Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км
Курсовая работа, 01 Ноября 2014, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов - рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и без опасности. Особенности и преимущества железнодорожного транспорта состоят в следующем:
- во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность их регулярно транспортировать независимо от метеорологических условий и времени года;
Содержание
Введение …………………………………………………………………………..3
1.Теоретическая часть…………………………………………………………… 5
1.1 Финансы в сфере производства……………………………………….5
1.2 Звенья финансовой системы……………... ………………………….10
2. Практическая часть…………………………………………………………...14
2.1 Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км 10 ……………………………………………………………………………..14
Заключение ………………………………………………………………………19
Список использованных источников …………………………………………..20
Прикрепленные файлы: 1 файл
Курсовая по Финансам Железнодорожного Транспорта гредчин.docx
— 83.59 Кб (Скачать документ)- перевозка грузов, млн. т км;
- перевозка пассажиров в прямом и местном сообщениях, млн. пасс.км.
На основе себестоимости 10 т. км и 10 пасс.км и доли дорожной доходной ставки соответственно, определяются расчетные цены 10 т км и 10 пасс. км, т. е.:
- расчетная цена 10 т км = 45,8+1070=1115,8 тыс. руб.
- расчетная цена 10 пасс.км = 72,7+2618=2690,7 тыс. руб.
Заключение
Значительное влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, снижение норм расходования материалов, электроэнергии на единицу перевозок, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта. Укрупнение подразделений, ликвидация малодеятельных звеньев сокращают административно-управленческие расходы.
В настоящее время в условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по совершенствованию планирования и учета эксплуатационных расходов, приведения их в соответствие с объемами выполняемых грузовых и пассажирских перевозок. Снижение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок осуществляется, в первую очередь, за счет широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надежности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов. Проводится работа по закрытию, консервации и объединению малодеятельных предприятий, переводу на работу в одну-две смены малодеятельных станций и участков и др.
Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.
Список использованных источников
- Александров, А.М. Анализ хозяйственной деятельности железной дороги : Метод, указ, по курсовому проектированию/А.М. Александров,; РГУПС. -Ростов н/Д: РГУПС, 2009
- Клещ Н.Я. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта : учеб, для ж.д. техникумов/; Ред. Н.Я. Клещ. -М.: Транспорт , 2008.
- Уеды, В.Н. Финансы железнодорожного транспорта : Метод. указ. к контрольной работе для студентов спец. 060800 заочного обучения/ В.Н. Уеды. -Ростов н/Д: РГУПС,2010.
- Экономика железнодорожного транспорта: Глоссарий для самостоятельной подготовки руководящего состава СКЖД; РГУПС. -Ростов н/Д, 2008.
- Экономика и организация промышленного транспорта : Учеб. для ж.-д.вузов. -М.:Желдориздат, 2010
- Ковригин А.Г. Финансы железнодорожного транспорта./ А.Г. Ковригин М.: 2008
- Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П.. Финансовый анализ./Э.А. Маркарьян, Г.П. Герасименко М.: 2010
- И.Т. Балабанов. Сборник задач по финансовому менеджменту. М.: 2008
- Емельянов А.В., Полянский Ю.А., предприятия. Учебное пособие./ А.В. Емельянов, Ю.А. Куренков П.В., Копейкин С.В. Основы управления финансами Полянский, П.В. Куренков, С.В. Копейкин – Самара, 2010.
- Лиференок Г.Н. Лиференко. Финансовый анализ предприятия. Учебное пособ./ Г.Н. Лиференко – М., 2008.
- Экономика железнодорожного транспорта: Глоссарий для самостоятельной подготовки руководящего состава СКЖД; РГУПС. -Ростов н/Д, 2008. -24 с.
Приложение 1 – Исходные данные 1 вариант
Наименование |
Значение |
Перевозка грузов млн.т-км. |
16920 |
Погрузка грузов тыс.т (уголь, руда) |
9115 |
Погрузка остальных грузов тыс.т |
11540 |
Выгрузка грузов тыс.т |
13010 |
Перевозка пассажиров млн.пасс-км | |
В прямом и местном сообщениях |
2503 |
В пригородном сообщении |
319 |
Дополнительные сборы тыс.руб. |
30 |
Удельный вес по пассажирским перевозкам в расходах % |
19 |
Среднесуточная производительность грузового вагона т км/сут. |
10680 |
Расчетная цена за 10 пасс.км пригородного сообщения коп. |
5,218 |
Доля доходной дорожной ставки 10 т км |
1,070 |
Доля доходной дорожной ставки 10 пасс км |
2,618 |
Фонд заработной платы тыс.руб |
26100 |
Расход материалов тыс.руб |
5410 |
Расход топлива тыс.руб |
4400 |
Расход электроэнергии тыс.руб |
8120 |
Стоимость ОПФ на начало года тыс.руб |
280050 |
Ввод (поступление) ОПФ в среднем за год тыс.руб |
10000 |
Выбытие (ликвидация) ОПФ в среднемза год тыс.руб. |
7000 |