Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Мая 2013 в 15:57, лекция
Природные строительные материалы подразделяются на грунты, гравий и гравийные смеси, песок, камень булыжный, различные местные материалы (дресва, жерства, ракушка, конкреции, тырса, мел и т. д.). К искусственным, относят щебень, каменные порошки, колотый камень, брусчатку, каменное литьё, изделия в виде плит для покрытия дорог и тротуаров, бортовых камней и деталей для дорожных ограждений и знаков. Кроме того, для приготовления бетонов и стабилизации грунтов используют органические и неорганические (минеральные) вяжущие материалы (битумы, дегти, эмульсии, различные цементы, известь и т. д.).
- для дорожных покрытий облегченного типа с усовершенствованными видами покрытий - 10 лет;
- для дорожных покрытий переходного типа - 8 лет;
Определяем по формуле:
где - коэффициенты, показывающие увеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивности первого года эксплуатации дороги.
3. Расчетная интенсивность движения, приведенная к одной полосе, принимается:
- для дороги
с однополосной проезжей
- для двух- и трехполосной проезжей части -
- для четырехполосной проезжей части -
где Р1,Р2…Рп - относительная часть автомобилей разных марок в
общем составе движения, доли процента;
S1, S2...Sn - коэффициенты приведения автомобилей разных марок к расчетному автомобилю.
Етр=220МПа
Минимальный модуль упругости Етin=160МПа - для дороги III категории с усовершенствованным облегченным видом покрытия.
Так как Етр>Етт, принимаем для проектируемого дорожного покрытия
Eтр =220МПа.
Назначение
конструкции дорожного покрытия
Двухслойное покрытие: верхний слой - мелкозернистый плотный горячий асфальтобетон, тип В, марка II на битуме БНД 60/90, h1 - 5 см; нижний слой - крупнозернистый пористый горячий асфальтобетон на битуме БНД 60/90, h2=8 см; основание - гравийно-песчаная смесь, укрепленная цементом, h3=?
При расчете прочности дорожного покрытия по упругому прогибу установим необходимую толщину третьего слоя из гравийно-песчаной смеси, укрепленной цементом.
Рис.7.10 Требуемые модули упругости для нагрузок групп А и Б
Расчет прочности дорожного покрытия по упругому прогибу.
Расчет выполняют с использованием номограммы, составленной на основании решения задачи теории упругости для двухслойного полупространства. Каждый слой дорожного покрытия последовательно рассматривается как верхний слой со своим значением модуля упругости Ев, а вся нижележащая конструкция, соответственно для каждого слоя - как нижний слой с модулем упругости Ен.
Грунт земляного полотна также рассматривается как конструктивный слой. Расчет начинают с определения прочностных характеристик материалов и грунта запроектированной конструкции дорожного покрытия. Расчетные значения материалов конструктивных слоев сводят в таблицу. Порядок расчета следующий:
1. Расчетное
значение влажности грунта
где - нормативное значение влажности грунта;
q - коэффициент нормативного отклонения, зависит от уровня
проектной надежности Кн;
nм- коэффициент вариации, nм =0,1.
кн |
0,85 |
0,90 |
0,95 |
0,98 |
0,99 |
q |
1,06 |
1,32 |
1,71 |
2,19 |
2,49 |
2. Расчетное значение модуля упругости грунта определяют по формуле:
где - нормативное значение модуля упругости грунта, соответствующее Wp;
- коэффициент вариации модуля упругости грунта.
3. Общий модуль упругости на поверхности второго слоя определяют из зависимости:
По номограмме находим:
4. Общий модуль упругости на поверхности третьего слоя определяют из зависимостей:
По номограмме (рис.7.11) находим:
По номограмме находим:
Рис.7.11. Номограмма для определения общего модуля упругости двухслойной системы
Контрольные вопросы