Дорожно-транспортная экспертиза

 

4. Вопросы, включаемые судом в определение о назначении экспертизы

Вопросы, подлежащие включению в определение арбитражного суда о назначении дорожно-транспортной экспертизы, следует формулировать с учетом конкретных обстоятельств по делу, требующих доказывания и входящих в предмет доказывания по делу.

При проведении автотехнической экспертизы:

- с какой скоростью  двигалось транспортное средство  перед столкновением (торможением);

- на каком удалении  находилось транспортное средство  от места столкновения или  в момент возникновения опасности;

- каков остановочный путь  транспортного средства в данной  дорожно-транспортной ситуации при  экстренном торможении в данных  дорожных условиях;

- имел ли водитель транспортного  средства техническую возможность  избежать столкновения, если бы  применил экстренное торможение  в момент возникновения опасности  или обнаружения опасности в  зоне видимости;

- имел ли водитель транспортного  средства техническую возможность  выехать за пределы полосы  движения другого транспортного  средства, если бы последний, двигаясь  с разрешенной скоростью, применил  торможение в момент возникновения  опасности для движения или  в момент обнаружения опасности  в зоне видимости;

- какими пунктами Правил  дорожного движения должен был  руководствоваться водитель транспортного  средства в данной дорожно-транспортной  ситуации и соответствовали ли  его действия требованиям Правил  дорожного движения;

- какова с технической  точки зрения причина данного  происшествия и не находятся  ли в причинной связи действия  водителя транспортного средства  с данным происшествием;

- каким должно быть  безопасное расстояние для выполнения  обгона автомобиля (автомобилем) при  заданных исходных данных;

- каково безопасное расстояние  до встречного транспортного  средства для выполнения вышеуказанного  маневра при исходных данных, указанных в постановлении?

При проведении транспортно-трасологической экспертизы:

- каков механизм столкновения  транспортных средств;

- каков угол взаимного  расположения транспортных средств  в момент столкновения;

- где относительно границ  проезжей части находится место  столкновения транспортных средств;

- каков механизм образования  повреждений транспортных средств;

- могли ли данные повреждения  возникнуть в результате рассматриваемого  дорожно-транспортного происшествия?

При проведении комплексной транспортно-трасологической экспертизы:

- возникли ли данные  следы в результате воздействия  колес транспортного средства;

- в каком направлении  двигалось транспортное средство;

- каковы признаки конфигурации  шины, оставившей следы, какова модель  шины;

- какие дефекты имеют  шины, оставившие следы, о каких  неисправностях транспортного средства  свидетельствуют особенности шин, отразившиеся в следах (дефекты, степень износа протектора, неравномерный  износ протектора как следствие  неправильной регулировки углов  установки и дисбаланса колес, пробои и порезы, вздутие протектора);

- каков механизм образования  исследуемых следов (удар, скольжение, волочение);

- в каком направлении  с воспринимающей поверхностью  двигалось транспортное средство (их взаимное расположение, угол  столкновения);

- какой деталью (частью) транспортного  средства оставлены следы;

- какой частью транспортного  средства нанесены повреждения;

- каково было положение  транспортных средств в момент  их столкновения;

- каковы возможная траектория  и характер движения транспортных  средств до столкновения;

- каково относительное  расположение транспортных средств  и препятствий в момент столкновения?

При проведении автотовароведческой экспертизы:

- какова действительная  стоимость восстановительного ремонта  транспортного средства с учетом  повреждений, зафиксированных в  материалах дорожно-транспортного  происшествия?

При проведении технико-диагностической экспертизы

При исследовании технического состояния транспортных средств экспертом могут быть решены следующие вопросы:

- соответствует ли техническое  состояние транспортного средства  техническим нормам и требованиям  безопасности движения;

- имеется ли причинно-следственная  связь между возникшими неисправностями  транспортного средства и дорожно-транспортным  происшествием;

- какие обстоятельства  могли способствовать возникновению  выявленных неисправностей транспортного  средства;

- имел ли водитель возможность  своевременно обнаружить неисправность  транспортного средства?

При этом в отношении конкретных узлов и агрегатов возможна постановка следующих вопросов.

1. По рулевому управлению  транспортного средства:

- каково техническое состояние  рулевого управления и поворотных  устройств управляемых колес  автомобиля на момент осмотра;

- соответствовало ли техническое  состояние рулевого управления  требованиям Основных положений  по допуску транспортных средств  к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;

- могли ли данные неисправности  привести к потере управляемости  транспортного средства в условиях  данного происшествия;

- если неисправность возникла  до дорожно-транспортного происшествия, то мог ли водитель или другие  должностные лица обнаружить  ее при техническом обслуживании  или контрольном осмотре транспортного  средства?

2. По рабочей тормозной  системе транспортного средства:

- работоспособна ли на  момент осмотра рабочая тормозная  система автомобиля;

- соответствует ли техническое  состояние рабочей тормозной  системы требованиям Основных  положений по допуску транспортных  средств к эксплуатации и обязанностям  должностных лиц по обеспечению  безопасности дорожного движения;

- если тормозная система  неработоспособна, то когда и  вследствие чего наступил отказ;

- если отказ наступил  до дорожно-транспортного происшествия, то не является ли это причиной  данного происшествия?

3. По ходовой части  транспортного средства:

- каково техническое состояние  узлов ходовой части транспортного  средства;

- могли ли данные повреждения  возникнуть до дорожно-транспортного  происшествия и не находятся  ли они в причинной связи  с происшествием?

При проведении судебной автодорожной экспертизы:

- какова обстановка на  месте дорожно-транспортного происшествия: состояние дорожного покрытия  проезжей части, обочин, территорий  за пределами дороги;

- каковы параметры и  коэффициенты, характеризующие движение  транспортных средств и иных  объектов на месте дорожно-транспортного  происшествия;

- имелись ли на месте  дорожно-транспортного происшествия  уклоны дороги в продольном  и поперечном направлениях;

- каковы условия видимости  и обзорности с места водителя  с учетом данных о дорожной  обстановке, объектах, ограничивающих  видимость и обзорность в тот  момент времени, роста водителя  и других его индивидуальных  особенностей;

- была ли техническая  возможность предотвратить дорожно-транспортное  происшествие с учетом состояния  дороги, ее обустройства (светофоры, дорожные знаки и т.п.) и других  особенностей?

При проведении инженерно-психофизиологической экспертизы:

- мог ли водитель правильно  воспринять создавшуюся непосредственно  перед дорожно-транспортным происшествием  дорожную ситуацию и своевременно  и правильно ее оценить;

- мог ли данный водитель  в заданной ситуации выполнить  в заданный отрезок времени  действия, которые необходимо было  совершить для предотвращения  дорожно-транспортного происшествия;

- мог ли данный водитель  предотвратить дорожно-транспортное  происшествие при исследуемых  обстоятельствах?

Следует учитывать, что предлагаемый перечень вопросов не является исчерпывающим. Судья с учетом конкретных обстоятельств по делу вправе поставить и иные вопросы, разрешение которых отнесено к его компетенции.

Возможностью автотехнической экспертизы является:

- установление того, как  должны были действовать участники  дорожного движения с точки  зрения безопасности движения;

- оценка действий участников  дорожного движения с точки  зрения их соответствия техническим  требованиям Правил дорожного  движения;

- установление места расположения  транспортных средств в заданные моменты времени;

- определение скорости  движения транспортных средств в заданные моменты времени;

- определение тормозного  и остановочного пути, расстояний, преодолеваемых транспортными средствами  в заданные промежутки времени, а также возможности предотвратить  дорожно-транспортное происшествие  путем торможения;

- определение времени  преодоления транспортным средством  заданных участков пути; другие  вопросы более частного характера.

В ходе транспортно-трасологической экспертизы возможно решение следующих задач:

- определение траектории  и характера движения транспортных  средств и других причастных к дорожно-транспортному происшествию объектов до столкновения (наезда);

- определение относительного  расположения транспортных средств  и препятствий в момент столкновения (наезда);

- установление места столкновения (наезда);

- установление механизма  дорожно-транспортного происшествия;

- установление конкретных  транспортных средств, участвовавших  в дорожно-транспортном происшествии.

 

 При проведении автотовароведческой экспертизы определяется:

- реальная (фактическая) стоимость  восстановительного ремонта транспортных  средств, участвовавших в дорожно-транспортном  происшествии.

Технико-диагностическая экспертиза позволяет:

- выявить влияние неисправностей  транспортного средства на возникновение  дорожно-транспортного происшествия;

- установить соответствие  технического состояния транспортного  средства, его узлов и деталей  техническим нормам и требованиям  безопасности движения;

- установить причинно-следственную  связь между неисправностями  и дорожно-транспортным происшествием, а также обстоятельства, способствовавшие  возникновению неисправностей;

- установить возможности  своевременного обнаружения неисправностей  до дорожно-транспортного происшествия.

Судебная автодорожная экспертиза позволяет определить:

- техническое состояние  дороги, дорожных обустройств и  внешних условий на участке  дорожно-транспортного происшествия.

Как самостоятельный вид экспертизы инженерно-психофизиологическая экспертиза направлена на решение следующих задач:

- установление возможности  своевременной оценки водителем  опасной ситуации;

- установление времени  реакции водителя в зависимости  от конкретных обстоятельств  дорожной обстановки, предшествующей  дорожно-транспортному происшествию;

- установление возможности  выполнения водителем необходимых  действий в аварийной ситуации;

- установление возможности  неправильного восприятия водителем  создавшейся перед дорожно-транспортным  происшествием дорожной обстановки;

- установление возможности  предотвращения водителем дорожно-транспортного  происшествия с учетом психофизиологического  воздействия на него внешних  факторов.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Каждый наезд на пешехода имеет свои специфические особенности, характерные только для него и отличающие его от других аналогичных происшествий. Вместе с тем ДТП, связанные с наездом на пешехода, имеют некоторые общие черты. Это позволило разработать единую методику их экспертного исследования, независящую от частных деталей ДТП. В основу методики положены синхронность и взаимосвязь движения пешехода и транспортного средства во время происшествия. Конкретная дорожная обстановка каждого ДТП включает целый комплекс данных, которые могут быть охарактеризованы количественно. Эксперт, изучая материалы, предоставленные в его распоряжение и разрабатывая модель ДТП, отбирает параметры, специфические для данного происшествия. После анализа исходных данных и установления их корректности наступает следующий этап экспертного исследования ДТП – определения момента возникновения опасной дорожной обстановки. В экспертной практике за момент возникновения опасной дорожной обстановки обычно принимают один из следующих: пересечение пешеходом какой-нибудь линии, условно принимаемой за границу опасной зоны; начало движения или изменение его темпа и направления; появление пешехода в поле зрения водителя. При движении автомобиля в условиях ограниченной видимости или обзорности момент возникновения опасной дорожной обстановки чаще всего отождествляют с моментом появления пешехода в поле зрения водителя, т.е. выхода его из-за препятствия. Если в ходе ДТП возникло несколько из перечисленных моментов, то за начало опасной дорожной обстановки принимают последний из них.