Контрольна робота з дисципліни "Логистика"

ІЗМАЇЛЬСКИЙ ІНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра «Організації перевезень і  управління на водному транспорті»

Контрольна  робота з дисципліни:

Логистика

Спеціальність:

6.070101 -

«Організація перевезень і управління на водному транспорті

                                    Цихмистренко С.В.

                                                                   ЗБТТ 10/2

                                              

 

 

 

 

ІЗМАЇЛ  2014 р

 

 

Логистические системы сбора и распределения грузов

 Транспортное обслуживание  потребителей согласно логистической концепции основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления расписания доставки продукции потребителям, т. е. на маршрутизации перевозок. Маршрутизация перевозок - способ организации перевозок грузов с предприятий оптовой торговли, основанный на формировании рациональных направлений и последовательности доставки по расписанию получателям грузов.

 В частности, в автомобильных  перевозках создание маршрутов  позволяет точно определить объем  перевозок грузов, количество и  тип транспортных средств, осуществляющих  эти перевозки, способствует сокращению  простоя автомобилей под погрузкой  и разгрузкой, а также ускоряет  оборот подвижного состава. При  создании маршрутов и соблюдении  сроков поставки запасы у потребителей  могут сокращаться в 1,5 - 2 раза.

 Для создания систем сбора  и распределения грузов транспорт  должен удовлетворять ряду требований. Прежде всего, он должен быть  достаточно гибким, чтобы обеспечивать  перевозочный процесс, подвергающийся  еженедельной или даже ежедневной  корректировке, гарантировать частую  и круглосуточную доставку грузов  в разбросанные и отдаленные  пункты, надежно обслуживать клиентуру  с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства (продажи малых количеств).

 Основными организационными  структурами, отвечающими вышеуказанным  требованиям, стали региональные  транспортные компании по сбору  и распределению грузов, обеспечивающие  перевозки на небольшие расстояния  к торговой зоне. Такие компании  обычно занимаются перевозкой  грузов малыми партиями и дают  экономию затрат за счет использования  собственного терминала по сбору  и распределению грузов вместо  распределительного центра промышленной  фирмы, обслуживающего некоторый  регион и несущего большие  расходы по содержанию запасов.  На пунктах сбора региональных  транспортных компаний грузы  хранятся один-два дня, а затем  комплектуются и поставляются  заказчику через 1-2 дня. Обычно  операции транспортной организации  по сбору и распределению грузов  сокращают продолжительность доставки  малых партий груза от поставщика  до заказчика на 25–50% и более  в зависимости от конфигурации  обслуживаемой сети. Новые услуги  функционирования транспортных  организаций предоставляют клиентуре  возможность осуществлять контроль  и проявлять гибкость для быстрой  перестройки каналов распределения.  В реальном масштабе времени  заказчики могут изменять объем  и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих  сдаче, или транзитных услуг.

 Еще одним прогрессивным способом сбора и распределения грузов являются смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе "Точно в срок", а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 и более километров.

 Фирма "Американ президент лайнс" совместно с другими железными дорогами перевозит контейнеры от портов западного до портов восточного побережья США. С помощью специально оборудованных железнодорожных вагонов и быстрого выполнения погрузочно-разгрузочных работ контейнеры могут доставлять за 7 суток. При транспортировке только морским путем на это уходило 15-17 суток. С учетом расходов на перегрузку контейнеров с судна на железную дорогу и обратно и затрат на создание специальных небольших причалов данный способ транспортировки дает не только выигрыш во времени, но и обходится намного дешевле, что в конечном итоге приводит к сокращению запасов товарно-материальных ценностей и организации контейнерных перевозок по конкурентоспособным тарифам. К недостаткам смешанных железнодорожно-морских перевозок контейнеров относятся проблема двойной ответственности за груз и ограниченные возможности осуществлять транспортировку данным способом в условиях отсутствия свободной территории в портах.

 Автотранспортные компании, выполняющие  межрегиональные перевозки грузов  укрупненными партиями при полном  использовании грузоподъемности  собственных автомобилей, предварительно  консолидируют грузы на пунктах  сбора и разукрупняют их в  местах распределения, доставляя  мелкими партиями до получателей.

 Основное преимущество такого  способа сбора и распределения  грузов - это возможность приспособления  каналов материально-технического  снабжения к потребностям заказчика,  так как автотранспортные компании  способны контролировать работу  автомобилей, эксплуатирующихся  по системе "Точно в срок". Кроме того, эти компании не  применяют жестких тарифов и  не заключают традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую  гибкость в отношениях с заказчиками.

 Недостаток данного способа  сбора и распределения грузов - сравнительно небольшие размеры  автотранспортных компаний (не более  50 автомобилей, часто менее 20 единиц), из-за чего они попадают в  зависимость от крупных заказчиков. Негативной стороной автотранспортных  компаний является также то, что  они редко предлагают свои  услуги в масштабе всей страны, а сосредоточивают свою деятельность, как правило, на обслуживании  одного-двух регионов, чтобы иметь  сбалансированные потоки грузов  на основных магистралях.

 Новые логистические системы сбора и распределения грузов получили широкое распространение в развитых странах с рыночной экономикой, став альтернативой прежним системам транспортного сервиса.

 

 

Логические транспортно-технологические  системы

Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. 
Логистические системы делятся на макро и микрологистические. 
Макрологистическая система – это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. 
Макрологистические системы можно разделить на три группы:

• логистические системы с прямыми связями. В таких системах материальный поток доходит от производителей продукции до потребителей без посредников, с использованием прямых связей;
• эшелонированные логистические системы, т.е. системы, в которых материальный лоток при движении от производителя к потребителю проходит хотя бы через одного посредника;
• гибкие логистические системы. Являются гибридом систем с прямыми связями и эшелонированных систем. Материальный поток от производителя продукции к ее потребителю движется как через посредников, так и напрямую, минуя их.

В макрологистических системах, функционирующих в разных регионах страны или в разных странах, решаются стратегические задачи по анализу рынка поставщиков и потребителей, по выбору вида транспорта или их сочетаний, размещению складов, организации транспортного процесса, рациональных направлений грузопотоков, выбору транзитной (прямой) или складской (через посредника) схемы доставки грузов. Транспортное и экспедиционное обслуживание этих систем выполняется специализированными транспортными организациями или коммерческими перевозчиками. 
Микрологистические системы образуют класс более мелких внутрипроизводственных логистических систем и являются составляющими макрологистических систем. К таким системам можно отнести технологически связанные производства, которые объединены одной инфраструктурой. 
Микрологистическая система функционирует в рамках отдельных звеньев логистической цепи, например, в пределах предприятия. Здесь решаются вопросы планирования, подготовки, реализации и контроля за перемещением материалов внутри предприятия. В пределах внутрипроизводственной системы выполняются тарно-упаковочные, транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и другие логистические операции. Как правило, в этой системе технологические перевозки выполняются собственным транспортом, а внешние – привлеченным. 
Каждая логистическая система обладает следующим набором свойств:

• целостностью – логистическая система представляет собой целостную совокупность элементов, которые взаимодействуют друг с другом;
• членимостью – можно осуществить декомпозицию логистической системы на элементы. При этом можно разработать несколько вариантов декомпозиции. На макроуровне элементами логистической системы могут быть предприятия, между которыми осуществляется движение материального потока, и транспорт, который их связывает. На микроуровне логистическую систему можно разделить на подсистемы закупок, управления производством и сбыта. Подсистема закупок обеспечивает поступление материального потока в систему. Подсистема управления производством занимается приемом материального потока от подсистемы закупок и управлением этим материальным потоком во время технологического процесса. Наконец, задача подсистемы сбыта – выведение материального потока из логистической системы;
• сложностью – в логистической системе существует большое количество элементов со сложным взаимодействием между собой, сложной системой управления, которая необходима из-за воздействия на логистическую систему большого числа стохастических влияющих факторов, как возникающих внутри системы, так и действующих извне;
• связностью – между элементами логистической системы существуют связи, которые обеспечивают выполнение системой поставленных перед ней задач. В макрологистических системах основой этих связей являются договоры, а в микрологистических – внутрипроизводственные отношения;
• организацией – элементы логистической системы и связи между ними упорядочены определенным образом;
• стохастичностью поведения – невозможностью предсказать поведение логистической системы в конкретных условиях и под влиянием внешней среды из-за большого числа случайностей в поведении системы;
• адаптивностью – способностью логистической системы изменяться структурно и менять свое поведение под воздействием внешней среды;
• интегративностью – логистическая система обладает качествами, не свойственными ни одному из ее элементов;
• оптимальностью – логистическая система способна выполнять все свои функции в заданные сроки с минимальными экономическими затратами.

 
Элемент логистической системы – функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках решаемой задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий локальную целевую функцию. Для макрологистической системы элементами будут выступать предприятия и организации, а для микрологистической – подсистемы закупки, планирования и управления, сбыта. 
Элементы логистической системы можно объединить в некоторые множества, которые разделяются в зависимости от того, насколько упорядочены элементы в этих множествах: логистические каналы; логистические цепи; логистические сети. 
Логистический канал – это наименее упорядоченная структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы, которое осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю. 
Логистическая цепь макрологистической системы – это линейно упорядоченное множество предприятий и организаций, которые связывают потребителя с производителем и осуществляют логистические операции по доставке внешнего материального потока от одной микрологистической системы (производителя) к другой. 
 
Звенья логистической цепи:

• поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов;
• склады;
• транспортные предприятия;
• производители товаров;
• потребители продукции;
• распределительные центры;
• финансовые учреждения (банки, биржи);
• предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи.

 
В логистической цепи микрологистической системы, т.е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции (рис.2.1). 
 
Элементы логистической системы можно объединить в логистическую сеть, т.е. связать между собой на основе материальных, финансовых и информационных потоков. 
 

 

 

 

 

 

 

 

Экономическая эффективность  и виды расходов в логистике

Логистика имеет высокий потенциал  экономической эффективности Это подтверждается относительно короткой историей развития практической логистики. Он выражается в высоком уровне организации производства и как следствие, в экономии материалов и средств. Размер эффекта, в свою очередь, зависит от масштабов распространения логистики. По данным западноевропейских ученых, в Западной Европе в коммерческой и производственной деятельности примерно 64% предприятий и фирм той или иной степени оказывают логистические функции.

Эффективность логистики конкретизируется такими натуральными показателями, как:

1) уровень запасов;

2) время прохождения материалов  по логистической цепи;

3) продолжительность цикла обслуживания  заказа, скорость и уровень сервиса;

4) размеры партии грузов;

5) уровень использования производственных  мощностей;

6) маневренность, адаптивность  и устойчивость робот.

Сокращение запасов при доставке грузов точно в срок очень актуальна. Это одна из центральных проблем логистики. Подсчитано, что омертвление капиталов в запасах достигает более 1/3, на содержание запасов потребитель тратит от 20 до 40% всех расходов, включая расходы на транспортно-складские операции. Доставка грузов точно в срок позволяет вдвое сократить время на выполнение заказа, на 50% уменьшить запасы и на 50-70% - продолжительность выполнения заказа на предприятии, которое изготовляет продукцию. Анализ показывает, что в случае реализации фирмой принципа доставки грузов «точно в срок »на 60% снижаются запасы материалов и комплектующих изделий, на 40% - затраты на перевозку грузов, на 40% - затраты на материалы, на 28% повышается качество поставки материалов Если принять затраты на логистику за 100%, то доля отдельных ее составляющих составляет: перевозки магистральным транспортом - 28-30-46%; упаковка - 15-20-25%; управления - 5-10-15%, другие, в том числе на обработку заказов, - 5-10-17% Приведенная структура затрат на логистику учитывает не только особенности организации производства и экономики отдельных предприятий и фирм, а также различные подходы к группировке и калькуляции затрат.