Транспортный комплекс Украины

   Вместе с тем, автомобильные дороги  Украины  не  отвечают  европейским стандартам  по  многим  показателям,  в  частности,   таким   как:   скорость передвижения,  нагрузка  на  ось,  обеспеченность современными   дорожными знаками  и  разметкой, необходимым  количеством   пунктов   технической   и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным  маслом, телефонной  связи  и  др.  Практически  отсутствуют  дороги  1  категории  с многорядным движением на высоких скоростях.

 

 

5. Трубопроводный транспорт

 

   Трубопроводный  транспорт  в  течение  последних  10   лет   стабильно наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов, которая  составляет в настоящее время более 23 %. По грузообороту он в 2005 г. вышел  на  первое место (47 % от общего объема), опередив  постоянного лидера - железнодорожный транспорт. Трубопроводный транспорт владеет  достаточными  производственными мощностями для обеспечения Украины энергоносителями - нефтью  и  газом,  а также для выполнения функций транзита российской нефти и газа в страны  Юго-Восточной Европы. Однако  вся  сеть  трубопроводного  транспорта  в  Украине ориентирована на снабжение нефтью и газом из одной страны -  России, что,  в  соответствии  с общепринятыми стратегическими подходами к этому вопросу, нецелесообразно. Трудности, связанные с наличием единственного   источника   снабжения энергоресурсами,   Украина   ощущает   уже   теперь,   поэтому объективной необходимостью является расширение экономических   ориентиров.   Новые приоритеты    относительно     источников     снабжения     энергоносителями непосредственно сказываются  на  функционировании  и  перспективах  развития трубопроводного транспорта. Есть  необходимость  осуществить на  территории Украины  строительство  отдельных участков    нефтепроводов наиболее существенный из которых - соединительный нефтепровод от  порта Южный возле г. Одессы до г. Броды в Западной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд. дол., кроме того, продолжение этого нефтепровода до города  Полоцк  (Польша) позволит  соединить  систему  с  ответвлением  нефтепровода  «Дружба», что обеспечит поступление нефти от Черного моря  на  рынки Польши,  Германии  и других  балтийских  стран.  

 

 

 

6. Транспортные узлы и магистрали

 

   После получения Украиной независимого  пути  экономического  развития, перехода к самостоятельной финансовой деятельности  и  вхождения  в  мировую систему  рыночных  отношений  в   ее   транспортном   комплексе   состоялись значительные изменения, зависимые от фактической  себестоимости  перевозок, мобильности и целесообразности применения различных видов транспорта.

   Географическое  положение  Украины  предопределяет  ее  значение  для Европейской   транспортной   системы   в   определении   оптимальных   путей транспортировки  грузов  и   пассажиров,   обеспечении   сокращения   сроков перевозок, снижении транспортной составляющей в стоимости продукции.

   Кратчайшие пути из Западной Европы  в  Закавказье,  Центральную  Азию, Иран, Афганистан,  из  Центральной  Европы  в  порты  Черного  моря,  страны Ближнего Востока проходят по территории Украины.

   На развитие сети магистральных дорог  Украины  оказывает  существенное влияние, помимо транспортных факторов, также расселение населения, природно-экологические условия, развитие экономики и  пр.  Экономически оправданное и целесообразное положение путей в  практике  проектирования  должно  производиться на основе комплексной оценки территории, всестороннего рассмотрения и  изучения территориально планировочных аспектов земель, по которым должны проходить транспортные коммуникации. Особое место в этом круге вопросов,  влияющих  на транспортные коммуникации. Особое место в этом круге вопросов,  влияющих  на выбор  направлений  и  трассировку  магистральных  и   железных   автодорог, занимает  комплексная  оценка  территории  Украины,  составленная  с  учетом орогидрографических  условий,   геотехнических   особенностей,   минерально-сырьевых ресурсов, качественной оценки  земли,  состояния  растительности  и лесов, курортно-рекреационных ресурсов, размещения заповедных и  исторически ценных территорий и др.

   Исключительно  выгодное  положение  Украины   в   центре   Европы   на пересечении  транс - европейских  осей  развития  Запад-Восток  и  Север-Юг  и благоприятные  внутренние  предпосылки   для   развития   ее   транспортного комплекса, обусловили необходимость интеграции   транспортных сетей в общеевропейскую и межконтинентальную транспортную систему.

   Прохождение по  территории  Украины  сети  международных  транспортных коридоров, которые являются  важнейшими  составляющими  элементами  опорного каркаса  территории  Европы,  способствует  усилению   связей   региональных промышленных,  культурно-исторических,  рекреационных   центров   страны   с основными узлами экономической и политической жизни  континента.  Из  девяти сухопутных международных транспортных коридоров, определенных  второй  Пан - Европейской  транспортной  конференцией вмарт   1994   г., в  Греции, три "критских" проходят по Украине (№3, №5, №9) [4,с. 49].

   Строительство высокоскоростного железнодорожного пути и  переход  сети на  европейскую  колею  является  программой  на  далекую  перспективу,  без которой Украина не сможет развиваться в дальнейшем.

   Формирование железнодорожных коридоров, которые также  предлагаются  к реализации, в основном, по существующей сети железных дорог тесно связано  с идеей создания автодорожных коридоров и  вместе  с  которыми  они  формируют единую систему транспортной структуры Украины.

   Автомобильное направление Западная граница Украины  (Косины)  -  Киев, условное  название  "Запад",  проходит  в  направлении  населенных  пунктов: Завидово, Майдан, Ивано-Франковск, Галич, Подгайцы, Теребовля,  Хмельницкий, Литин, Винница, Ружин, Сквира, Гребенки, Киев. Это должен быть основной транспортный коридор для связи Украины со странами Западной  Европы.  Непосредственно по  направлению через Венгрию обеспечивается связь с Австрией, Италией и далее с другими странами  южной Европы. Это   будущая   дорога   в   Украине   замыкает   так   называемую "трансъевропейскую" южную магистраль.

   Из  района  г. Подгайцы  от  автомагистрали  Западная  граница  Украины (Косины) - Киев  в  направлении  г. Львова  и  далее  до  границы  с  Польшей намечена  автомагистраль  Краковец  -  Подгайцы,  которая  условно   названа "Галичина".  Эта магистраль  обеспечит выход Украины на  Польшу,  где в направлении Германии сооружается магистраль А-4.

   Из района г. Мукачево в Закарпатской области от автомагистрали Западная граница Украины (Косины) -  Киев  ("Запад")  предполагается  ответвление  на Ужгород и далее на Словакию (автодорога Е-50 Косище - Ужгород  -  Мукачево), которое обеспечит Украине третий выход в страны Западной Европы.

   В районе г. Винницы  пройдет  магистральная  автодорога  в  направлении Кировограда, Днепропетровска, Донецка до границ  Российской   Федерации, которую  условно  назвали  "Восток".  Эта  магистраль  будет  проходить   по наиболее развитым промышленным районам Украины.

Две  автомагистрали  "Запад"  и  "Восток"  образуют  ось  в   широтном направлении   и   будут    основой    для    организации    в    перспективе межконтинентальной связи Европа - Азия.

   По  направлению  Север  -  Юг   предусматривается   образование   двух магистралей Ягодин - Керчь ("Кавказ") и  граница  Российской  Федерации  (на Белгород) – Одесса ("Россия"). Первая из них намечена исходя из обеспечения транспортных связей между регионами Балтийского и Черного моря, а также с Кавказским регионом и  далее с Азией.

Поскольку один из важнейших  портов  Украины  -  Одесса,  практически, расположен  на  магистрали  "Кавказ",  появляется   уникальная   возможность  образования транспортного коридора между Черным и Балтийским морями.

   Вторая автомагистраль по направлению Север -  Юг  определена  "граница Российской Федерации (на Белгород) - Одесса" с условным названием  "Россия". Эта магистраль обеспечивает выход центральных  и  северо-восточных  регионов Украины к Черному морю, а также значительной части  центральных  и  северных Европейских районов России к Черному морю.

Наилучшая организационная  форма такого строительства - концессия.  Она может быть как внутригосударственная, так и международная. С  этой  целью  в  Украине  уже создан  ряд законодательных актов, утвержденных постановлениями Кабинета Министров Украины.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  

   В Украине  имеются  необходимые  стартовые  условия  для  формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала  бы европейским стандартам. К ним относится:

• необходимость  коренного  технического  переоснащения   отрасли   и существенных организационных изменений во всех видах транспорта;
• достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии;
• наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых  научно-технических разработок;
• выгодные природно-климатические и  географические  характеристики территории;   наличие   конкурентоспособных   научно-технических   проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации;
• заинтересованность зарубежных инвесторов в  размещении  капиталов  в Украине;
• устойчивая тенденция к признанию Украины  мировым  содружеством  как европейского государства, с  которым  желательно  иметь  стабильные  деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в  перспективе  будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики;
• наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украине национальной сети международных транспортных коридоров.

   Комплексно поставить  проблемы,  связанные  с  развитием  транспортной системы,  определить  задачи  и  пути  их  решения,   дать   им   надлежащее обеспечение (финансовое, материально-техническое, ресурсное, организационное,  правовое  и  др.), организовать  и  осуществить   процесс выполнения  задач  и  мероприятий  можно  лишь  при  условии  разработки   и выполнения  задач  и  мероприятий  можно  лишь  при  условии  разработки   и реализации  Государственной программы развития транспортной системы  Украины.

   Закономерно,  что при формировании этой программы целесообразно  учитывать  и приоритеты  примыкающих  программ,  прежде  всего,  социально-экономического развития  отдельных  регионов,  которые  уже  утверждены  или  находятся  на рассмотрении Кабинетом Министров Украины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Кутах Ю.  Транзитні  зв’язки  України  та  міжнародні  транспортні

         коридори // Економіст. -2002.- № 1.-280с.

2. Апатцев   В.И.   Оптимизация   транспортного   производства   в

         железнодорожных  узлах: Монография. М.: РГОТУПС, 2000г.

3. Белов П.Г. Теоретические основы транспортного комплекса.

         Киев: КМУГА,  2006г.

4. Гоманков   Ф.С.   Технология   и   организация   перевозок    на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 2006г.
5. Дорогунцов   С.І.,  Олійник   Я.В.,   Степаненко   А.В.    Теорія розміщення продуктивних сил і репональної економіки.-  К.:КНЕУ, - 2001.- 144с.