивных форм организации ПС, децентрализация печатания газет, научная организация труда, механизация производственных процессов, использование авиационного и автомобильного транспорта позволяет уменьшать общие сроки прохождения ПО. Контрольный срок обработки транзитной письменной корреспонденции не должен превышать:

В ПЖДП,ОПП, почтамты I-III группы - 2часа, в остальных предприятиях 1 час, обработка исходящих и транзитных посылок не более 8 часов наземным транспортом и 4 часа воздушным транспортом.

 

      3. Для характеристики выполнения  нормативов, контрольных  сроков и инструкций установлен учет брака работы по следующим показателям:

- нарушение  контрольных сроков; прохождения  печати и корреспонденции;

- не выполнения  частоты и расписания выемки  писем из почтовых ящиков и  доставки почты и двойные выплаты  переводов.

5.   Важное значение имеет сохранность ПО и денежно-переводных сумм, утери и хищения почтовых отправлений, а также растраты и хищения переводных сумм свидетельствуют о больших недостатках в работе предприятий связи, о нарушении ими эксплуатационных правил.

5. Объективным  показателем качества работы  ПС являются обоснованные жалобы  клиентуры, возникшие  вследствие плохой работы предприятий связи. Устойчивость и регулярность почтовой связи характеризуется выполнением графиков и расписаний движения почтового транспорта на отдельных маршрутах движения. Показателями устойчивости и регулярности являются:

1.   коэффициент устойчивости движения транспорта:  Куст=Rф/Rрасп.

 

    Rф - число фактически выполненных рейсов;

 

   Rрасп - число выполненных рейсов по расписанию.

2.   коэффициент регулярности движения транспорта: Креч=Tрасп/Tф.

 

   Tрасп - время по расписанию, затраченное на обслуживание маршрута;

 

   Tф. - время фактически затраченное на обслуживание маршрута.

В Почтамтах могут быть созданы следующие цеха (участки):

-цех (участок) по обработке страховой почты, который объединяет рабочие места  по приему и выдаче посылок, писем и бандеролей с объявленной  ценностью, заказных писем и бандеролей, продаже знаков почтовой оплаты, выдаче корреспонденции «до востребования», а также по сортировке страховых  отправлений;

-цех (участок) по обработке денежных переводов  осуществляет прием, выдачу, обработку  и контроль переводов и пенсий. В случае отсутствия этого  участка, в виду малых объемов, его функции выполняет участок  по обработке страховой почты;

-цех (участок) по обработке и сортировке  почты осуществляет выемку писем  из почтовых ящиков, обработку  исходящей, входящей, простой и заказной  корреспонденции, обработку входящей  печати, доставку почты по пунктам  ГСП;

-участок  по доставке корреспонденции  и периодической печати;

-цех (участок) экспедирования печати;

-цех (участок) по обработке международной почты  выполняет операции по обработке  и сортировке всех международных  почтовых отправлений.

В ПЖДП и ОПП, в зависимости от объемов, организуются следующие производственные цеха (участки):

-цех (участок) по обработке, сортировке, и обмену  письменной корреспонденции;

-цех (участок) по обработке и обмену страховой  почты;

Линейный цех (участок) обеспечивает перевозку и обработку почты в почтовых вагонах, организует разъездные бригады, руководит ими и контролирует их работу, снабжает разъездных работников руководствами, эксплуатационными материалами, разрабатывает график работы разъездных бригад, осуществляет учет их рабочего времени.

Цех (участок) по техническому обслуживанию почтовых вагонов;

Цех (участок) экспедирования печати принимает печать из типографии, сортирует ее по газетным узлам и отправляет по назначению.

Участок по обработке международной почты осуществляет обработку и отправку всех видов международных почтовых отправлений.

В крупных ОПП, ПЖДП могут быть организованы контрольно-справочные участки, которые проверяют документы на страховую почту.

Для наиболее полного удовлетворения потребностей клиентуры Почтамты организуют сеть пунктов почтовой связи: почтовые ящики; автоматы для продажи знаков почтовой оплаты, приема заказных писем; пункты, обслуживаемые нештатными работниками.

 

 

4. Системы обработки и продвижения почтовых отправлений и печати в городе.

Функции городского почтового узла выполняет страховой участок почтамта, имеющийся на территории города. В их функции входит обработка исходящих, входящих и транзитных потоков почты. Концентрация магистральных и городских потоков почты в АОПП позволяет лучше использовать рабочую силу, средства механизации, оборудование и производственные площади.

Организация городского почтового узла на базе почтамта наиболее целесообразна, т.к. сокращается количество этапов по обработке почты, а, следовательно, повышается рентабельность работы городской почтовой связи.

Цех (участок) по обработке и обмену страховой почты осуществляет обработку и отправку страховой почты, исходящей из пункта размещения почтамта и транзитной почты, прибывшей в почтамт для переотправки, обработку и отправку в городские предприятия связи входящих страховых отправлений и печати.

Цех (участок) по обработке, сортировке и обмену письменной корреспонденции производит обработку и отправку по назначению писем, бандеролей и переводных постпакетов, исходящих из пункта размещения АОПП, а также транзитной корреспонденции, поступающей почтовым транспортом.

Цех (участок) экспедирования печати принимает периодическую печать от типографий, сортирует ее по газетным узлам и отправляет по назначению.

Почтовые сообщения на территории города построены по радиально – узловой системе на базе почтамта и ОПС.

Городской почтовый узел данного города образован на базе АОПП; он имеет прямые связи с подчиненными ОПС; обеспечивает обработку исходящей, входящей и транзитной почты, отправку транзитной почты в прикрепленные объекты почтовой связи, обмен почты с авиатранспортом, перевозку почты на закрепленных почтовых маршрутах.

Обмен почты с ОПС осуществляется с использованием автомобильного транспорта. Почтамт и подчиненные ему ОПС, а также связывающие их городские почтовые маршруты образуют городскую сеть почтовой связи.

Система обработки и продвижения почтовых отправлений города  Шумерля централизованная.

При централизованной системе все исходящие, входящие, местные почтовые отправления обрабатываются в одном городском почтовом узле. Эффективным является вариант размещения городского почтового узла на ПЖДП или ОПП (АОПП). Если в городе нет вышеуказанных объектов почтовой связи, городской почтовый узел размещается на центральном объекте почтовой связи (Почтамте или ГУПС).

 

 

Все исходящие, входящие, местные почтовые отправления обрабатываются в одном городском почтовом узле, , что позволяет проводить обработку почты централизованно.

Под экспедированием печати понимают производственные операции, включающие подготовку сопроводительной документации, прием периодических изданий от типографии, формирование посылов и сдачу упакованной печати для отправки ее по назначению.

Экспедирование центральных газет и журналов в городе осуществляют: Городской почтамт.

Для экспедирования печати на предприятиях почтовой связи организуют цеха (участки), при типографиях выделяют специальные помещения для размещения газетно-журнальных экспедиций (ГЖЭ).

В нашем городе ГЖЭ организованы при почтамте, т. к. при этом сокращаются дополнительные перегрузки и перевозки печати между типографией и экспедирующим предприятием и ускоряются сроки прохождения печати.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Организация перевозки почты в городе.

Наибольший удельный вес в системе перевозки почты имеет автомобильный транспорт. Большая грузоподъемность, высокая скорость передвижения, маневренность, возможность выбора марки автомобиля в зависимости от количества перевозимой почты, возможность подъезда непосредственно к погрузочно-разгрузочным площадкам организаций почтовой связи без дополнительных перегрузок дают в итоге высокую скорость пересылки почтовых отправлений и периодических изданий и несомненную экономическую выгоду.

Для внутригородских перевозок почты используются преимущественно автомобили малой тонажности («УАЗ»), а также легковые и грузовые автомобили.

Характеристика существующих маршрутов в городе Шумерля

Вид маршрута	Частота обменов в неделю	Частота рейсов в день	Число маршрутов	Форма построения маршрута	Используемый транспорт		Марка автомашины
					Ведомственный	Наемный
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Обмен почтой с ОПС 2. Выемка писем из почтовых  ящиков	12   10	2   2	2   1	кольцевой   кольцевой	+   +		УАЗ   УАЗ

 

 

 

Расчет числа маршрутов по обмену с ОПС, которое необходимо было бы организовать в городе, производится по формуле 3:

 

Мопс=Nопс /n (3)

 

где Nопс – общее количество ОПС в городе;

n – среднее количество ОПС, включенных в один маршрут, определяется по формуле 4:

 

n=T/(tдв+tобм) (4)

 

где T – продолжительность рейса (120 мин.);

tобм – среднее время обмена с одним ОПС (5 мин);

tдв – среднее время движения между двумя отделениями, рассчитывается по формуле 5:

 

tдв =Lопс/Vтех (5)

 

где Lопс – среднее расстояние между ОПС, км;

Vтех – техническая скорость автомашины (30 км/ч).

Рассчитаем необходимое число маршрутов по обмену с ОПС (Мопс), используя приводимые выше формулы 4, 5:

tдв = 3/30 = 0,1 ч =, 6 мин

n= 120/(, 6+5) = 10 ОПС

Подставим полученные данные в общую формулу (3)

Мопс= 6/10 = 1 маршрут