Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования

Пути повышения эффективности материального стимулирования

В современном мире самой развитой и эффективной системой мотивации персонала фирм считается японская. Доказательством этого являются не только экономические успехи Японии, но и использование ее опыта фирмами США и других стран. Японские корпорации применяют систему вознаграждения, базирующуюся на учете трудового стажа в целях закрепления на длительное время работника за фирмой и предотвращения его ухода в другую организацию. Основные характерные черты этой системы следующие:

- при использовании пожизненного  найма в фирмах работники подразделяются  на две категории: постоянных  и временных. Зарплата последних  ниже на 40-50%;

- повышение заработной  платы и карьерный рост зависят  от длительности трудового стажа, т.е. чем дольше работает в компании  человек, тем выше его ежегодная  растущая до пенсии зарплата  и должность, но при этом продвижение  по карьерной лестнице зависит  от способностей и качества  выполнения служебных обязанностей;

- при переходе в другую  компанию работник лишается преимуществ  в заработной плате и карьерном  росте, другими словами, трудовой  стаж исчисляется с момента  работы именно в данной организации;

- младшим администратором  молодой способный работник не  может стать раньше 30 лет, старшим  – 35 лет (например, преподаватель, даже  получивший Нобелевскую премию, может стать профессором только  после 8 лет работы в ВУЗе);

- система мотивации персонала  учитывает социальные факторы, жестко  связана с реальными жизненными  потребностями работника, стимулирует  не столько количество труда, сколько творческий потенциал  работника;

- в первые 10 лет работы  в фирме работнику предоставляется  возможность 50 дней в году учиться;

- фирмы устанавливают 1 раз  в год надбавки за профессиональное  мастерство;

- ежегодно делаются надбавки  к заработной плате за рост  стоимости жизни;

- существуют надбавки  за сверхурочную работу и многосменный  режим, качество, выполнение особо  важных заданий;

- тарифная система оплаты  труда (сетка) индивидуализирована  по возрасту и учитывает потребности  работника в различные периоды  жизни;

- тарифная сетка является  общей для рабочих и управленческого  персонала и построена таким  образом, чтобы смягчить социальные  и статусные различия персонала;

- если работник одинок, то фирма берет на себя расходы  по погребению и ухаживанию  за могилой в течение 20 лет.

Система пожизненного найма наряду с льготами предусматривает также санкции:

- если работник увольняется  по собственному желанию до  предельного (пенсионного) возраста, то  размер выходного пособия снижается  на 25-30% по сравнению с пенсионным;

- пришедший из другой  фирмы работник будет получать  меньше, чем коллега его возраста, работающий в этой фирме, и  у него уже не будет шансов  стать постоянным работником;

- если применяется повременная  оплата труда, то при снижении  производительности, например на 5%, ставка снижается на 5% и наоборот.

В фирмах США системы мотивации персонала используют следующие стимулы:

- продажа работникам акций  фирмы по льготной цене;

- предоставление возможностей  участвовать в управлении фирмой (работа в комитетах и комиссиях, руководство программами и т.д.);

- работник может на  каждый год выбирать себе льготы  на определенную руководством  фирмы сумму в зависимости  от своих индивидуальных потребностей;

- широко используются  различные формы выгодного участия  персонала в прибылях фирмы;

- в качестве мотиваторов выступают такие факторы, как принадлежность работника к известной преуспевающей компании;

- при трудовом стаже  в фирме более 20-ти лет –  фирмой предоставляется годовой  отпуск для обновления знаний  и повышения квалификации.

Таким образом разнообразие форм и методов мотивации персонала, успешно используемые в зарубежной практике рыночного хозяйствования, говорит о том, что и в наших условиях на каждом предприятии из общих систем управления должны выделяться специальные функциональные подсистемы мотивации труда работников. Эти подсистемы должны аккумулировать мировой и отечественный опыт в этом деле и активно влиять на эффективность производственной деятельности и менеджмента, закрепление кадров, накопление технологического и управленческого опыта в организациях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Выбор и расчет технико – эксплуатационных показателей работы

2.1 Выбор технико – эксплуатационных показателей

Таблица 1

Исходные данные к расчету технико – эксплуатационных показателей

Показатель	МАЗ-5549	САЗ – 3503
Нулевой пробег, км	14,4	14,4
Время оборота, ч	2,97	2,95
Количество оборотов, об	2	2
Суточный пробег, км	122,4	122,4
Объем перевозок за день, т	15,08	4,5
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	39	131
Общий пробег автомобилей, км	1374796,8	4617907
Автомобилечасы работы, ч	2304	2304
Транспортная работа, ткм	156391,2	47235,6
Наименование перевозимого груза, класс груза	Песок, 3 класс	Песок, 3 класс
Способ производства погрузочно-разгрузочных работ	Навалом	Навалом
Время погрузки-разгрузки, ч	0,09	0,07
Дорожные условия эксплуатации, категория дорог	3	3
Скорость движения, км/ч	25	25
Время в наряде, ч	8	8
Коэффициент выпуска	0,8	0,8
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5
Коэффициент использования грузоподъемности	0,7	0,7
Номинальная грузоподъемность, т	8	2,4

 

 

2.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава на маршруте

МАЗ-5549

12. =

САЗ-3503

12. =

Таблица 2

Расчет эксплуатационных показателей

Показатели	Значение по маркам автомобилей
	МАЗ-5549	САЗ-3503
Годовой объем перевозок, т	4344,2	1312,1
Транспортная работа, ткм	156391,2	47235,6
Пробег автомобилей, км	57600	57600
Автомобилечасы работы, ч	2304	2304
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	39	131

 

 

Корректировка эксплуатационных показателей автомобиля САЗ-3503

Таблица 3

Корректировка эксплуатационных показателей

Показатели	Значение по маркам автомобилей
	МАЗ-5549	САЗ-3503
Годовой объем перевозок, т	4344,2	1284,6
Транспортная работа, ткм	156391,2	46247,3
Пробег автомобилей, км	57600	56968,3
Автомобилечасы работы, ч	2304	2278,7
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	39	131

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат

 

1. Расчет фонда оплаты труда

Таблица 4

Расчет фонда оплаты труда

Показатели	Сравниваемые показатели
	МАЗ-5549	САЗ-3503
Элементы заработной платы
часовая тарифная  ставка	27,6	23,8
заработная плата  по тарифу	63590,4	54233,1
премия	95385,6	81349,8
итого зарплата	158976	135583
районный коэффициент	0,15	0,15
итого зарплата с  районным  коэффициентом	182822,4	155920,5
Заработная плата  других категорий работников (75-85 % от заработной платы)	146257,9	124736,4
Всего заработная  плата по предприятию	329080,3	280656,9
Отчисления в ГВФ   -ПФР   -ФСС   -ФОМС	72397,6 11846,9 16783,1	61744,5 10103,6 14313,5
Итого ФОТ с учетом  отчислений в ГВФ	430107,9	366818,5

 

 

МАЗ-5549

САЗ – 3503

1.  

 

2. Расчет переменных затрат

Затраты на топливо

         Затраты  на топливо  включают затраты  на дизельное топливо и бензин  для подвижного состава, а также  затраты на внутригаражные нужды. Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км пробега на выполненную транспортную работу, если подвижной состав работает в условиях городского движения с большой интенсивностью движения автомобилей на дорогах:

 

МАЗ-5549

 

САЗ-3503

 

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное масло, консистентную смазку, гидромасло и прочие смазочные и эксплуатационные материалы, необходимые для эксплуатации подвижного состава.

МАЗ-5549

 

САЗ-3503

 

Затраты на ремонтный фонд

Затраты по этой статье могут рассчитываться по данным предприятия или с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

МАЗ-5549

 

САЗ-3503

 

Затраты на восстановление износа и ремонт шин

 

МАЗ – 5549

 

САЗ – 3503

 

 

Затраты на амортизацию подвижного состава

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава.

Расчет амортизации на 1 км. принимается исходя из номера амортизационной группы, к которой относится автомобиль:

 

МАЗ – 5549

 

 

САЗ – 3503

 

Сумма переменных затрат на заданный объем перевозок рассчитывается с учетом удельных переменных затрат и общего пробега автомобилей находящихся в эксплуатации.

 

МАЗ – 5549

 

САЗ – 3503

 

Таблица 5

Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

Показатель	Значение удельных показателей		Сумма по статьям переменных затрат
Затраты на топливо, руб./км	8	5,1	10998374,4	38060522,3
Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб./км	0,64	0,61	879870,0	4552337,0
Затраты на ремонтный фонд, руб./км	0,47	0,2	646154,5	1492569,5
Затраты на восстановление износа и ремонта шин, руб./км	0,41	0,46	563666,7	3432909,9
Затраты на амортизацию, руб./км	1,49	1,4	2048447,2	10447986,5
Сумма годовых переменных затрат, руб./км	11,01	7,77	15136512,8	57986325