Технология и организация международных автомобильных перевозок

  в) Развитие систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность судоходства;

  г) Строительство инcпекционно - досмотровых комплексов для таможенного контроля крупногабаритных грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В ходе выполнения работы была раскрыта сущность  международных автомобильных перевозок в России, рассмотрено состояние различных  видыов транспортных перевозок, а также   основные проблемы российского рынка международных автомобильных перевозок и пути решения этих проблем.

Темпы развития и качественные перемены на транспорте в XXI веке сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В результате не только колоссально возросло значение транспорта, но и более зримо проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта и других средств коммуникаций определяет не только «освоение» и структуризацию пространства, но и качественное совершенствование экономики, то есть процессы интенсивного роста. В этом смысле сфера коммуникаций, включающая перемещение теперь уже не только материальных объектов, но и виртуальных ценностей (информации), превратилась в ключевую. Соответственно ее функционирование становится важнейшим фактором развития и экономики, и общества в целом.

Именно тогда возникают новые транспортные отрасли, либо не существовавшие ранее, либо делавшие до того свои первые шаги. В новом, XXI столетии они являются важнейшими компонентами мировой экономики.

Благодаря железным дорогам, автомобильным коммуникациям и речным путям они оказались интегрированы в сети наземных транспортных систем. Бурное развитие электронных средств связи, глубоко пронизывающие эти транспортные системы, все больше превращает транспортную инфраструктуру в материальную базу процесса глобализации мировой экономики. Формируется мировая транспортная система.

В целом радикальные изменения на транспорте, имевшие место в XXI в., еще далеко не закончены. В ближайшие десятилетия следует ожидать не только количественных, но и глубоких качественных перемен. Кроме того, есть основания предполагать, что изменится сам подход к роли и значению транспорта, то есть будут пересматриваться теоретические положения, касающиеся этой сферы.

Глобализация мировой экономики будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных корпораций.

Интеграционные процессы, внедрение новейших электронных информационных систем приводят к все большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентичных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора ценовой конкуренции выходят транспортные затраты производителей. Проблемы логистики, таким образом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем безусловно будет сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

 

 

Список используемой литературы

 

1. Артемьев С.П., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. (справочник). М.; Транспорт, 2005г. 159с.
2. Артемьев С.П., Донской В.М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. М.; Транспорт, 2008г. 219с.
3. Куршин А.Б., Донской В.М. Разрешительная система на международных  автомобильных  перевозках (Пособие  для  международных  автомобильных перевозчиков). М.; АСМАП, 1999, 44с.
4. Холопов   К. В.  Международное   частное транспортное   право.  Анализ   норм   международного   и   российского  транспортного   права: Учебное  пособие. - М. :  Статус,  2010.  - 702  с.
5. Плужников  К.И.,  Чунтомова  Ю.А.  Транспортное   экспедирование. -  М.:  ТРА НСЛИТ, 2006.   –  528  с.
6. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000, 174с

7.Неверов К.Л. Анализ конкурентной способности видов транспорта//Международный бизнес. – 2006. - №3. – С.42.

8. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях.-       МО, М., 2007 г. – 109 с.

9. Николашина В.М. Сервис на транспорте. – М.:Академия, 2006. - 141 с.

10. Приказ МПС от 16.06.2003 №21 «Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом».

11. Приказ МПС от 18.06.2003 № 28 «Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом»

12. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность – Дело, 2007. – 256 – 269 – 271

13. Кочетова С.Н. Транспорт во внешнеэкономических связях России. – М., 2006. – С. 7-8.

14. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учеб. – М.: Маркетинг, 2006. – 115 – 118.

15. Информационный портал ассоциации международных автомобильных перевозчиков. Режим доступа: http://www.asmap.ru

16. Информационный портал о логистике, транспорту, таможне. Режим доступа: http://www.logistic.ru