Технология и организация перегрузочного процесса

Сводная таблица показателей типовых технологических схем

Варианты работ	Перегрузочное оборудование		Состав комплексной пригады		Комплексные нормы выработки в смену (7 ч), т/смену	Производительность крана
	Тип перегрузочной установки	кол-во	специальность	кол-во		по формуле 10	по формуле 20	Принятая
Фронтальная линия
Вагон-Судно	кран «Альбрехт»	2	крановщик стропальщик	1 4	533	161,5	88,83	161,5
Вагон-Склад	кран «Альбрехт»	2	крановщик стропальщик	1 4	597	171,54	99,5	171,54
Склад-Судно	кран «Альбрехт»	2	крановщик стропальщик	1 4	548	149,4	91,33	149,4
Тыловая линия
Вагон-Склад	кран «Альбрехт»	1	крановщик стропальщик	1 4	597	171,54	99,5	171,54
Склад-Склад	кран «Альбрехт»	1	крановщик стропальщик	1 4	691	159,8	115,16	159,8

 

 

4. Определение технологических показателей работы причала

ТГР = /( × ) = / * ((1-α) / + α / )                              (21)

где     Dф – фактическая загрузка судна, т;

α – доля груза, перерабатываемая из склада на судно;

 – средневзвешенная  производительность грузовой обработки  судна, т/ч;

Рв-с, РСк-С – часовая производительность портального крана по вариантам работ, т/ч;

NФР – число фронтальных машин, занятых грузовой обработкой судна.

Так как α = 1, то = = 149,4 т/ч.

Фактическая загрузка расчётного судна, т:

, (22)

где D – грузоподъёмность судна, т;

Ψс – коэффициент использования грузоподъёмности судна;

D = 2000 т (по заданию); Ψс = 0,8 по данным методички (пункт 8, приложение 5, стр. 37)

DФ = 2000 × 0,8 = 1600 т

α = 1 ; NФР = 2

ТГР = = 5,35 ч

Время занятости причала, ч:

ТС = ТГР + ТВСП , (23)

где   ТВСП – затраты времени на выполнение вспомогательных операций, не

совмещённых с грузовой обработкой (прил. 9).

ТВСП = 3 ч 15 мин = 3,25 ч

ТС = 5,35 + 3,25 = 8,6 ч

Пропускная способность причального фронта, т/сут:

ПС = DФ / ТС × tоп/сут , (24)

где tоп/сут – оперативное время работы причального фронта в течении суток при 3-х сменной работе, ч;

tоп/сут = 23×0,85 = 19,6 ч

ПС = 1600 / 8,6 × 19,6 = 3646,51 т/сут

Максимальная пропускная способность механизированного фронта (фронтов) обработки вагонов, т/сут:

ПВmax = (NФР × + NT × PВ-СК) × tоп/сут = , (25)

где NT – число тыловых перегрузочных машин (портальных кранов) на обработке вагонов;

 – средневзвешенная  производительность фронтальной  машины на грузовой обработке  вагонов, т/ч:

= , (26)

β – доля груза перерабатываемая фронтальными машинами в повторной перевалке по варианту «склад – вагон»:

β = Е1 / ЕСКФ , (27)

где ЕСКФ – фактическая вместимость склада на причале, т;

Е1 – вместимость склада обслуживаемого фронтальными кранами, т.

= 16891,2 т

Е1 =  (28)

=  (29)

= 103,5 (32 – 12) = 2070

Е1 = 2070 6 0,4 = 4968 т

β = 4968 / 16891,2 = 0,29

= = = PВ-СК = 171,54 т/ч

ПВmax = PВ-СК (NФР + NT) × tоп/сут = 171,54 × (2 + 1) × 19,6 = 10086,55 т/сут

Проверка выполнения условия:

ПВmax ≥ ПС

10086,55 > 3646,51 [т/сут] – условие выполнено.

 

5. определение величины навигационного грузооборота и показателей перегрузочного процесса

5.1 Определение величины навигационного грузооборота

QH = (ТН – tНР – tРМ) × QCP / KH , (30)

где QCP – величина максимального суточного грузооборота причала, т;

KH – коэффициент неравномерности грузооборота;

ТН – длительность навигации, сут;

tНР – простои фронтальных машин по метео- условиям, сут;

tРМ – продолжительность профилактических ремонтов фронтальныхмашин за навигацию, сут;

ТН = 190 сут; КН = 1,4; tР = 2 сут (длительность одного периодического технического обслуживания для речных портов);

tНР = 0,03 ТН = 0,03×190 = 5,7 сут;

tРМ = (ТН /30,5 - 2) tР (31)

tРМ = (190 / 30,5 – 2)×2 = 8,46 сут;

KH = 1,4;

Расчётно-суточный грузооборот, т/сут:

QCP = ,  (32)

где КИВ – коэффициент использования причала по времени

КИВ = ТГР / ТС = 5,35 / 8,6 = 0,62

Так как = 1, то QCP =

QCP = = = 2893,3 т/сут

Проверка:

ПС QCP

3646,51 2893,3 [т/сут] – условие выполнено

КРез = ПС / QCP1 коэффициент резерва пропускной способности причала

3646,51 / 2893,3 = 1,26 > 1

Для безотказной работы причала необходимо также, чтобы выполнялось неравенство: ПС ≤ ПСК , то есть пропускная способность склада ПСК не должна лимитировать пропускной способности причала.

ПСК = / tхр , (33)

где tхр – время хранения груза на складе; tхр = 4 сут

 ПСК = 16891,2 / 4 = 4222,8 т/сут

3646,51 < 4222,8 – условие выполнено.

Навигационный грузооборот, т:

QH = (190 – 5,7 – 8,46) × 2893,3 / 1,4 = 363398,47 т

Расчётная вместимость склада для освоения навигационного грузооборота, т:

ЕРСК = 0,01 × Н × QH × 200 × КН / ТН , (34)

где  Н – процент грузооборота, оседающий на складе (прил. 12)

Н = 2,5%

ЕРСК = 0,01 × 2,5 × 363398,47 × 200 × 1,4 / 190 = 13388,36 т

Проверка:

  ЕРСК

16891,2 13388,36 – условие выполнено.

Интервал между судами, ч:

ТИС = 24 DФ / QCP (35)

ТИС = 24 × 1600 / 2893,3 = 13,27 ч

Норматив времени стоянки судов у причала, ч:

[ТС]Н = DФ / [] + ТВСП (36)

где [] – судо-часовая норма интенсивности грузовых работ

 [] = 90 т/ч

[ТС]Н = 1600 / 90 + 3,25 = 21 ч

Проверка:

ТС ≤ min /ТИС ; [ТС]Н/

ТС ≤ min /13,27; 21/ = 13 ч

8,6 13 – условие выполнено.

 

Интервал между подачами вагонов, ч:

τив = 24 × GФ × nВ/П / QCP ,  (37)

где     GФ – норма загрузки вагона, т; GФ = 6 труб = 29,59 т;

nВ/П – число вагонов в подаче,  шт.;

nВ/П = 0,8 LПР / lВ (38)

где LПР – длина причала,  м;

lВ – длина вагона по осям автосцепки, 13,92 м.

nВ/П = 0,8 × 118,5 / 13,92 = 6,81 = 6 вагонов

τив = 24 × 29,59 × 6 / 2893,3 = 1,47 ч

Время грузовой обработки подачи, ч:

τ = nВ/П × GФ / (NФР × + NT × PB-СК) (39)

Так как = PB-СК = 171,54 т/ч, то формула примет следующий вид:

τ= nВ/П × GФ / PB-СК × (NФР + NT)

τ =6 × 29,59 / 171,54 × (2 + 1)= 0,345 ч.

[τ] – нормативное время грузовой обработки подачи ж/д вагонов, ч;

[τ]= 3,5 ч

Проверка:

τ ≤ min /τИВ ; [τ] /

τ ≤ min /1,47; 3,5/ = 1,45 ч

0,345 1,45 – условие выполнено.

 

5.2 Расчет показателей перегрузочного  процесса

Схема причала выгрузки без тыловой обработки вагонов

 

Рисунок 4

 

                     α - β                                                β

                                                                                                        α

                                                   α - β

 

Время занятости перегрузочных машин, машино-час:

ТМi = QiH / Pi , (40)

где QiH – доля навигационного грузооборота, выполняемая перегрузочными машинами по соответствующему варианту перегрузки,  т;

Pi – производительность перегрузочной установки, т/ч;

Qск-сH = α × QH = 1 × 363398,47 = 363398,47 т

Qв-ск(ТЫЛ)H = (α – β) × QH = 0,71 × 363398,47 = 258012,91 т

Qв-ск(ФР)H = β × QH = 0,29 × 363398,47 = 105385,55 т

Qск-скH = (α – β) × QH = 0,71 × 363398,47 = 258012,91 т

где α – доля груза, перерабатываемая из склада на судно;

β – доля груза, перерабатываемая фронтальными машинами в повторной перевалке по варианту «вагон-склад»;

(1 – α) – доля груза, перерабатываемая по прямому варианту «вагон-судно»;

(α  – β) – доля груза, перерабатываемая тыловыми машинами в повторной перевалке по варианту «склад-склад»;

Σ QiH = Qс-скH+ Qс-вH+ Qск-вH + Qск-скH (41)

Σ QiH = 363398,47 + 258012,91 + 105385,55 + 258012,91= 984809,84 т

ТМск-с = Qск-сн/Рск-с= 363398,47 / 149,4 = 2432,38 машино-час

ТМв-ск(ТЫЛ)  = Qв-сH/Рв-с = 258012,91 / 171,54 = 1504,1 машино-час

ТМв-ск(ФР) = Qв-скН/Рв-ск = 105385,55 / 171,54 = 614,34 машино-час

ТМск-ск = Qск-скН/Рск-ск = 258012,91 / 159,8 = 1614,6 машино-час

Норма выработки члена комплексной бригады,  т/чел-смену:

НВi = (Рi × tОП/СМ)/Чi , (42)

где t ОП/СМ – сменная продолжительность оперативного времени работы в

смену, ч; t ОП/СМ = 6,69 ч.

Чi – численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну технологическую линию на соответствующих вариантах работ,

НВск-с = 149,4 × 6,69 / 5 = 199,89 т/чел-смену

НВв-ск(ТЫЛ) = 171,54 × 6,69 / 5 = 229,52 т/чел-смену

НВв-ск(ФР) = 171,54 × 6,69 / 5 = 229,52 т/чел-смену

НВск-ск = 159,8 × 6,69 / 5 = 213,81 т/чел-смену

Трудозатраты на переработке навигационного грузооборота, чел-смен.

ТРi = QiH / НВi  (43)

ТРск-с = 363398,47 / 199,89 = 1818 чел-смен.

ТРв-ск(ТЫЛ) = 258012,91 / 229,52 = 1124,14 чел-смен.

ТРв-ск(ФР) = 105385,55 / 229,52 = 459,15 чел-смен.

ТРск-ск = 258012,91 / 213,81 = 1206,73 чел-смен.

ΣТРi = ТРск-c + ТРв-с + ТРв-ск + ТРск-ск = 1818 + 459,15 + 1206,73 + 1124,14 = 4608,02 чел-смен.

 

Производительность труда,  т/чел-смену:

ПР = QH/Σ ТРi (44)

Пр = 363398,47 / 4608,02 = 78,86 т/чел-смен.

Средняя выработка члена комплексной бригады, т-оп/чел-смену:

ВР = Σ QiH / Σ ТРi (45)

ВР = 984809,84 / 4608,02 = 213,7 т-оп/чел-смену.

 

Кпер = / Qн = 984809,84 / 363398,47 = 2,71

 

Полученные результаты расчетов показателей перегрузочного процесса заносятся в таблицу 6:

 

 

Таблица №6

Результаты показателей перегрузочного процесса

Технологическая схема перегрузки по вариантам работ	Навигационный объем переработки по соответствующему варианту QiH, т	На 1 технологическую линию			Время занятости перегрузочных машин ТМ, машино/час	Трудозатраты ТР, чел-смену
		Производительность ведущей машины Pi , т/ч	Численность бригады Чi, чел	Норма выработки НВi, т
				чел-смену
Фронтальная линия
1. Ск – С склад – кран - судно	363398,47	363398,47	5	199,89	2432,38	1818
2. В – Ск вагон(ф) – кран – склад(ф)	105385,55	363398,47	5	229,52	614,34	459,15
Тыловая линия
3. В - Ск вагон (т)- кран – склад (т)	258012,91	363398,47	5	229,52	1504,1	1124,14
4. СКф – СКт склад (ф) – склад (т)	258012,91	363398,47	5	213,81	1614,6	1206,73

 

 

список литературы

1. Суколенов А.Е., Артюхин Ю.Г. – «Подъемно-транспортные машины и механизация перегрузочных работ», издательство «Транспорт», М. - 1972 г.
2. Казаков А.П. – «Технология и организация перегрузочного процесса», издательство «Транспорт», М. - 1984 г.
3. Шерле З.П., Каракулин Г.Г. – «Справочник механизатора речного порта», издательство «Транспорт», М. – 1980 г.
4. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=ESU;n=24561, "Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях" (утв. Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 27.07.1987 N 451/22-67)