Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км

- уплаты налоговых и иных предусмотренных законодательством обязательных платежей и сборов. Предприятия железнодорожного транспорта РФ осуществляют платежи в федеральный бюджет. Объектами налогообложения являются выручка от реализации продукции (работ, услуг), прибыль, имущество, земля, фонд заработной платы. Льгот по уплате налогов железнодорожный транспорт практически не имеет. Исключение составляет налог на землю, расположенную в полосе отвода. В этом случае применяется ставка, составляющая 25% ее общего уровня. Не облагаются налогом на имущество железнодорожные пути сообщения, линии связи и электропередачи;

3) с бюджетами субъектов  Российской Федерации. Помимо федеральных  государственных нужд на железнодорожном  транспорте существуют виды деятельности, финансирование которых предусмотрено  в основном за счёт средств  субъектов Российской Федерации. Прежде всего, это строительство  и реконструкция (в том числе  электрификация) железнодорожных линий, вокзалов, пешеходных мостов и  тоннелей, пассажирских платформ  и других объектов железнодорожного  транспорта по обслуживанию населения  региона, приобретение электропоездов  и дизель-поездов для пригородного сообщения. Велика роль региональных бюджетов в финансировании социальной сферы железных дорог.

На основе договорных отношений между железной дорогой и соответствующим органом исполнительной власти субъекта РФ возможно:

− регулирование размера тарифов на перевозки грузов, являющихся приоритетными для экономики региона и специальных энергетических тарифов на отпуск электроэнергии железным дорогам;

− выведение из системы железнодорожного транспорта и передача на баланс муниципалитетов объектов социальной сферы, убыточных, малодеятельных линий;

− согласование сумм компенсаций убытков от перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Стоит отметить, что региональной политике в деятельности ОАО "РЖД" отводится особое место. Таким образом, за счет выделения средств из расходной части региональных бюджетов на компенсацию выпадающих доходов и снижение расходов по перевозкам пассажиров увеличиваются финансовые ресурсы железных дорог.

В среднем по регионам России платежами пассажиров и компенсациями из бюджетов субъектов РФ оплачивается 60% расходов по пригородным перевозкам. Убытки покрываются выплатами из бюджетов на 45%, остальная доля убытков погашается прибылью от грузовых перевозок. За счет этого же источника почти полностью погашаются убытки по пассажирским перевозкам в дальнем сообщении.

Сегодня ведётся создание пригородных железнодорожных акционерных компаний с электропоездами, моторо-вагонными депо, пригородными вокзалами и платформами. В их формировании предусмотрено участие местных и региональных органов власти субъектов Федерации. При этом разрабатывается механизм финансирования этих акционерных компаний за счёт средств местных бюджетов. Иными словами, убытки по пассажирским перевозкам должны компенсироваться из этих бюджетов.

 Данная группа финансовых  отношений, как и предыдущая, затрагивает  перечисление налоговых и иных  платежей в доход бюджета субъекта;

4) с местными бюджетами (бюджетами муниципальных образований). К таким финансово-экономическим  отношениям относятся совместное  развитие объектов железных дорог, передача местным органам власти  социальных активов акционерного  общества с одновременным финансированием  расходов по их содержанию. Выше  уже говорилось, что на основе  договорных отношений между железной  дорогой и соответствующим органом  исполнительной власти субъекта  РФ возможно выведение из системы  железнодорожного транспорта и  передача на баланс муниципалитетов  объектов социальной сферы.

Кроме этого к данной группе можно отнести уплату предприятиями, осуществляющими перевозочный процесс, налоговых и иных, предусмотренных законодательством, обязательных платежей и сборов, финансирование пригородных перевозок за счёт средств муниципального образования, компенсацию льготного проезда населения;

5) внутриотраслевые финансово-экономические  отношения. Такие отношения складываются:

− между отдельными железными дорогами;

− между отдельными учреждениями инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Такие отношения касаются решения внутренних вопросов деятельности ЖДТ между ФА ЖДТ РФ как федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, осуществляющим в соответствии с законом государственное управление отраслью, и ОАО «РЖД», его филиалами − отдельными железными дорогами; между самими железными дорогами как самостоятельными хозяйственными субъектами и партнерами по хозяйственным связям. К основным аспектам таких отношений сегодня относятся:

− установление порядка формирования доходов железных дорог, получаемых от перевозок пассажиров, грузов, багажа. При этом применяются расчетные цены;

− заключение договоров между железными дорогами (например, по распределению доходов от перевозок, расчётам в связи с несохранными перевозками грузов или повреждением технических средств);

− заключение договоров между железными дорогами, предприятиями по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, другими предприятиями железнодорожного транспорта, связанными с организацией и обеспечением перевозочного процесса;

Совокупность вышеперечисленных денежных отношений составляет основу финансов железнодорожного транспорта.

 

 

 

2  Практическая часть

2.1 Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км

Для определения общей суммы расходов, кроме расходов по элементам затрат, необходимо определить начисление на социальные нужды, что составляет 38% от фонда заработной платы и сумму – амортизационных отчислений.

Прежде, чем определить сумму амортизационных отчислений, необходимо определить среднегодовую стоимость основных производственных фондов по данным на начало года и по их вводу и выбытию. То есть

,

где  - среднегодовая стоимость основных производственных фондов;

- стоимость ОПФ на начало  года;

- ввод ОПФ в среднем  за год;

- выбытие (ликвидация) ОПФ  в среднем за год.

,

Полученную среднегодовую стоимость основных производственных фондов распределяем на:

- объекты подвижного состава - 25% = 70 762,50 тыс.руб.

- сооружения пути   - 55% = 155 677,50 тыс.руб.

- прочие основные фонды  - 20% = 56 610 тыс.руб.

В отделениях железных дорог особо определяются амортизационные отчисления на грузовые вагоны, находящиеся в рабочем парке.

Для определения стоимости парка грузовых вагонов необходимо определить их количество.

,

где  - рабочий парк грузовых вагонов;

- перевозка грузов, млн. т  км;

- среднесуточная производительность  грузового вагона;

360 – количество дней  в году.

Определить стоимость рабочего парка грузовых вагонов

,

где  - стоимость рабочего парка грузовых вагонов;

Ц – цена 1 гр. вагона (условно можно принять 8 тыс. р.)

При определении суммы амортизационных отчислений необходимо из стоимости группы «объекты подвижного состава» вычесть стоимость парка грузовых вагонов.

Сумма амортизационных отчислений определяется путем умножения средней нормы амортизационных отчислений на среднегодовую стоимость амортизируемых основных производственных фондов.

Нормы амортизационных отчислений по группам объектов основных производственных фондов можно условно принять:

- Объекты подвижного состава – стоимость парка грузовых вагонов » 8%.

- Сооружения пути » 6%.

- Прочие основные фонды » 4 %.

Сумму амортизационных отчислений от стоимости парка грузовых вагонов можно определить по норме, условно принятой 7,4%.

Полученные результаты расчетов по определению сумм амортизационных отчислений отражаем в таблице 1.

Таблица 1 – Расчет амортизационных отчислений по отделению дороги

№ п/п	Показатели	Группы основных фондов
		объекты   подвижного  состава	сооруже  ния пути	прочие  объекты	всего
1	нормы амортизационных  отчислений, %	8	6	4	-
2	Среднегодовая стоимость основных фондов,  на которые начисляется амортизация, тыс. р	70 762,50	155 677,50	56 610,00	283 050,00
3	сумма амортизационных  отчислений, тыс. р	5 661,00	9 340,65	2 264,40	17 187,36
4	сумма амортизационных отчислений  от стоимости парка  грузовых вагонов, тыс. р	5236,43	11520,14	4189,14	20945,71
5	Всего амортизационных  отчислений (3+4)	10897,43	20860,79	6453,54	38133,07

 

 

Расходы по перевозкам грузов и пассажиров планируются детально по статьям номенклатуры при разработке производственно-финансового плана отделения дороги.

При составлении баланса доходов и расходов, расходы отражают по элементам затрат: фонд заработной платы, отчисления на социальные нужды, расходы по топливу, материалам, электроэнергии, сумма амортизационных отчислений и распределяют на расходы по грузовым и пассажирским перевозкам согласно заданному удельному весу (в %) по пассажирским перевозкам.

 

 

 

Таблица 2 – Расходы по грузовым и пассажирским перевозкам

Показатели	ед.измерения	всего  расходов	в том числе
			грузовые  перевозки	пассажирские  перевозки
фонд заработной платы	тыс.руб	26100,00	21141,00	4959,00
отчисления на соц. обеспечение	тыс.руб	9918,00	8033,58	1884,42
топливо	тыс.руб	4400,00	3564,00	836,00
электроэнергия	тыс.руб	8120,00	6577,20	1542,80
материалы	тыс.руб	5410,00	4382,10	1027,90
амортизационные отчисления  от стоимости ОПФ	тыс.руб	17187,36	13921,76	3265,60
амортизационные отчисления  от стоимости парка  грузовых вагонов	тыс.руб	20945,71	16966,03	3979,68
Итого	тыс.руб	92081,07	74585,67	17495,40
прочие расходы	тыс.руб	3683,24	2983,42	699,82
Всего расходов	тыс.руб	95764,31	77569,09	18195,22

 

 

Далее определяется себестоимость 10 т. км грузовых и 10 пасс.км пассажирских перевозок:

,

,

где  , - соответственно суммы расходов на грузовые и пассажирские перевозки «всего»;