Разработка технологии коммерческого осмотра при приеме груза к перевозке с использованием информационных технологий и технических средс

Параллельно с уточнением признаков коммерческих неисправностей приемосдатчики устраняют их вместе с рабочими непосредственно в парках станции. Об окончании работ по устранению неисправностей приемосдатчики уведомляют по радио или телефону старшего приемосдатчика или оператора ПКО. При необходимости отцепки вагонов с коммерческими неисправностями об этом сообщается техническому конторщику, маневровому диспетчеру или дежурному по парку.

На станциях электрифицированных линий железных дорог должна быть обеспечена возможность снятия напряжения с контактной сети путей, на которых необходимо производить проверку пломб на верхних загрузочных люках вагонов-цистерн, состояния грузов на открытом подвижном составе.

Транзитных поездов в коммерческом отношении  осматривают по прибытии на станцию. Поезда,  следующие  через  станцию  с переработкой, осматриваются в парках прибытия и отправления.

Коммерческий  осмотр  производится  одновременно  с  двух сторон после того,  как состав будет огражден.

Осмотр осуществляется одним или несколькими из перечисленных ниже способов:

• визуально с обеих сторон во время проследования поездом горловины парка (преимущественно составов с грузами на открытом
• подвижном   составе)    приемщиками  поездов  или   приемосдатчиками, находящимися на смотровых вышках или на междупутьях;
• с использованием промышленных телевизионных установок, электронных габаритных ворот, электронно-тензометрических весов и других средств в зависимости от характера грузопотоков, интенсивности движения поездов и других особенностей перевозочного процесса;
• путем проходов старших приемосдатчиков и приемщиков поездов вдоль составов и осмотра вагонов с обеих сторон.

График осмотра поездов в парках прибытия станций приведен на рис. 1.

 

Массу, число мест, а при необходимости и состояние груза в пути следования проверяют работники станции в следующих случаях:

• при обнаружении признаков хищения груза;
• перед наложением новых пломб в случае обнаружения отсутствия или неисправности пломбы на вагонах, загруженных штучными и тарными грузами;
• при перегрузке груза в другие вагоны;

 

 

 

 

График   коммерческого  осмотра  поездов  в   парках отправления приведен на рис. 2

 

1.3. Порядок устранения  коммерческих неисправностей в  поездах.

 

В    случае    обнаружения    вагонов   (контейнеров)   с  коммерческими  неисправностями,  угрожающими  сохранности  грузов, доступ   к  грузу  должен  быть  незамедлительно  устранен  и  при необходимости  наложены  запорно-пломбировочные   устройства   или пломбы.

При выявлении коммерческих неисправностей, связанных с нарушением условий погрузки и крепления грузов, работники, осматривающие поезда, сообщают об этом по радио или телефону старшему приемосдатчику или оператору ПКО. Устранение таких коммерческих неисправностей в парках станции проверяет старший приемосдатчик смены. Составляется  в  двух  экземплярах акт общей формы ГУ-23.

При обнаружении вагонов и контейнеров с признаками хищения грузов приемщики поездов немедленно уведомляют об этом старшего приемосдатчика смены ПКО. Обязательно должны быть проинформированы военизированная  охрана  и дежурная часть органа  внутренних дел  на  транспорте.   Составляется акт  общей  формы  ГУ-23    в трех экземплярах.      

Устранение     коммерческих     неисправностей     должно производиться,  как правило,  без отцепки вагонов от  поезда. Отцепка вагонов  от  поезда  допускается только в тех случаях, когда  устранение   неисправности   за   время   стоянки   поезда, предусмотренное    технологическим   процессом   работы   станции, невозможно,  а также при необходимости проверки состояния груза  в вагоне.

К коммерческим неисправностям, устраняемым без отцепки вагонов, при отсутствии повреждений вагонов относятся:

• ослабление растяжек, которыми закреплен груз;
• отсутствие или излом коротких стоек в гнездах платформ, когда сдвиг груза не превышает допустимых размеров;
• отсутствие, излом или ослабление крепления упорных, распорных брусков и клиньев, съемных решеток для непрерывного вентилирования грузов в крытых вагонах;
• открытие двери порожних крытых вагонов, ледников, а также крытых вагонов с грузами, перевозимыми по правилам без пломб, а также наличие открытых потолочных или боковых люков у крытых вагонов;
• открытие борта груженых платформ, если не имеется сдвига груза и не нарушено его крепление;
• отсутствие закруток на дверях груженых крытых вагонов с грузами, перевозка которых разрешена без пломб (за исключением вагонов, оборудованных защелкой дверной закидки);
• отсутствие  закруток или  пломб на дверях порожних ледников;
• наличие не установленных в транспортное положение сливо-наливных, загрузочно-выгрузочных устройств цистерн и других специальных вагонов;
• наличие на вагонах не снятых после выгрузки грузов использованных реквизитов крепления, угрожающих безопасности движения поездов и личной безопасности работников;
• находящиеся в нерабочем положении закидки (сектора) запорного механизма люков полувагонов;
• незакрытые клиновые запоры или бортовые закидки секций металлических бортов платформ;
• отрыв проволочных увязок крышек боковых люков крытых вагонов или отсутствие брусков между крышкой люка и стенкой вагона со скоропортящимися грузами при перевозке их с непрерывным вентилированием в пути следования.

Коммерческие неисправности, вызванные техническими неисправностями вагона или контейнера, устраняются после приведения вагона и контейнера в технически исправное состояние. К таким техническим неисправностям относятся:

• отсутствие запорных устройств дверей, бортов, крышек люков вагонов или неисправность, не позволяющая привести их в закрытое положение;
• проломы полов и стен кузовов крытых и изотермических вагонов, полувагонов и платформ, проломы в крыше и стенах контейнеров, которые могут вызвать несохранности, порчу, повреждение, утрату, выпадание груза на путь и создающие возможность его хищения;
• неисправности нижних сливных приборов груженых цистерн, вызывающие течь груза.

 

 

Глава 2. Описание существующих информационных технологий и технических средств проведения коммерческого осмотра.

 

Вопрос обеcпечения cохранноcти грузов при их перевозке по железным дорогам является одним из основных факторов в сфере деятельности ОАО "РЖД", повышающим престиж компании на рынке транспортных услуг.

В условиях оптимизации эксплуатационной работы железных дорог решение проблем обеспечения сохранности грузов в пути следования, повышения безопасности движения осуществляется за счет внедрения комплексов технических средств выявления коммерческих неисправностей на ПКО – Автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

2.1. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

Чтобы повысить эффективность работы специализированных пунктов коммерческого осмотра (ПКО) - основного подразделения, обеспечивающего контроль за сохранностью перевозимых грузов на сети с 1995 года внедряется автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

В 2006 году была осуществлена интеграция в систему АСКО ПВ электронных вагонных весов, позволяющих осуществлять взвешивание вагонов в движении, тепловизионного комплекса дистанционного контроля уровня загрузки вагонов (ТПВ Комплекс) и системой микроэлектронного пломбирования и дистанционного контроля (МПДК).

В 2008 году на ряде станций ОАО «РЖД» установлена 21 автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов.

На сети железных дорог России эксплуатируются уже более 170 автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

В 2009 году на крупнейших станциях ОАО «РЖД» будет установлено еще 7 автоматизированных систем.

Система АСКО ПВ предназначена для:

• визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) на ходу поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки и качества крепления грузов. В процессе контроля состояния оцениваются: состояние крыш, верхних и боковых люков вагонов, пробоины и прорубы в контейнерах, равномерность погрузки, повреждение груза или упаковки груза в полувагонах или на платформах, заделы и проломы в стенах вагона, состояние (открыто, закрыто) торцовых дверей в полувагонах и крытых порожних вагонах, состояние разгрузочных люков в полувагонах и цистернах, наличие посторонних предметов, груза или деталей вагонов, выходящих за габарит погрузки, исправность погрузки платформ (исправность стяжек, растяжек, упорных и распорных брусков, сдвига груза);
• контроля габаритов грузов, погруженных на подвижной состав, в процессе их движения;
• обеспечивается возможность визуальной оценки состояния люков цистерн на предмет наличия пломб;
• проверки правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, наличия остатков груза, реквизитов крепления и определение веса каждого вагона.
• визуальной оценки теплового изображения составов с целью получения информации о равномерности загрузки, наличии остатков груза в цистернах и вагонах закрытого типа, уровне налива цистерн (при наличии в составе АСКОПВ ТПВ Комплекса);

Применение  АСКО  ПВ  при приеме и  отправлении поездов обеспечивает  улучшение качества коммерческого  осмотра  вагонов, грузов   и  контейнеров  на  них,   что  способствует   повышению безопасности движения поездов,  улучшению условий труда и повышению техники  личной безопасности работников,  связанных с выполнением операций по коммерческому осмотру поездов и вагонов.

Снятие фиксируемых параметров  коммерческого   состояния вагонов  производится в процессе движения поезда при скорости до 40 км/ч,  при  которой  система  АСКО  ПВ  обеспечивает передачу  информации  в АСУ станции и изготовление фотокопий  коммерческих   неисправностей контролируемых вагонов.

Пропускная способность ПКО, оснащенного системой АСКО ПВ, составляет не менее пяти поездов в час. Состав осматривается   АСКО   ПВ  с  помощью   средств телевизионной системы .

При  осмотре выявляются коммерческие  неисправности, угрожающие    безопасности   движения  поездов и сохранности перевозимого груза, проверяется правильность размещения и крепления  груза  на открытом  подвижном составе, исправность крыш вагонов и цистерн, наличие остатков груза и реквизитов крепления. Оператор   начинает  контролировать  работу автоматических средств. В это время производится запись четырех (два сверху и два сбоку) изображения вагонов.

При выявлении коммерческого брака, требующего отцепки вагона от состава,  данный вагон размещается на отдельный путь сортировочного парка. При обнаружении   коммерческих неисправностей, явно угрожающих безопасности движения поездов и технике личной безопасности, приемщик поездов немедленно по телефону сообщает дежурному по станции (горке) о принятии необходимых мер для безопасного роспуска состава. В таких случаях дежурный по станции (горке) предупреждает всех работников, участвующих в процессе расформирования, об опасности и осторожности и только после этого производит расформирование.

Все выявленные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы  (ф. ГУ-23) согласно Правилам коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360).

После просмотра записи прошедшего состава приемосдатчик (оператор) системы в режиме диалога готовит "заготовку" для выписки акта формы ГУ-23 и оперативного  донесения на все вагоны с выявленным коммерческим браком. Информация о коммерческих браках кодируется в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей, используемом в автоматизированном рабочем месте приемосдатчика пункта коммерческого осмотра (АРМ ПС ПКО). Подготовленные "заготовки" приемщик поездов передает средствами АСУ станции в СТЦ. Состав передаваемой информации соответствует полной  записи базы данных на каждый вагон. Одновременно с указанной передачей приемщик  поездов передает запрос СТЦ на  дополнение сведений акта информацией из перевозочных документов.

Старший оператор СТЦ вводит макет в адрес АРМ ПС ПКО старшего по смене приемщика поездов с информацией из перевозочных документов на каждый вагон, выявленный с коммерческим браком.

По окончании ввода информации приемщика поездов старший по смене оператор получает сформированный акт формы ГУ-23, который распечатывается в двух экземплярах: один передается в СТЦ для приобщения к перевозочным документам, а второй остается в делах станции. На основании введенной информации приемщик поездов (старший по смене) может сформировать оперативное донесение на вагон с коммерческим браком и произвести его распечатку в необходимом количестве экземпляров.

В случае обнаружения вагона без запорно-пломбировочного устройства, но без признаков хищения груза, приемщик поездов (старший по смене) при составлении акта общей формы отмечает время наложения контрольных пломбирующих устройств (пломб). О каждом таком случае старший по смене сообщает в органы транспортной милиции и передает телеграфное донесение в соответствующие адреса.

В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими сохранность перевозимых грузов, приемщик поездов немедленно сообщает об этом старшему по смене, бригадиру ПКО, дежурному по станции (горке), работникам военизированной охраны и милиции. Старший по смене приемщик поездов совместно с работниками ВОХР и милиции производят  осмотр данного вагона  парке прибытия. Результаты осмотра и меры по устранению коммерческого брака оформляются актами обшей формы, утвержденным соответствующим порядком (согласно Правилам коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360).