Роль предприятий городского транспорта в экономике города

Через территорию Ивановской области проходит основная федеральная автомагистраль М-7 (Москва - Нижний Новгород - подъезд к городу Иваново) протяженностью 102 км и дорога федерального значения А-113 (Кострома - Иваново) протяженностью 43,4 км.

Основные судоходные пути протяженностью 220 км, проходящие по р. Волге, обеспечивают выход в Каспийское, Балтийское и Белое моря. Продолжительность навигационного периода составляет 210 суток.Маршрутная сеть области - это 13 железнодорожных маршрута, 305 автобусных (62 междугородних, 182 пригородных, 61 внутригородских), и 10 троллейбусных маршрутов.

2.2 Анализ пассажирских  перевозок транспортом общего  пользования в Ивановской области  за период с 2004 по 2010 г.г.

Являясь основной частью инфраструктуры, предприятия транспорта оказывают огромное влияние на эффективное функционирование экономики региона. От его работы зависит степень удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах, как на территории области, так и за её пределами. Чем полнее будут удовлетворены эти потребности, тем наибольший эффект в социально-экономическом развитии региона можно получить. При этом важнейшими качественными характеристиками пассажирского транспорта становятся регулярность движения, беспосадочность поездок до места назначения, возможность добраться за более короткое время, надёжность перевозок. Однако, следует сказать, что общий кризис в экономике страны не мог не отразиться и на функционировании пассажирского транспорта в области.

В настоящее время ни муниципальные, ни государственные органы власти, ни органы статистики не располагают полными и достоверными данными о фактических объемах перевозок пассажиров в городском сообщении, так как не учитываются в полной мере объемы перевозок, выполненных предприятиями, находящимися в частной собственности и предпринимателями без образования юридического лица. Единственной формой отчетности, содержащей сведения об объемах пассажирских перевозок на коммерческой основе (перевезено пассажиров, пассажирооборот, выполнение рейсов маршрутными автобусами) является форма №1-автотранс (срочная) (ежемесячная форма). Согласно внутренним инструкциям Ивановостата, сведения по данной форме должны предоставляться «службами заказчика» соответствующих территорий, использую такие формы как №65-автотранс (квартальная), №3-автотранс (годовая) и др.. Полученные итоговые сведения об объемах перевозки пассажиров различными видами транспорта в Ивановской области за период с 2004 по 2010гг. и соответствующих долях рынка содержатся в таблице 2

Таблица 2.

Структура и динамика пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования Ивановской области за 2004 - 2010 г.г. (тысяч человек)

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт - всего	135311	93757	72406	59621	46024	38700	36667
Т.Р. цепной, %	-	69,2	77,2	82,3	77,1	84	94,7
Т.Р. базисный, %	-	69,2	53,5	44	34,01	28,6	27
в том числе: железнодорожный	3275	2833	3118	2694	2656	1999	1800
Т.Р. цепной, %	-	86,5	110	86,4	98,5	75,2	90
Т.Р. базисный, %	-	86,5	95,2	82,2	81	61	54,9
автобусный	54234	28567	25520	24271	19480	15823	13524
Т.Р. цепной, %	-	52,6	89,3	95,1	80,2	81,2	85,4
Т.Р. базисный, %	-	52,6	47	44,7	35,9	29,1	24,9
трамвайный	23225	22524	14870	7696	2134	-	-
Т.Р. цепной, %	-	96,9	66	51,7	27,7	-	-
Т.Р. базисный, %	-	96,9	64	33,1	9	-	-
троллейбусный	54356	39744	28836	24923	21711	20878	21343
Т.Р. цепной, %	-	73,1	72,5	86,4	87,1	96,1	102,2
Т.Р. базисный, %	-	73,1	53	45,8	39,9	38,4	39,2
внутренний водный	221	89	62	37	43	-	-
Т.Р. цепной, %	-	40,2	69,6	59,6	116	-	-
Т.Р. базисный, %	-	40,2	28	16,7	19,4	-	-

 

Пассажирооборот характеризует перевозку пассажиров с учётом расстояния, на которые перевезены пассажиры. Определяется путём суммирования произведений количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки.

Как видно из приведенных данных, на протяжении периода с 2004 по 2010 гг. наблюдалась неоднозначная картина изменения пассажирооборота. Пассажирооборот в 2010 году по отношения к 2004г. сократился почти по всем позициям.

Анализ структуры пассажирооборота предприятий транспорта за 2004 г. свидетельствует о том, что большую долю в пассажирообороте занимает троллейбусный и автобусный транспорт (около 80%), а на конец 2010 года большую долю занимает троллейбусный транспорт, хотя по сравнению с 2004 годом он сократился на 60,8%.

Пассажирооборот автобусного транспорта с 2004 по 2010 гг. сократился почти на 70%.

На протяжении рассматриваемого периода происходило снижение пассажирских перевозок транспортом общего пользования, ввиду отмены трамвайного транспорта и практически полное снижение пользованием водным транспортом. Всего за период с 2004 по 2010 гг. перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования сократились на 73%.

Проанализировав данные по пассажирским перевозкам Ивановской области за период с 2004 по 2010 гг., можно отметить, что наименьшее число пассажирских перевозок всеми видами транспорта пришлось на 2010г. и составило 36667 тыс. человек.

Наибольшую долю в структуре пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования занимают автобусный и троллейбусный транспорт. Это обуславливается их доступностью, низкой ценой использования и повсеместностью использования.

В целом в пассажирских перевозках автомобильным и электрическим видами транспорта просматривается схожая ситуация, а именно неуклонный спад. Так, в период с 2004 по 2010 гг. наблюдается уменьшение темпов роста автомобильных, троллейбусных и трамвайных перевозок.

Всё выше изложенное подтверждается информацией в таблице 3.

Таблица 3.

Перевозки пассажиров транспортом общего пользования Ивановской области по видам сообщения за 2004 - 2009 гг. (тыс. чел.)

Вид сообщения	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Междугородное сообщение - всего	2967	2552	2537	2478	1773	1297
в том числе: - железнодорожное	458	485	509	542	535	430
- автобусное	2509	2067	2028	1936	1238	867
- внутреннее водное	…	…	…	…	…	…
Пригородное сообщение - всего	15294	10129	9109	7012	4471	2847
в том числе: - железнодорожное	2817	2348	2609	2152	2121	1569
- автобусное	12256	7692	6438	4823	2307	1278
- внутреннее водное	221	89	62	37	43	-
Внутригородское сообщение - всего	117050	81076	60760	50131	39780	34555
в том числе: - автобусное	39469	18808	17054	17512	15935	13667
- трамвайное	23225	22524	14870	7696	2134	-
- троллейбусное	54356	39744	28836	24923	21711	20878

 

Проанализировав данные в таблице можно сделать вывод о том, что в междугороднем сообщении пассажиры чаще используют автомобильный транспорт, хотя более дешёвым является железнодорожный. Как ранее было сказано, это объясняется высокой скоростью доставки пассажиров, комфортностью перевозок и размещением автомобильных дорог во всех зонах страны. Ту же картину мы наблюдаем и в пригородном сообщении.

В период 2004-2010 гг. перевозки пассажиров трамвайным транспортом постепенно сокращались, и в результате с 23225 тыс. человек на конец 2004 года уменьшились до нуля на конец 2010 года. Перевозки пассажиров троллейбусным транспортом неуклонно сокращались в течении всего рассматриваемого периода, и разница между 2010 и 2004 годами составила 60,8% (33013 тыс. человек).Лишь в период с 2009 по 2010 год эта тенденция не продолжалась, и происходило увеличение перевозок пассажиров на 465 тысяч человек.

Наиболее сильное сокращение перевозок пассажиров троллейбусным транспортом произошло в период 2004-2005 гг. (на 26,9%).

Пассажирооборот трамвайного транспорта сократился с 56 млн. пассажиро-км до нуля (наиболее сильное сокращение в 2006-2007 году, почти в два раза). А пассажирооборот троллейбусного транспорта сократился на 60,5% (наиболее сильное сокращение в 2008-2009 гг., он уменьшился в 1,6 раз). Единственный период, в котором пассажирооборот увеличивался - с 2009 по 2010 гг., в нём пассажирооборот увеличился на 2 млн.пассажиро-км.

Рассмотрим основные показатели работы городского электрического транспорта (таблица 5)

Таблица 5.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ЗА 2004-2010 гг.

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Число маршрутов (на конец года) трамваев	5	4	4	1	-	-	-
троллейбусов	10	10	10	11	11	11	11
Коэффициент использования парка, процентов трамваев	62,3	67,3	71,8	50,2	15,0	-	-
троллейбусов	77,5	74,2	75,0	76,2	77,8	77,9	76,0
Число выполненных рейсов, тыс. трамваев	329	275	275	188	35	-	-
троллейбусов	637	542	504	507	559	437	562

 

Анализируя приведенные данные, мы видим, что число маршрутов троллейбусов за весь рассматриваемый период увеличилось лишь один раз, в 2007 году, и на конец 2010 года в городе Иваново существует 11 маршрутов троллейбусов.

Коэффициент использования парка троллейбусов в период 2004-2010 гг. изменялся неоднозначно. В период 2004-2005гг. уменьшился на 3,3%, в период 2005-2006 гг. увеличился на 0,8%, в период 2006-2007 гг. увеличился на 1,2%, в период 2007-2008 гг. увеличился на 1,6%, в период 2008-2009 гг. он увеличился на 1,1%, а в 2009-2010 гг. он уменьшился на 1,9%. Если охватывать весь рассматриваемый период, с 2004 по 2010 гг., то в целом коэффициент использования парка троллейбусов в городе Иваново уменьшился на 1,5%.

При анализе числа выполненных троллейбусами рейсов, в целом, наблюдается отрицательная динамика. За все время рассматриваемого периода число выполненных рейсов уменьшалось, кроме 2007-2008гг. (увеличилось на 52 тысячи) и 2009-2010 (увеличилось на 125 тысяч). Если рассматривать общую динамику в целом, то в период с 2004 по 2010 гг. число выполненных троллейбусами рейсов уменьшилось с 637 тысяч в 2004 году до 562 тысяч в 2010 году. Разница составила 75 тысяч рейсов.

Таблица 6.

Протяженность эксплуатационных путей (линий) городского электрического транспорта (на конец года, километры)

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Трамвайные пути	19,6	19,6	17,5	5,2	-	-	-
Т.Р. цепной, %	-	100	89,2	29,7	-	-	-
Т.Р. базисный, %	-	100	89,2	26,5	-	-	-
Троллейбусные линии	62,7	62,7	62,7	64,7	68,4	68,4	68,4
Т.Р. цепной, %	-	100	100	103,1	105,7	100	100
Т.Р. базисный,%	-	100	100	103,1	109	109	109

 

Проанализировав данные, мы получаем, что в период 2004-2010 гг. наблюдалось сокращение протяженности трамвайных путей с 19,6 км до нуля.