Анализ конкурентной среды на транспорте

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Анализ проблем перевозок железнодорожным транспортом на Северо-Кавказкой железной дороге

 

Анализ  проблем на Северо-Кавказской железной дороге:

1. Низкая  пропускная способность припортовых  станций Северо-Кавказской железной дороги и портов;

2. Скопление  большого числа вагонов с экспортными  грузами;

3. Количество  порожнего подвижного состава  значительно меньше заявляемой  грузовой базы;

4. Отсутствие  в достаточном количестве тяговых  средств и локомотивных бригад;

5. С появлением  на сети приватных вагонов  снизилась эффективность движения  порожнего подвижного состава,  что привело к увеличению нагрузки  на инфраструктуру;

6. Уход  на автотранспорт  части грузов  следующих номенклатурных позиций:  зерно, сахарная свекла, продовольственные  грузы. 

 

Предложение возможных способов решения  проблем :

 

1. Реализация  комплексных программ развития  транспортных узлов.

Реконструкция существующих и строительство новых  объектов станционного хозяйства,  что позволит увеличить пропускную способность станции. Привлекать городскую и морскую администрации, администрации транспортных предприятий, коммерческих структур для комплексного проектирования, финансирования, ввода в эксплуатацию необходимых объектов.

2. Отработать  и внедрить логистические технологии по организации перевозок экспортных грузов на договорной основе.

На СКЖД осуществляется развитие накопительно-сортировочной станции в комплексе с накопительно-перегрузочным терминалом на разъезде 9 км. Накопительно-перегрузочный терминал необходимо выполнить по технологии со складом временного хранения с выполнением на нем предусмотренных законом таможенных операций. Наличие такой станции с накопительным терминалом позволит сократить время простоя вагонов под накоплением судовых партий на сортировочных станциях Батайск, Краснодар-сортировочный, Тихорецкая, а за счет приближения станции к морским портам сгладить "пики" по пропускной способности близлежащих участков. Помимо того исключается длительное хранение груза в вагонах, тем самым сокращается вагонооборот по дороге в целом, улучшается использование подвижного состава, а разгруженная станция Крымская практически полностью переключается на работу с нефтепродуктами назначением на станцию Грушевая.

3. Для решения проблемы обеспечения достаточным количеством тягового и порожнего подвижного состава необходимо наряду с закупкой новых единиц рассмотреть вопрос рационального использования вагонов всех форм собственности.

4. В целях возврата объёмов с автомобильного на железнодорожный транспорт считаем целесообразным:

-   унифицировать ставки второго  и третьего разделов прейскуранта  № 10-01 и унифицировать тарифы  на порожний пробег;

- в соответствии  с новым Федеральным законом  о техническом регулировании  инициировать обращение в Минтранс  с целью ускорить разработку  и утверждение новых правил  перевозок скоропортящихся грузов, позволяющих грузоотправителям  в соответствии с техническими  регламентами на различные виды  пищевых продуктов самостоятельно  выбирать вид транспортного средства  для транспортировки продуктов. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Перспективы сотрудничества железных дорог с автотранспортом

 

Грузоотправители, отправляющие грузы в адрес фирм, не имеющих подъездные ж. д. пути или  отправители, не имеющие подъездные ж. д. пути и отправляющие груз по железной дороге заинтересованы в организации  смешанных перевозок (ж. д. – автотранспорт, либо автотранспорт – ж. д.). Для этого они вынуждены либо прибегать к услугам экспедиторов, либо затрачивать значительные силы для самостоятельной организации перевозочного процесса. В противном случае они полностью уходят на автотранспорт, что приводит к потерям объемов РЖД. Таким образом, целесообразно расширить сеть механизированных автоколонн при крупных железнодорожных станциях, способных удовлетворять соответствующие потребности грузоотправителей и грузополучателей, а также проводить активную рекламную компанию для ознакомления потенциальных клиентов с видами оказываемых услуг.

Взаимодействие  возможно в области перевозки  сельхозяйственной  продукции. С полей до пунктов сбора – автотранспорт, затем межрегиональные перевозки – железная дорога:  

    -   свекла,

              -   зерновые.

То же самое при перевозке инертных материалов.

Возможно  другое решение данной проблемы. Вопросами  взаимодействия различных видов  транспорта должны заниматься городские  и региональные логистические центры по оптимизации перевозок. С 1 января 2011 года начала работу ОАО «РЖД-Логистика». Новая дочерняя компания специализируется на предоставлении логистических услуг и организации перевозок «от двери до двери».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий  для модернизации, перехода на инновационный  путь развития и устойчивого роста  национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения  лидерства России в мировой экономической  системе.

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят  не только перспективы дальнейшего  социально-экономического развития, но также возможности государства  эффективно выполнять такие важнейшие  функции, как защита национального  суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан  в перевозках, создание условий для  выравнивания социально-экономического развития регионов.

Поскольку  железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и  во взаимодействии с организациями  других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно  обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства необходимо повышать его конкурентоспособность с другими видами транспорта, обновлять основные фонды и увеличивать поток инвестиций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованных источников

1. Журнал «Железнодорожный транспорт», №4, 2012 г.;
2. Журнал «Морские порты», №6,2012г.;
3. http://xreferat.ru/96/1885-1-rol-zheleznodorozhnogo-transporta-v-ekonomike-rossii.html
4. http://rzd.ru/enterprise/public/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5040&id=2448