Проектирование ОКС №7 на сети

 

На следующем  этапе проектирования формируем на сети ОКС№7 перечень возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации[2].

 

Таблица 3 - Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

 

Коды пунктов  сигнализации
исходящий	входящий
81	85
81	28
81	100
81	22
81	82
82	81
85	81
85	22
85	100
85	28
28	85
28	81
28	222
28	228
28	22
28	100
22	81
22	85
22	28
22	100
22	222
22	228
100	85
100	28
100	81
100	22
100	222
100	228
222	22
222	28
222	100
222	228
228	222
228	22
228	100
228	28

 

 

 

2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

 

Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов  прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.

В данном случае производим расчет прямой (Y_пр) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов  прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии

 

Таблица 4 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линии

 

Тип СЛ	Обозначение СЛ	Сигнальная  нагрузка (*10-3)
			Прямая (К(1)пр)	Обратная (К(1)обр)
АТС-АТС	СЛ	0,07	0,05
ATC-AMTC	ЗСЛ	0,08	0,06
AMTC-ATC	СЛМ	0,1	0,1
МнТС - МнТС	MM	0,1	0,1
AMTC- МнТС	AM	0,1	0,1
AMTC-AMTC	AA	0,1	0,1
AMTC- ЦКП	АП	0,12	0,1

 

Соответственно  прямая (Y_пр) и обратная (Y_обр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i ® j определяется по формуле:

Y_пр = С*К⁽¹⁾_пр         (1)

Y_обр = С* К⁽¹⁾_обр,         (2),

где С – количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.

 

Рассчитанные  значения сводятся в таблицу 5.

 

Рассчитанные  значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС сведём в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 6.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 - Расчет прямой и обратной сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС

 

Индексы станций  для СЛ		Тип СЛ	Коэф. сигн. Нагрузки		Кол-во СЛ	Yпр	Yобр
Исх	Вхд		Кпр*10-3	Кобр*10-3
81	85	СЛ	0,07	0,05	137	0,00959	0,00685
81	28	СЛ	0,07	0,05	65	0,00455	0,00325
81	100	ЗСЛ	0,08	0,06	264	0,02112	0,01584
81	22	СЛ	0,07	0,05	84	0,00588	0,0042
81	82	СЛ	0,07	0,05	50	0,0035	0,0025
82	81	СЛ	0,07	0,05	50	0,0035	0,0025
85	81	СЛ	0,07	0,05	137	0,00959	0,00685
85	22	СЛ	0,07	0,05	90	0,0063	0,0045
85	100	ЗСЛ	0,08	0,06	155	0,0124	0,0093
85	28	СЛ	0,07	0,05	140	0,0098	0,007
28	85	СЛ	0,07	0,05	140+190	0,0231	0,0365
28	81	СЛ	0,07	0,05	65+200	0,01855	0,01325
28	22	СЛ	0,07	0,05	65	0,00455	0,00325
28	100	ЗСЛ	0,08	0,06	174	0,01392	0,01044
22	28	СЛ	0,07	0,05	134	0,00938	0,0067
22	100	ЗСЛ	0,08	0,06	84	0,00672	0,00504
22	228	СЛ	0,07	0,05	145+130	0,01925	0,01375
22	222	СЛ	0,07	0,05	210+137	0,02429	0,01735
100	22	СЛМ	0,1	0,1	500	0,05	0,05
100	28	СЛМ	0,1	0,1	540	0,054	0,054
222	100	ЗСЛ	0,08	0,06	87	0,00696	0,00522
222	22	СЛ	0,07	0,05	137	0,00959	0,00685
222	28	СЛ	0,07	0,05	155	0,01085	0,00785
222	228	СЛ	0,07	0,05	145	0,01015	0,00725
228	222	СЛ	0,07	0,05	145	0,01015	0,00725
228	28	СЛ	0,07	0,05	84	0,00588	0,0042
228	22	СЛ	0,07	0,05	130	0,0091	0,0065
228	100	ЗСЛ	0,08	0,06	155	0,0124	0,093

 

 

На основе матрицы (шахматки) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC и перечня выбранных нормальных и резервных маршрутов на сигнальной сети рассчитывается для пучков (звеньев) сигнальная нагрузка[2].

Таблица 6 - Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС

 

к           от	Коды входящих пунктов сигнализации
	81	82	85	28	22	222	228	100
81		0,0035 0,0025	0,00959 0,00685	0,00455 0,00325	0,00588 0,0042	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,02112 0,01584
82	0,0035 0,0025		0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
85	0,00959 0,00685	0,0000 0,0000		0,0098 0,007	0,0063 0,0045	0,0000 0,0000	0,0000      0,0000	0,0124 0,0093
28	0,01855 0,01325	0,0000 0,0000	0,0231 0,0365		0,00455 0,00325	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,01392 0,01044
22	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00938 0,0067		0,02429 0,01735	0,01925 0,01375	0,00672 0,00504
222	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,01085 0,00785	0,00959 0,00685		0,01015 0,00725	0,00696 0,00522
228	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00588 0,0042	0,0091 0,0065	0,01015 0,00725		0,0124 0,0093
100	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,054 0,054	0,05 0,05	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000

 

 

 

3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

 

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

 

Нормальная  конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика  при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование  нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование  списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов  на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов  сети ОКС для каждой пары пунктов  сигнализации ПС_i ® ПС_j формируется по следующим правилам:

- нормальный  маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПС_i ® ПС_j лишь один, а во втором – может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПС_i ® ПС_j ;

- если в списке  имеется несколько альтернативных  однотипных маршрутов, то среди  них необходимо выбрать те, которые  будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПС_i ® ПС_j, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

Если маршрут  используется в направлении ПС_i ® ПС_j, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПС_j ® ПС_{i .} Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети показан в таблице 7[2,4].

 

 

 

 

 

 

Таблица 7 - Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети (i < j)

 

Коды пунктов  сигнализации			Маршрут совпадает  с информацион. (телефонным)	Указатель выбранных норм маршрутов
Исх (i)	Вхд (j)	Транзитные, в  порядке следования
81	85	-	да	да
	28	-	да	да
	100	-	да	да
	22	-	да	да
	222	28	нет	нет
	222	22	да	да
	222	100	нет	нет
	228	28	нет	нет
	228	22	да	да
	228	100	нет	нет
	82	-	да	да
85	22	-	да	да
	100	-	да	да
	28	-	да	да
	82	81	да	да
	222	22	да	нет
	222	28	нет	да
	222	100	нет	нет
	228	22	да	да
	228	28	нет	нет
	228	100	нет	нет
28	22	-	да	да
	222	-	нет	да
	228	-	нет	да
	100	-	да	да
	82	81	да	да
22	100	-	да	да
	222	-	да	да
	228	-	да	да
	82	81	нет	да
100	222	-	нет	да
	228	-	нет	да
	82	81	нет	да
222	82	28,81	да	нет
	82	22,81	нет	да
	82	100,81	нет	нет
228 228	82	100,81	нет	нет
	82	28,81	да	нет
228	82	22,81	нет	да

 

 

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

 

При наличии отказов и  ограничений в доступе к звеньям  из-за перегрузки используется процедура  вынужденного ремаршрутизирования, которая  предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных  маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех  пучков (звеньев)  из нормальных  маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

2. Определяется перечень  пучков (звеньев), у которых существует  единственный вариант обходного  резервного маршрута (безальтернативные  резервные маршруты), и перечень  тех пучков (звеньев), для которых  существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор  вариантов резервирования из  списка альтернативных резервных  маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления  нормального пучка A®B  формируется свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется, есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (A®B) могут выступать маршруты по двум схемам:

“Треугольные маршруты”, которые заканчиваются в пункте сигнализации B (маршрут резервирования пучка A®T₂ ® B );

“Маршруты в пункт назначения”, которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка A®T₁ ® F ).

Рис. 1 Схемы  организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка A®B при пункте назначения F

 

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального  пучка A®B возможны варианты:

- один резервный маршрут.  В этом случае в поле “Тип списка резервирования” заносится значение “Безальтернативный”;

- несколько однотипных  маршрутов (с одним и тем  же минимальным числом транзитов). При этом в поле “Тип списка резервирования” заносится значение “Альтернативные маршруты”;

- если для пучка (звена)  в списке нет ни одного возможного  резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле “Тип списка резервирования” заносится значение “Параллельный”.