Договор транспортной экспедиции

Порядок оплаты определен в п. 3.1 договора: заказчик обязуется выплачивать сумму на основании выставленного экспедитором счета путем безналичного перечисления денежных средств на расчетный счет экспедитора в течение десяти банковских дней с момента получения документов, подтверждающих получение груза и счета.

Во исполнение условий договора истцом были оказаны транспортные услуги за период с 06.11.2012 по 07.03.2013 на сумму 970250 руб., что подтверждается актами выполненных работ, подписанными сторонами. С учетом частичной оплаты услуг, оказанных в заявленный период, в размере 17679 руб. платежным поручением от 22.01.2013 № 525 на сумму 30000 руб. задолженность ответчика составляет 952571 руб.

Сумма задолженности подтверждена ответчиком в акте сверки взаимных расчетов за период с 01.01.2013 по 31.03.2013. Однако оплата задолженности ответчиком не произведена. В связи с ненадлежащим выполнением обществом «Ивановский комбинат детского питания» обязательств по договору от 10.10.2012 № 10/10-12 индивидуальный предприниматель Федотов В.В. обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Оценив представленные по делу доказательства, арбитражный суд пришел к заключению о правомерности и обоснованности исковых требований87.

Если клиент все же отказывается от выполнения обязательств по оплате, закон о транспортной экспедиции в статье 10 устанавливает ответственность клиента за необоснованный отказ от оплаты расходов экспедитора, понесенных последним в целях исполнения обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции. Если необоснованность отказа оплаты будет доказана, клиент, помимо возмещения расходов, также несет ответственность в виде штрафа, размер которого равен 10 процентам от суммы указанных расходов. Однако, говоря о «необоснованном отказе», законодатель не раскрывает содержания данного понятия, тем самым придавая ему оценочный характер. Здесь, видимо, следует исходить из разумности действий участников гражданского оборота; из исполнения обязательств надлежащим образом; о заботливости и осмотрительности действий для надлежащего исполнения88. При этом необходимо обратить внимание на следующее: экспедитору в договоре следует четко отражать основания и размер расходов, производимых экспедитором и подлежащих возмещению клиентом. В противном случае при возникновении спора об обоснованности расходов судом будут учитываться положения статей 3, 4 и 5 закона о транспортной экспедиции89, что может привести к отказу в удовлетворении требований о взыскании с клиента возмещения расходов экспедитора. Ведь именно на экспедиторе лежит бремя доказывания размера расходов в случае возникновения спора, а также того факта, что они были произведены в интересах клиента90.

Так, ООО обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском к ЗАО о взыскании задолженности, пени по договору транспортной экспедиции и штрафа.

В обоснование заявленных требований истец ссылался на то, что в процессе выполнения перевозки ООО понесло согласованные с ЗАО дополнительные расходы в связи с необходимостью таможенного оформления груза, а также для ускорения оформления транзита через границу. В связи с необоснованным отказом клиента от уплаты причитающихся экспедитору сумм подлежит уплате штраф в соответствии с пунктом 1 статьи 10 закона о транспортной экспедиции.

Решением Арбитражного суда г. Москвы, оставленным без изменения судом кассационной инстанции, в удовлетворении исковых требований было отказано по следующим основаниям.

Поскольку в материалах дела отсутствуют доказательства того, что ЗАО давало указания на осуществление действий, связанных с дополнительным таможенным оформлением груза и ускорением оформления транзита, материалами дела не подтверждается, что ООО понесло дополнительные расходы, суд пришел к обоснованному выводу об отсутствии согласования сторонами дополнительных расходов91.

Ответственность клиента перед экспедитором возникает и в случае несвоевременной уплаты клиентом вознаграждения экспедитору и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов. В данной ситуации законом о транспортной экспедиции предусмотрена ответственность клиента в виде уплаты неустойки в размере 0,1% от суммы вознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов за каждый день просрочки, но не более чем в размере причитающегося экспедитору вознаграждения и понесенных им в интересах клиента расходов.

Определение заранее установленного размера неустойки имеет большое значение, так как делает ее взыскание неизбежным. Тем самым повышается реальность неблагоприятных имущественных последствий для должника, не исполняющего или ненадлежащим образом исполняющего обязательство92.

Согласно статье 332 ГК РФ размер законной неустойки может быть увеличен соглашением сторон, если закон этого не запрещает93. Данное правило действует в том случае, если неустойка содержится в диспозитивной норме. Неустойка же за несвоевременную оплату клиентом услуг и расходов экспедитора предусмотрена императивной нормой закона. Следовательно, она подлежит безусловному применению, что означает не только невозможность исключения сторонами ее применения, но и невозможность изменения вида и размера неустойки или порядка его исчисления, так как это и есть основное условие императивности - отсутствие любой возможности изменения соглашением сторон порядка, установленного нормой закона94. Однако часто стороны забывают об этом и своими соглашениями изменяют размер неустойки, что неминуемо влечет приведение ее судом к установленному законом размеру.

Согласно статье 806 ГК РФ, а также статье 6 закона о транспортной экспедиции клиент вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом экспедитора в разумный срок. Однако, предоставляя возможность одностороннего отказа от договора, закон устанавливает ответственность за реализацию указанного правомочия: помимо возмещения убытков, вызванных расторжением договора, клиент дополнительно уплачивает экспедитору штраф в размере 10 процентов суммы понесенных экспедитором затрат.

Следует обратить внимание и на такое нарушение договора клиентом, как неисполнение обязанности по предоставлению экспедитору информации. Важность своевременного предоставления необходимой информации бесспорна, так как при нарушении данной обязанности создается невозможность надлежащего выполнения или даже вообще выполнения своих обязательств экспедитором95.

Законодатель предусматривает ответственность клиента за убытки, причиненные экспедитору в связи с нарушением обязанности по предоставлению информации. Помимо обязанности по возмещению убытков экспедитору, последствием непредоставления информации может являться освобождение экспедитора от ответственности за сохранность товара. Как отмечает М.К. Александров-Дольник речь идет не столько об ответственности клиента за убытки, причиненные экспедитору в результате неоказания ему необходимого содействия, сколько о снятии с экспедитора ответственности за невыполнение им своих обязанностей по договору по этой причине96. В судебной практике можно встретить не одно решение, иллюстрирующее сделанный вывод.

Так, ООО обратилось в суд с иском к ОАО о взыскании ущерба от перевозки.

Решением арбитражного суда в удовлетворении иска отказано. Судом установлено, что в соответствии с накладной на транспортно-экспедиционные услуги экспедитору ОАО передан груз (бракованные телефоны) для доставки в адрес грузополучателя, ООО.

В данной же накладной имеется, в виде согласованного сторонами в договоре перевозки условия о принятии к перевозке груза – «телефоны, возврат брака» - без указания идентификационных свойств товара, без объявления в ТТН действительной стоимости груза; в том числе не указано, какие телефоны - мобильные, настольные, не названа фирма-производитель.

В соответствии со статьей 804 ГК РФ и пунктом 1 статьи 5 закона о транспортной экспедиции грузоотправитель принимает на себя ответственность за недостоверность или неточность информации, предоставляемой экспедитору.

Накладная является доказательством наличия договорных отношений между грузоотправителем, грузополучателем и экспедитором и составляется в том числе на основании информации, представленной грузоотправителем.

В соответствии со статьей 7 закона о транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение груза в следующих размерах: за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей его части.

В этой связи суд правильно отказал в удовлетворении иска, поскольку истцом не доказан размер причиненного ущерба97.

Говоря об ответственности клиента за непредоставление информации, необходимо остановиться на следующем моменте. Как правило, клиент не является специалистом в области перевозочного процесса, в связи с чем часто он не может знать, полна ли и достаточна ли предоставленная экспедитору информация. В случае если клиент не предоставил необходимую информацию, экспедитор вправе не приступать к исполнению своих обязанностей до предоставления информации. Тем самым экспедитору предоставлена возможность избежать убытков, связанных с неполнотой или неточностью информации. В том же случае, если экспедитор приступил к исполнению договора при том объеме и качестве информации, которой он располагал, возникшие убытки в соответствии с теорией предпринимательского риска должны быть отнесены, на наш взгляд, на экспедитора. И только в случае предоставления заведомо недостоверной информации ответственность за возникшие убытки у экспедитора должен нести клиент.

В итоге хотелось бы отметить, закон о транспортной экспедиции в части установления ответственности клиента за неисполнение договора направлен на защиту интересов экспедитора, во многом отступая от начал риска, на которых строится деятельность экспедитора.

На основании изложенного можно сделать следующие выводы:

1. Транспортная экспедиция рассматривается как особая разновидность сделки о представительстве - достаточно развитая сфера хозяйственного оборота, в которой организация перевозки грузов и их экспедиция являются комплексной услугой, где экспедитор, как правило, совершает действия от своего имени. При этом профессиональные участники рынка транспортно-экспедиционных услуг, как правило, заключают долгосрочные договоры перевозки различными видами транспорта в качестве грузоотправителей, по которым имеют право действовать и от имени владельца груза, грузобагажа, указывая себя в перевозочном документе в качестве грузоотправителя.
2. Юридические и связанные с ними фактические действия экспедитора от имени клиента целесообразны в случаях, если такой способ достижения хозяйственной цели будет по соглашению сторон признан эффективным, включая действия, направленные на заключение и исполнение договора перевозки, хранения, охраны и т.д. Таким образом, коммерческое представительство в сфере транспортно-экспедиционной деятельности может возникать при совершении экспедитором от имени и на основании полномочия клиента юридических и связанных с ними фактических действий, направленных на организацию перевозок грузов любыми видами транспорта и оформление перевозочных документов, необходимых для осуществления перевозок грузов98.
3. Нормативная юридическая конструкция коммерческого представительства в сфере транспортно-экспедиционной деятельности детально отражает все ее структурно-функциональные элементы, специфика проявления которых заключается, исходя из Правил транспортно-экспедиционной деятельности, в следующем:

представляемым является клиент - лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции и принявшее на себя обязательство оплатить выполнение транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором;

коммерческим представителем является экспедитор - лицо, совершающее от имени клиента юридические и фактические действия, направленные на оказание или организацию оказания транспортно-экспедиционных услуг;

третьим лицом могут являться непосредственный перевозчик - лицо, осуществляющее перевозку груза на основе договора перевозки, заключенного экспедитором; страховщик, с которым экспедитор заключил по поручению клиента договор имущественного страхования; хранитель - лицо, осуществляющее временное хранение груза (товара) на основании договора с экспедитором и т.д.

4. Роль грузоотправителей и грузополучателей в рамках коммерческого представительства зависит от наличия либо отсутствия непосредственных гражданско-правовых отношений с клиентом либо экспедитором. Указанные участники транспортно-экспедиционной деятельности могут выступать и как третьи лица в рамках коммерческого представительства по заключенным договорам с экспедитором (например, хранение), и как исполняющие субъекты (исполнение обязательств третьим лицом; исполнение обязательств третьему лицу).

При этом не всегда услуги, оказанные экспедитором в интересах клиента, носят оправданный характер. В качестве примера рассмотрим следующую ситуацию.

Между ООО «Транзит-С» (экспедитор) и ООО «СпецПошив» (клиент) заключен договор, в соответствии с условиями которого экспедитор обязался организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза, за вознаграждение и за счет клиента, а клиент - оплатить необходимые расходы и услуги, связанные с деятельностью экспедитора по договору, согласно тарифам, оговоренным сторонами99.

Согласно договору перевозка и выделение транспортных средств под перевозку груза осуществляется на основании заявки клиента. Поступившая в адрес ООО «Транзит-С» заявка последним исполнена, услуги ответчиком оплачены. Данный факт сторонами не оспаривается.

Ссылаясь на то, что экспедитор дополнительно оказал клиенту услуги по возврату контейнеров в порт и сдачи их в порт, в связи с этим понес расходы, вызванные портовыми сборами и сборами терминала, а также по сверхнормативному хранению и пользованию, истец обратился в адрес ООО «СпецПошив» с претензией, предложив возместить понесенные экспедитором расходы. Уклонение от оплаты указанных расходов послужило основанием для обращения ООО «Транзит-С» в арбитражный суд с иском о взыскании определенной суммы.