Отчет по практике на предприятии ГП КК «Ачинское ДРСУ»

Подпись

Дата

Лист

20

НСТ 270831 О по КПП 2013

  Конструкция буфера позволяет заполнять его водой или песком, стыковать с разделительными дорожными блоками, что способствует уменьшению риска столкновения автомобиля с впереди стоящим препятствием в случае его наезда на ограждение.

Дорожный  буфер поставляется как в комплекте  с маской, так и без неё. Маска  представляет собой светоотражающую  наклейку со стрелками - указателями  направления движения.Модель H, мм L, мм B, мм

Дорожный  буфер 1200 1280 600.

 

Разделительные  дорожные блоки

 

     Разделительные дорожные блоки (водоналивные) предназначены для разграничения и направления транспортных потоков, для использования в качестве визуального ограждения территории при проведении дорожно-строительных работ и работ строительно-монтажного комплекса. Не требуют затрат на крановые работы. Конструкция блока обеспечивает возможность установки в него стоек дорожных знаков при проведении ремонтных работ.

 

    Произведены из полиэтилена, устойчивого к солнечному ультрафиолету и перепадам температур от 30 до +60°С. Выпускаются двух базовых цветов: чистого белого и насыщенного красного. Для заполнения блоков водой в верней их части предусмотрено водоналивное отверстие с пробкой, в нижней части аналогичное отверстие для слива воды.

Модель Н, мм L, мм В, мм А, мм

Блок дорожный 700 1000 440 120

Блок дорожный 750 1200 500 120

Блок дорожный 800 2000 500 130

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

21

НСТ 270831 О по КПП 2013

Вехи стержневые

 

      Вехи изготовлены из оранжевого полиэтилена высокой плотности. Они представляют собой трубу диаметром 42 мм, высотой 1200 мм, которые устанавливаются в пластиковую подставку или на металлический штырь, вбиваемый в обочину. Вверху вехи расширяются, что позволяет закрепить на них фонарь ФС-4. Кроме того, вехи имеют две полосы из световозвращающей пленки фирмы ЗМ. Вехи используются для быстрого обозначения ремонтируемого участка. При наезде травма безопасны. 

     " Солдатик" Оградительная конструкция "Солдатик" изготовлена из полиэтилена. С обеих сторон на нее наклеены красно-белые катафоты, сверху имеется место под установку фонаря ФС-4. Снизу "солдатик" вставляется в металлическую или пластиковую подставку. "Солдатик" предназначен для временного перенаправления движения автотранспорта в местах аварий и ремонтных работ.

 

     Забор штакетного типа Штакетный забор применяется для ограждения места проведения ремонтных или строительных работ. Основой его является металлическая раскладывающаяся подставка, на которой закреплены 9 пластиковых трубок оранжевого цвета с полосами из световозвращающей пленки фирмы ЗМ. В крайних стойках могут быть установлены сигнальные фонари ФС-4.

 

Искусственная дорожная неровность («лежачий полицейский»)

 

     Изделие «Искусственная дорожная неровность», далее по тексту ИДН, предназначено для ограничения скорости движения автотранспорта в местах повышенной опасности (школы, магазины, больницы, выставки и т.д.).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

22

НСТ 270831 О по КПП 2013

ИДН изготовлены в соответствии с ТУ, согласованными с ГУ ГИБДД  МВД России и ТУ 2 500-376-001522106-94 «Изделия резиновые технические».

ИДН включает в себя 2 элемента:

-Основной элемент

-Боковой элемент

 

   Основной элемент представляет собой монолитное изделие из резины черного цвета с размерами 500x500x60 мм, и массой 9 кг. Для крепления к дорожному полотну имеет 6 отверстий. По мере необходимости, в углубления, расположенные на поверхности основного элемента, наклеивается разметочная лента ЗМ желтого или белого цвета для улучшения видимости в темное время суток. Боковой элемент представляет собой монолитное изделие из резины черного цвета с размерами 500x250x60 мм и массой 4 кг.

Пластиковая барьерная сетка

 

Пригодна для многоразового применения. Яркая, прочная и легкая сетка устойчива к УФ излучению, сохраняет форму в широком диапазоне температур, удобна при транспортировке и проста в применении. Используется как ограждение при строительстве, дорожных работах, спортивных мероприятиях. Крепится на быстромонтируемые металлические или пластиковые стойки.

 

Световозвращатель дорожный («кошачий глаз»)

 

     Световозвращатель дорожный («кошачий глаз») предназначен для обозначения направления движения или местонахождения препятствия на дороге в тёмное время суток.

 Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

23

НСТ 270831 О по КПП 2013

  Конструктивно световозвращатель СД представляет собой светосигнальное устройство, состоящее из металлического корпуса (алюминий АКБ), имеющего на нижней стороне анкер для заделки в дорожное покрытие. В корпус заделаны 4 оптических элемента, отражающие свет в направлениях, близких к направлению падения света.

     Изготавливаются из алюминиевых литейных сплавов под давлением и антифрикционных цинковых сплавов.

    Световозвращатели дорожные применяют в сочетании с осевой линией горизонтальной разметки, не обладающей световозвращающими свойствами или самостоятельно на автомобильных дорогах. Размещают на проезжей части по оси разделительной полосы разметки, в конце каждого штриха, а при сплошной линии разметки на расстоянии, соответствующих расстояниям между штрихами разметки.

Световозвращатели применяются на участках с повышенной аварийностью.

. Особенности  установки транспортных ограждений

 

Транспортные  ограждения

      Устанавливают для предотвращения съездов транспортных средств с дороги под откос, столкновений со встречными автомобилями и различными предметами (перила мостов, стойки дорожных знаков, мачты освещения, опоры путепроводов). Ограждения следует устанавливать только в тех случаях, когда это необходимо для предотвращения происшествий, связанных с гибелью или ранениями людей и серьезными повреждениями автомобилей и грузов, а другие более эффективные решения (уполаживание откосов насыпей, уменьшение высоты насыпи, удаление на достаточные расстояния от кромки проезжей части массивных предметов и т.д.) невозможно осуществить по условиям рельефа, ситуации, экономическим или конструктивным соображениям.

  Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

24

НСТ 270831 О по КПП 2013

   Ограждения должны плавно замедлить скорость движения наехавшего автомобиля, не нанося ему значительных повреждений, обеспечивая остановку автомобиля у ограждения или возвращая автомобиль на полосу движения без вращения и резкого снижения скорости движения.

   Для удерживания транспортных средств от съезда с дороги или наезда на неподвижные препятствия применяют тросовые, балочные металлические и железобетонные ограждения, парапеты специального профиля. Тросовые ограждения ввиду их повышенной упругости и большого прогиба тросов при наезде автомобиля рекомендуется использовать на снегозаносимых участках, на разделительной полосе, особенно в сочетании с сетками, для усиления ограждений из металлических планок на мостах и крутых горизонтальных кривых, где угол наезда на ограждение может быть более 20° или требуется повышенная прочность ограждения.

    Тросовые ограждения не рекомендуется устанавливать в местах, где нельзя допустить большой прогиб тросов (на мостах, у пешеходных зон, на подпорных стенках).

 

 

 

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

25

НСТ 270831 О по КПП 2013

8.Оценка безопасности движения по дороге

    Оценка безопасности движения по дороге способствует выявлению опасных участков дорог и определяет выбор технических средств оборудования дорог для снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий. В качестве оценочных показателей для выявления опасных участков дорог рекомендуются методы:

- коэффициентов  происшествий;

- коэффициентов  безопасности;

- коэффициентов  аварийности.

         Повышенным количеством дорожно-транспортных  происшествий и высокой вероятностью  появления заторов чаще всего  характеризуются участки:

а) на которых резко уменьшается скорость движения, преимущественно в связи с недостаточной видимостью и устойчивостью движения. В этом случае при высокой интенсивности и большой скорости движения возможны наезды на впереди идущие транспортные средства и съезды с дороги. Такие участки, как правило, имеют пониженную пропускную способность;

б) у которых какой-либо элемент дороги не соответствует скоростям движения, обеспечиваемым другими элементами (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий мост на длинном прямом горизонтальном участке, кривая малого радиуса в конце затяжного спуска, сужение дороги, скользкие обочины и т.д.). В таких местах чаще всего происходит опрокидывание транспортных средств или их съезд с дороги;

в) где из-за погодных условий создается  несоответствие между скоростями движения на этих участках и на остальной  дороге (заниженное земляное полотно  там, где часты туманы, гололед; участки  дороги, Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

26

НСТ 270831 О по КПП 2013

проходящие по северным склонам  гор и холмов или около промышленных предприятий, и т.д.);

г) где  возможны скорости, которые могут  превысить безопасные пределы (длинные  затяжные спуски на прямых, одиночные  кривые малого радиуса на дороге, протрассированной кривыми больших радиусов);

д) где  у водителя исчезает ориентировка в  дальнейшем направлении дороги или  возникает неправильное представление  о нем (поворот в плане непосредственно  за выпуклой кривой, неожиданный поворот  в сторону с примыканием второстепенной дороги по прямому направлению);

е) слияния  или перекрещивания транспортных потоков  на пересечениях дорог, съездах, примыканиях, переходно-скоростных полосах;

ж) проходящие через малые населенные пункты или  расположенные против пунктов обслуживания, автобусных остановок, площадок отдыха и т.д., где имеется возможность  неожиданного появления пешеходов  и транспортных средств с придорожной полосы;

з) где  однообразный придорожный ландшафт, план и профиль способствуют потере водителем контроля за скоростью движения или вызывают быстрое утомление и сонливость (длинные прямые участки в степи).

         Мероприятия по обеспечению безопасности  движения, как правило, улучшают  условия движения, снижают задержки  и повышают средние скорости  потока автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет относительной аварийности

   Для получения сопоставимых данных при анализе дорожных условий возможно использование системы показателей, основанной на коэффициенте относительной аварийности или, сокращенно, коэффициенте происшествий. Коэффициенты происшествий, определяемые по формулам могут быть использованы для первичной обработки статистических данных по аварийности на отдельных участках существующих дорог. При использовании их для анализа относительной опасности движения Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

27

НСТ 270831 О по КПП 2013

необходимо учитывать, что для  надежной оценки необходимо располагать  данными за достаточно длительный период времени, не менее 3 - 5 лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для расчета  коэффициента аварийности принимаем  следующую формулу:  

Д = 10  А/(365LN);

Где А- число ДТП в год;

L- длина участка в километрах;

N- среднегодовая суточная интенсивность движения принимаемая по данным учета движения, авт/сут.

 

Расчет

 

Для расчета вводим показатель являющийся причиной ДТП : Отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек в зимнее время -4,7% на число 1800 авт/сут. На протяженность участка дороги 1000м.

 

Д = 10 *1,4/(365*1,000*1800) = 2,1

 

Коэффициент аварийности в зимнее время за год – 2,1

 

Для расчета вводим показатель являющийся причиной ДТП: Отсутствие ограждений в  местах производства работ – 1,5% на число 1800 авт/сут. На протяженность участка дороги 1000м.