Склад как элемент логистической системы. маркеровка грузов

Содержание:

1.Склад, как элемент логистической  системы…………………………………..3

1.1 Выбор оптимального варианта  складской подсистемы логистической системы…………………………………………………………………………….31.2. Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания...5

1.3. Определение места расположения склада на обслуживаемой территории…………………………………………..…………………………...11

2.Маркировка грузов…………………………………………………………….15

2.1 Область применения…………………………………………………….......15

2.2 Содержание маркировки…………………………………………………….16

2.3 Манипуляционные знаки……………………………………………………17

2.4 Место и способ  нанесения транспортной маркировки……………………18

2.5. Размеры маркировачных  ярлыков, манипуляционных знаков  и надписей………………………………………………………………………….20

2.6 Маркировка опасных грузов………………………………………………..22

Список литературы………………………………………………………………24

Приложение 1…………………………………………………………………….25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Склад, как элемент логистической системы

1.1 Выбор оптимального варианта складской подсистемы

логистической системы.

Функционирование логистических систем1 — процесс многогранный, включающий в себя технико-технологические, экономические, организационные, информационные, финансовые и другие аспекты. Процесс их проектирования, с точки зрения складской подсистемы, должен определять место складского звена в логистической цепи, а также формулировать требования к складам в соответствии с целями функционирования всей логистической системы.

Следует отметить, что складская сеть является значимым элементом логистических систем. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Перечислим задачи, наиболее часто возникающие при проектировании логистических систем и непосредственно относящиеся к складам:

♦ сколько складов иметь в логистической системе,

♦ где разместить склады;

♦ иметь собственный склад, или пользоваться наемным;

♦ какие функции возлагаются на склад в проектируемой логистической системе.

Наряду с перечисленными задачами, при организации складской подсистемы выбирают рациональные виды тары, погрузочного, разгрузочного, транспортного и складского оборудования, согласовывают схемы механизации ПРТС работ по всему циклу движения грузов, а также решают ряд других задач.

В соответствии с методом системного подхода, решения по складской подсистеме принимаются в результате последовательности действий, приведенной в таб. 1.

Таблица 1. Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы логистической системы

Определение стратегических целей логистической системы

Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему

Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи

Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения

Разработка различных вариантов построения логистической системы: с одним или несколькими складами; со складами, расположенных на тех или иных участках логистической цепи; со складами, реализующими те или иные функции; с собственными или наемными складами.

Оценка логистических издержек для каждого из вариантов

Выбор для реализации одного из разработанных вариантов

 

Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.

В процессе проектирования логистических систем на базе информации о схеме потоков и о планируемых запасах определяется оптимальное количество и мощность складов, разрабатывается их рациональная дислокация в регионе контролируемого потока.

1.2. Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания.

Решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе.

Рассмотрим модель системы распределения материального потока, представленную на рис. 1. Допустим, что предприятие-поставщик, обслуживает сеть оптовых покупателей, расположенных на определенной территории. Количество покупателей и объемы потребляемых ими потоков в рамках данной задачи являются величинами постоянными.

На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, затраты на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслуживается двумя складами.

Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Рассмотрим графический метод решения данной задачи.

 

Условные обозначения:

          распределительные центры (склады)

          потребители  материального потока

                         материальный поток

Рис.1 Варианты организации распределения материального потока.

Выберем в качестве независимой переменной величину N — количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать следующие виды издержек:

♦ транспортные расходы;

♦ расходы на содержание запасов;

♦ расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

♦ расходы, связанные с управлением складской системой;

♦ потери продаж, вызванные удалением снабжающего склада от потребителя.

Для определения оптимального количества складов необходимо в разрезе всей системы распределения оценить, как в зависимости от изменения N изменяются те или иные расходы и потери.

Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.

1. Зависимость величины затрат  на транспортировку от количества складов в системе распределения (функция f1, рис. 2).

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

♦ расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения, т.е. расходы на так называемые дальние перевозки (функция f1', рис. 2),

♦ расходы по доставке товаров со складов потребителям, т. е. расходы на так называемые ближние перевозки (функция f1", рис. 2).

Зависимость затрат на транспортировку от числа складов рассмотрим для каждой группы.

При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады возрастает, так как увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Характер зависимости не прямолинейный, так как здесь имеются условно-постоянная и условно переменная составляющие, в результате чего расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние.

Другая часть транспортных расходов — стоимость доставки товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.

Суммарные транспортные расходы (функция  f1 , рис. 2) при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают.

2. Зависимость затрат на содержание  запасов от количества складов  в системе распределения (функция f2, рис. 3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.2. Зависимость затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения.

Увеличение количества складов в системе распределения влечет за собой сокращение зоны обслуживания отдельного склада, а, следовательно, и размера запаса на отдельном складе. Однако запас на отдельном складе сокращается не столь быстро, как зона обслуживания, в результате суммарный запас в распределительной системе возрастает.

Первая причина — необходимость содержания страхового запаса. В модели с несколькими складами страховой запас, в общем случае, необходимо создавать на каждом складе. Сокращение складской сети влечет за собой концентрацию страхового запаса и общее снижение потребности в нем. Ожидаемую экономию рассчитывают с помощью закона квадратного корня, согласно которому размер страхового запаса, а, следовательно, и сумма издержек по его содержанию, возрастает пропорционально корню квадратному из числа складов.

Другая причина возрастания суммарного запаса заключается в том, что потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, превышающем потребность, что также повлечет за собой рост размера запаса. Можно привести и другие причины того, что при увеличении количества складов совокупный размер запаса в системе распределения увеличивается.

3. Зависимость затрат; связанных  с эксплуатацией складского хозяйства  от количества складов в системе  распределения (функция f3, рис. 3).

При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с т.н. эффектом масштаба: при уменьшении площади склада, эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются. Например, в торговле при уменьшении площади склада с 10,5 тыс. м2 до 1,5 тыс. м2, то есть в 7 раз, эксплуатационные затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Замена одного склада семью (общая площадь остается той же — 10,5 тыс. м2), в этом случае, повлечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза.

Примерная зависимость величины удельных эксплуатационных расходов от размера склада (сфера торговли товарами народного потребления) приведена в табл. 2.

 

4. Зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системой от количества входящих в нее складов (функция f4 , рис. 3).

Характер данной зависимости представлен кривой  f4 ,. Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении количества складов кривая расходов на системы управления делается более пологой.

Обязательным условием возможности эффективного функционирования распределительной системы, имеющей несколько складов, является компьютеризация управления.

При отсутствии средств вычислительной техники кривая расходов на управление может принять совершенно иной вид, то есть увеличение количества складов повлечет за собой резкое увеличение затрат на систему управления складским хозяйством. Следует отметить, что развитие распределительных складских систем в середине настоящего века сдерживалось именно отсутствием средств автоматизированной обработки информационных потоков.

5. Зависимость потерь продаж, вызванных  сокращением числа складов и  соответствующим удалением снабжающего  склада от потребителя, от количества  складов системе распределения (функция f5, рис. 3).