Понятие, цель и задачи информационной логистики

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

1. Понятие, цель и задачи информационной логистики  ………..….……… 2

2. Система поставок «точно в срок»  …………………………………………..  6

3. Задание 1 ……………………………………………………………….……. 8

4. Задание 2 ………………………………………………………………….... 10

Список литературы …………………………………………………………..  11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Понятие, цель и задачи информационной логистики

Наиболее широкая трактовка  понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми  и др.), существующими в экономических  системах.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе: 
- доведения сырья и материалов до производственного предприятия; 
- внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; 
- доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями; 
- передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная  деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальным потокам (МП) от традиционного заключается:

1)     в объединении разрозненных МП в единый сквозной МП;

2)     выделении единой функции управления сквозным МП:

3)     технической, экономической, информационной интеграции отдельных звеньев логистической цепи (ЛЦ) в единую систему (на макроуровне – различных предприятий, на микроуровне – различных служб предприятия).

Выделение МП в качестве объекта управления и связанное  с этим абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению  экономических процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов.

Материальный поток – МП, незавершенная продукция, ГП, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенные к определенному временному интервалу. Размерностью МП является отношение размерности продукции (единицы, тонны, м³ и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). МП могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом.

Каждому МП соответствует  некоторый ИП и ФП. Информационный поток – это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и других формах, генерируемый исходным МП в рассматриваемой логистической системе (ЛС), между ЛС и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Финансовый поток в логистике понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри ЛС, между ЛС и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного МП. Таким образом, специфика финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей.

Помимо материального, информационного  и финансового вида потоков выделяют также поток услуг, представляющий собой количество услуг, оказываемых за определенный временной интервал. Под услугой понимается особый вид деятельности, удовлетворяющей общественные и личные потребности (транспортные услуги, оптово-розничные, консультационные, информационные и т.п.).

Объектом изучения логистики являются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им финансовые и информационные потоки.

Предметом изучения логистики является оптимизация МП, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Существуют так называемые «шесть правил логистики», которые описывают конечную цельлогистического управления:

1.     Груз – нужный товар.

2.     Качество – необходимого качества.

3.     Количество – в необходимом количестве.

4.     Время – должен быть доставлен в нужное время.

5.     Место – в нужное место.

6.     Затраты – с минимальными затратами.

Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены приведенной  выше конечной целью логистического управления. Их классификация и примеры приведены в табл.1

Таблица 1

Классификация и примеры задач, решаемых в логистике

Глобальные	Общие	Частные
1.Достижение максимального  эффекта функционирования ЛС  с минимальными затратами	1.Создание интегрированной  системы регулирования МП и  ИП	1.Снижение уровня страховых  запасов
	2.Разработка способов  управления движением товаров	2.Сокращение времени хранения  продукции в запасах
2.Моделирование ЛС и  условий их надежного функционирования	3.Определение стратегии  и технологии физического перемещения  товаров	3.Сокращение времени перевозки
	4.Разработка системы учета  и анализа логистических издержек	4.Определение оптимального  количества складов на обслуживаемой  территории
	5.Внедрение системы качества  на предприятии	5.Поиски, выбор поставщиков
	6.Прогнозирование объемов  производства, перевозок, спроса  и т.д.	6.Организация приемки,  разгрузки, складирования МР
	7.Выявление несбалансированности  между потребностями и возможностями	7.Повышение текущего уровня  сервисного обслуживания потребителей
	8.Организация предпродажного  и послепродажного обслуживания  потребителей	8.Выбор места расположения  торговой точки
	9.Проектирование и оптимизация  структуры автоматизированных складских  комплексов	9.Кратковременное увеличение  мощности ЛС
	10.Внедрение систем управления  движением МП MRP, JIT и их модификаций	10.Устранение непроизводительных  участков
	11.Планирование мощности  ЛЦ	11.Оформление заказов
	12.Контроль МП	12.Выбор типа торгового  посредника
	13.Координация деятельности  различных подразделений предприятий	13.Выбор вида транспорта  для перевозки грузов
	14.Внешняя и внутренняя  интеграция	14.Выбор маршрута перевозки
	15. Разработка логистической стратегии	15.Оформление внешнеторговой  сделки

Логистические операции (ЛО) – самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потоков. К ЛО с МП относят расфасовку, погрузку, транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складирование, упаковку и др.

Логистическая функция (ЛФ) – это укрупненная группа логистических операций, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Система поставок «точно в срок».

Наиболее распространенной в мире логистической концепцией является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT), которую еще называют концепцией «0 запаса».

С логистических позиций концепция «точно в срок» основывается на организации снабжения без каких-либо ограничений относительно требования минимума запасов, где потоки материальных ресурсов тщательно синхронизируются с потребностью в них, которая задается производственным расписанием выпуска готовой продукции. Подобная синхронизация достигается координацией двух логистических сфер – поставок и производства.

Система поставок «точно в  срок» – это система организации  снабжения, которая основана на синхронизации  процессов доставки материальных ресурсов в необходимом количестве и на тот момент, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации расходов, связанных с формированием запасов.

Внедрение и распространение  концепции JIT привело к смене традиционного  подхода к снабжению (табл. 1)

Таблица 1

Факторы	Концепция JIT	Традиционный подход
Запасы	Все усилия необходимо направлять на их устранение. Страховые запасы отсутствуют.	Защищают производство от ошибок прогнозирования и ненадежности поставщиков. Большинство запасов  – страховые.
Объем закупок материальных ресурсов	Размер заказа покрывает  только текущую потребность. Закупки  осуществляются мелкими партиями с  частыми поставками.	Закупка осуществляется крупными партиями с нечастыми поставками.
Поставщики	Рассматриваются как партнеры. Отношения только с надежными  поставщиками. Сотрудничество носит  характер длительных хозяйственных  связей и строится на долгосрочных контрактах. Небольшое количество поставщиков.	Как правило, большое количество поставщиков, между которыми искусственно поддерживается конкуренция.
Выбор способа транспортировки	Основная цель – обеспечение  надежности соблюдения сроков доставки. График доставки составляет потребитель.	Основная цель – обеспечение  низкой цены на транспортировку. График доставки составляет поставщик.
Качество продукции	Цель – отсутствие дефектов продукции. Процесс приемного контроля качества у потребителя сокращенный  или вообще отсутствует. Эту функцию  берет на себя поставщик.	Допускается небольшое количество дефектов (до 2%). Контроль качества осуществляется продавцом, который несет за него ответственность.

Внедрение концепции «точно в срок» имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Ее преимущества:

– сокращение запасов на всех стадиях логистического цикла;

– сокращение складских  площадей;

– высокая пропускная способность;

– активное участие и  повышенная мотивация работников;

– высокая прибыль и  продуктивность логистической системы;

– высокое качество обслуживания;

– высокая гибкость логистической системы;

– своевременная доставка.

К недостаткам системы  «точно в срок» относят:

– низкие запасы делают любые  сбои в работе логистической системы критическими;

– для введения системы  могут потребоваться большие  изменения, которых сложно достигнуть на практике.

Опыт показывает, что стратегия JIT не универсальна и применяется  не всегда. Ее реализацию сдерживают такие  важные факторы, как неудовлетворительное качество продукции, нарушение сроков поставок и оплаты за товар, ошибки и сбои в передаче информации между  заказчиком и поставщиком. Успех  в реализации стратегии зависит  также от количества и территориальной  дислокации поставщиков, уровня их ответственности  при выполнении договорных обязательств. Поэтому огромные расходы, связанные  с реализаций метода закупок «точно в срок», эффективны только в стабильно  работающих экономических системах при условии долгосрочных хозяйственных  связей.

 

 

Задание 1

 

Компания, дислоцированная и торгующая  в городе N, имеет возможность покупать товар, как у местного поставщика, так поставщика, находящегося в городе Р. Закупки в городе Р сопряжены с дополнительными транспортными и иными расходами и будут оправданы лишь при наличии разницы в цене (в городе Р закупочная цена на товар должна быть ниже, чем в городе  N).

Следует отметить, что транспортный тариф — это лишь явно видимая часть дополнительных затрат. Помимо затрат на транспортировку, закупка у территориально удаленного поставщика вынуждает покупателя отвлекать финансовые средства в запасы (запасы в пути), платить за экспедирование, возможно нести и другие расходы. Логистическая концепция полной стоимости означает, что территориально удаленному поставщику следует отдать предпочтение лишь в том случае, если разница в ценах будет выше, чем сумма всех дополнительных затрат, возникающих в связи с переносом закупки в удаленный от места дислокации Компании город Р.

 

 

Исходные данные:

 

№	Наименование показателя	Значение показателя
1	Тариф за доставку 1 м3 груза из города Р в город N руб./м3	800
2	Годовая процентная ставка за кредит, привлеченный для оплаты за товар % год	13
3	Запас в пути при закупке товаров  в городе Р (увеличение срока выполнения заказа), дней	8
4	Закупочная стоимость 1 м3 товара в  городе N (у иногороднего поставщика), руб./ м3	55000
5	Закупочная стоимость 1 м3 товара в  городе Р, руб./ м3	53000
6	Дополнительные затраты на экспедирование груза, которые компания несет при  закупках товаров в городе Р, руб./ м3	530
7	Дополнительные затраты на страхование  груза, которые компания несет при  закупках товаров в городе Р (в процентах от стоимости груза), %	2