Управление работой флота при трамповом судоходстве

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Сентября 2013 в 16:54, курсовая работа

Краткое описание

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального судна для выполнения экспортных перевозок, осуществляемых между речными отечественными и иностранными морскими портами, в трамповом судоходстве.

Содержание

Введение 3
Задание на курсовой проект 4
Раздел 1. Постановка задачи и метод решения 8
Раздел 2. Выбор судна для выполнения перевозки 11
2.1. Определение норм загрузки судов 11
2.2. Расчет продолжительности рейса 15
2.3. Расчет экономических показателей по судам за оборот 22
2.4. Определение расчетной фрахтовой ставки 27
Раздел 3. Анализ результатов решения 28
3.1. Оценка конкурентоспособности выбранного судна 30
Раздел 4. Составление расписания оборота судна 31
Заключение 32
Список литературы 33

Прикрепленные файлы: 1 файл

Kursovik_baburin_Kanask_V_E_okonchatelny_varia.doc

— 869.50 Кб (Скачать документ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное  образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Санкт-Петербургский  государственный университет водных коммуникаций»


Кафедра математического моделирования  и эконометрии

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине: «Управление работой флота и  портов»

 

на тему:

«УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ  ФЛОТА ПРИ ТРАМПОВОМ СУДОХОДСТВЕ»

Вариант № 14

 

 

 

                                                                               Выполнила: Канаск В.Э.,

                                                                                студентка группы ЭФ-46

                                                                                Проверил: Бабурин В.А.,

                                                                              профессор, к.т.н., Ph.D.

 

 

Санкт-Петербург

2012

Оглавление

стр.

Введение                                                                                                                  3

Задание на курсовой проект                                                                                  4

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения                                                   8

Раздел 2. Выбор судна для  выполнения перевозки                                           11

2.1. Определение  норм загрузки судов                                                       11

2.2. Расчет продолжительности  рейса                                                         15

2.3. Расчет экономических  показателей по судам за оборот                     22

2.4. Определение  расчетной фрахтовой ставки                                          27

Раздел 3. Анализ результатов решения                                                               28

3.1. Оценка конкурентоспособности  выбранного судна                           30

Раздел 4. Составление  расписания оборота судна                                             31

Заключение                                                                                                             32

Список литературы                                                                                                33

 

Введение

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального  судна для выполнения экспортных перевозок, осуществляемых между речными отечественными и иностранными морскими портами, в трамповом судоходстве.

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических  расчетов, связанных с оперативным  управлением работой флота, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

В данной работе рассмотрен вариант экспортной перевозке с использованием 3-х различных судов смешанного «река-море» плавания.

Курсовая работа разработана  в четыре последовательных этапа.

На первом этапе формулируется задача, определяется предмет и метод её решения.

На втором этапе производится расчёт загрузки судна, продолжительности  гружёного рейса и предшествующего  ему балластного перехода.

На третьем этапе  осуществляется расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор рационального варианта.

На четвёртом этапе  выполняется анализ полученных результатов  расчётов и оценка конкурентоспособности  выбранного судна на фрахтовом рынке.

В завершении расчётной  части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода.

Задание на курсовой проект

В курсовой работе рассматривается  экспортная перевозка балансов между отечественным портом Важины  - порт отправления и иностранным портом Карлсбург (Щвеция) - порт назначения (см. рис.1). Период выполнения перевозки - июль. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного «река-море» плавания. Вся необходимая для выполнения расчетов и анализа информация приведена в таблицах 1- 6.

Таблица 1

Вид перевозок

Порты

Род груза

Номера    проектов

Балластный переход  по     типам судов

Период (месяц) выполнения перевозки

отправления

назначе ния

Экспорт

Важины 

Карлсбург

(Швеция)

Балансы

781

1557

787

1350

1600

1420

август


Таблица 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов

 

Характеристики

Ед. изм.

Типы судов  и номера проектов

Балтийский 781

Сормовский  пр. 1557

Ладога

пр. 787

Класс регистра

 

II-СП

II-СП

II-СП

Длина габаритная

м

96,0

114,1

80,2

Ширина габаритная

м

13,2

13,2

11,3

Высота:

м

5,5

5,5

5,8

борта

габаритная

13,1

15,7

12,2

Осадка в  грузу:

м

3,40

3,70

4,0

на море

на реке

3,40

3,70

3,5

Осадка порожнем средняя

м

1,25

1,21

1,50

Мощность главных  двигателей

л.с.

1320

1320

1740


 

Продолжение таблицы 2

Характеристики

Ед. изм.

Типы судов  и номера проектов

Балтийский

    пр.787      

Сормовский  пр. 1557

Ладога

 пр. 787

Скорость:

км/ч

19,6

19,8

19,8

в грузу

порожнем (в  балласте)

21,7

20,7

20,7

Автономность плавания

сут

10

10

20

Дедвейт:

т

3165

3070

3145

на море

на реке

3165

2280

2700

Грузоподъемность (при 100% запасов):

т

2000

3000

2075

на море

на реке

2000

3000

1575

Регистровая вместимость:

peг.т

1865

2484

1853

брутто

нетто

1002

1321

 

Число трюмов

ед

3

4

1

Вместимость трюмов

м3

3467

4300

3040

Контейнеровместимость

ед

---

150

80


 

Таблица 3

Экономические характеристики судов

Тип судна и номер  проекта

Численность экипажа mэк, чел.

Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки

Удельный расход топлива  Рт, кг/км

Балтийский пр.781

16

1505

12,9

Сормовский  пр. 1557

16

1703

13,2

Ладога пр. 787

14

1024

11,7


 

Таблица 4

Нормативы резервного и прочего времени

Месяц выполнения рейса

Суда класса МСП

Балтийское  море

Август

0,07


 

Таблица 5

Судовые сборы  и платы за услуги в зарубежных портах, долларов за судозаход (усредненные  значения по странам)

Тип судна и  номер проекта

Страны

Швеция

Балтийский пр.781

4195

Сормовский пр. 1557

5250

Ладога пр.787

3760


 

Таблица 6

Норматив чистой валютной выручки (q)

Тип судна и  номер проекта

Балтийский

пр.781

Сормовский

 пр. 1557

Ладога

пр.787

Значение q, долл./судо-сут

3380

3900

3090


 

 

Прочие данные, не указанные в таблицах 1-6:

  • Удельный погрузочный объем балансов = 2 м3
  • Усредненные валовые нормы обработки судов смешанного «река-море» плавания в портах Балтийского моря для:

- судна  Балтийский пр.781=30 т/ч;

-судна Сормовский  пр. 1557=35 т/ч;

-судна Ладога  пр.787=35 т/ч

 

Рис.1. Схема  маршрута движения судов

Условные  обозначения:

1 – Важины – порт отправления;

2 – Карлсбург (Швеция) – порт назначения.

Расстояние  между портами:

338 км – Важины -Санкт-Петербург (по реке);

1192 км – Санкт-Петербург -Карлсбург (по морю).

 

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения

Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с постановки проблемы (задачи). Постановка проблемы, как начальный этап принятия решения, заключается в её формулировании, т.е. содержательном описании, в котором должны быть отражены цели и задачи её решения.

Решаемая в курсовой работе задача формулируется следующим  образом: необходимо выбрать оптимальное  судно из трех возможных для осуществления  перевозки балансов при трамповом  судоходстве из порта Важины в порт Карлсбург (Швеция) с учетом дислокации флота на момент принятия решения, период рассматриваемой перевозки - август.

Возможным или допустимым вариантом решения в данной постановке задачи является судно некой судоходной компании, находящееся в состоянии  первичной готовности. В состоянии  первичной готовности считается любое судно, свободное от обязательств предыдущей перевозки и по своим технико-эксплуатационным параметрам и характеристикам могущее выполнить рассматриваемою перевозку.

Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального) решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных или допустимых вариантов решения поставленной задачи или проблемы. Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия решений, поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый, из множества допустимых, вариант.

При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности  используются преимущественно экономические  показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования  средств. На практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчётной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель - «расчётная фрахтовая ставка». Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок, и нормативной величиной прибыли от перевозки.

Информация о работе Управление работой флота при трамповом судоходстве