Стратегическое управление в городском хозяйстве

h – число часов использования электронагрузки (h=3000-4000 ч/год).

Потребное число ТП округляется до целого в большую сторону:

,           (50)

n=10734,68/600=18

где Pтп – установленная мощность ТП, кВт (400-600 кВт);

Суммарный прирост протяженности ЛЭП определяется пропорционально росту численности населения города за период.

При расчете капитальных вложений в развитие электрических сетей учитывают затраты на строительство кабельных распределительных линий напряжением 10кВ и до 1кВ, на прирост количества ТП и на уличное освещение.

Высокого напряжения: 55*0,308=16,94 км.

Низкого напряжения: 70*0,308=21,56 км.

Удельная стоимость ЛЭП составляет:

• до 1 кВ -  327 тыс.руб./км;
• до 10 кВ - 385 тыс.руб/км.

Высокого напряжения: 16,94*385000=6521900 руб.

Низкого напряжения: 21,56*327000=7050120 руб.

Удельная стоимость строительства сетевых транспортных подстанций - 587 тыс.руб. за 1 подстанцию.

 При  определении размера инвестиций  в уличное освещение необходимо  исходить из протяженности улиц  различных категорий, требующих  освещения, приведенных в задании.

Суммарные капиталовложения в электроснабжение:

10566000+6521900+7050120=24138020 руб.

Суммарные капиталовложения в развитие энергоснабжения города представляются по форме табл.29.

Таблица 29 

Суммарные капиталовложения в развитие энергоснабжения города

Виды энергоснабжения	Капиталовложения, тыс. руб.
Теплоснабжение	436621,18
Газоснабжение	57874,00
Электроснабжение	24138,02
ИТОГО	518633,2

 

 

Городской пассажирский транспорт

При проектировании развития городского пассажирского транспорта общего пользования необходимо руководствоваться следующими показателями:

- транспортной  подвижностью населения в базисном  году и распределением объема  перевозок между отдельными видами  транспорта;

- намечаемыми  на последний год расчетного  периода подвижностью населения  и распределением объема перевозок  между отдельными видами транспорта.

Подвижность населения в базисном году определяется на основе показателей, приведенных в задании, как отношение числа перевезенных пассажиров к численности населения.

Число перевезенных каждым видом транспорта пассажиров может быть найдено по формуле:

,                    (51)

Павт=70*0,7*16*17*6*365=29188320

Рбаз=Павт/Н=29188320/310000=94

На конец расчетного периода:

Кол-во инв. шт. 4-й год=(94*331700)/365/6/17/16/0,7=75

Павт=75*0,7*16*17*6*365=31273200

Рбаз=Павт/Н=31273200/331700=94

Значение изменения подвижности при:

Увеличении коэф. выпуска эксплуатации до 0,8

Павт=70*0,8*16*17*6*365=33358080

Рбаз=Павт/Н=33358080/331700=101

Увеличение скорости эксплуатации до 20 км/ч

Павт=70*0,7*16*20*6*365=34339200

Рбаз=Павт/Н=34339200/331700=104

 Кроме того, необходимо определить годовой объем работы каждого вида городского пассажирского транспорта. Для этого число перевезенных определенным видом транспорта за год пассажиров умножается на протяженность линий соответствующего вида транспорта.

На начало: Vгод=29,19*78=2276,82 млн. чел-км.

На конец: Vгод=31,27*78=2439,06 млн. чел-км.

Потребность в дополнительном количестве мест в автобусных парках находится как разность между инвентарным количеством подвижного состава в конце периода и числом машино-мест в парках в начале периода.

Мдоп=75-63=12 ед.

Количество парков, подлежащих вводу в действие в течение расчетного периода, находится как частное от деления дополнительного числа машино-мест в парках на вместимость типовых парков.

Вместимость типового автобусного парка принимается равной 50 машино-мест.

Кол-во новых парков=12/50=0,24

где Пi – число пассажиров, перевезенный i-м видом транспорта, чел.;

i – вид городского пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, автобус);

- инвентарное  число единиц подвижного состава, i–го вида, шт.

-коэффициент  выпуска парка i-го вида транспорта;

-среднесуточная  продолжительность работы транспорта  i-го видана линии, ч;

-средняя  эксплуатационная скорость i-го вида транспорта, км/ч;

ai – число пассажиров на 1 машино (вагоно)-километр на i-м виде транспорта;

- число  дней работы i-го вида транспорта в году.

Затем определяется общее число перевезенных пассажиров.

Расчет годового объема работы транспорта (автобуса, троллейбуса, трамвая) производится по форме таблицы 27.

Подвижность населения для последнего года расчетного периода должна быть запроектирована студентом самостоятельно на основе данных о примерных размерах транспортной подвижности для городов с различной численностью населения. Допускается предусмотреть возможный рост подвижности за расчётный период на 10-20%. Удельный вес отдельных видов транспорта в общем объеме перевозок в базисном году определяется на основе показателей, приведенных в задании.

Расчёт показателей развития основных фондов по видам транспорта, включая подвижной состав, объекты паркового и путевого хозяйства, производится в натуральных и стоимостных показателях и определяется в соответствии с нормативной стоимостью единиц элементов основных фондов (см. табл. 22).

Таблица 30

Расчет годового объема N вида транспорта

Инвентарное число вагонов(машин), штуки	Инвентарное число вагонов(машин), штуки	Протяженность автобусных линий, км	Коэффициент выпуска парка	Средняя эксплуатационная скорость, км/час.	Общий пробег машин (вагонов) за год, маш.-км, (ваг.-км)	Перевезено пассажиров за год,  чел.	Число вагонов (машино)-мест в парках, вагоно (машино)-мест	Годовой объем работы, пас.-км
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Итого на начало периода	70	78	0,7	17	8661600	29188320	63	2276,82
Итого на конец	75	78	0,7	17	3025120	31273200	113	2439,06

 

 

Для определения годового объема работы каждого вида городского пассажирского транспорта число перевезенных пассажиров данным видом транспорта за год умножается на протяженность линий соответствующего вида транспорта.

Потребность в дополнительном количестве мест в троллейбусных и автобусных парках находится как разность между инвентарным количеством подвижного состава в конце периода и числом машино-мест в парках в начале периода. Количество парков, подлежащих вводу в действие в течение расчетного периода, находится как частное от деления дополнительного числа машино-мест в парках на вместимость типовых парков.

Вместимость типовых троллейбусных депо принимается равной 50, 100, 150 машино-мест, а автобусных парков – 50, 100, 150, 225, 250 машино-мест.

Ориентировочная потребная мощность на 1 троллейбус в движении составляет:

- для  троллейбусов средней вместимости  – 40 кВт

- для  троллейбусов большой вместимости  – 47 кВт

- для  троллейбусов особо большой вместимости  – 60 кВт.

В качестве тяговой типовой подстанции нужно принять подстанцию 2х2 ВАК-100, мощностью 1200 кВт.

 

Таблица 28

Капитальные вложения на единицу основных фондов  
транспортного хозяйства, тыс. руб.

Наименование	Ед.  изм.	Автобус
		Вместимость
		Малая (30 ч)	Средняя (65 ч)	Большая (115ч)	Особо большая (170ч)
1	2	6	7	8	9
1. Депо (парк)	1.Машино-место	3000	3200	3400	4300
4. Подвижной состав	шт.	2330	4000	8330	12330

 

Затраты на обустройство нового автобсного парка составят 3200 тыс. руб./машино-место, т. е. 3200тыс.*50=160000 тыс. руб.7

Затраты на покупку дополнительных транспортных средств: 4000 тыс.*5=20000 тыс. руб.

Всего затрат: 160000+20000=180000 тыс. руб.

Благоустройство территории

Данные о структуре, и ширине поперечного профиля городских улиц различных категорий во вновь застраиваемых и старых районах города приведены в табл. 32 и 33.

Протяжённость и соотношение длины улиц различных категорий приведена в задании.

Таблица 32

Исходные данные для расчёта площадей улиц в старой части города

Категории улицы	Ширина элементов поперечного профиля, м		Примечание
	Проезжая часть	тротуары
1. Магистральные улицы общегородского  значения	18	7	Борт гранитный
2. Магистральные улицы общегородского  значения	10	5	Борт гранитный
3. Улицы местного значения	4	2	Борт бетонный
Проезды	3	1,5	Борт бетонный
ИТОГО:	35	15,5

 

Отметим, что протяженность бортов магистральных улиц общегородского значения в 3,6 раза больше протяженности самих улиц. Аналогично протяжённость бортов для магистральных улиц районного значения и улиц местного значения в 1,8 раза больше, а протяженность бортов проездов равна их длине.

Соотношение между дорогами и улицами различных категорий в старой и новой частями города принимаются идентичными.

 

 

 

 

Таблица 30

Исходные данные для расчёта площадей улиц в новой части города

Категории улицы	Ширина элементов поперечного профиля, м		Примечание
	Проезжая часть	тротуары
1. Магистральные улицы общегородского  значения	22	10	Борт гранитный
2. Магистральные улицы общегородского  значения	14	9	Борт бетонный
3. Улицы местного значения	6	3	Борт бетонный-
4. Проезды	3,5	1,5	Борт бетонный
ИТОГО:	45,5	23,5

 

Расчет необходимых объемов работ дорожного хозяйства проводиться по форме таблицы 31.

В течение расчетного периода 10% площади проезжей части всех улиц в старой части города требуют устройства асфальтобетонного покрытия. Не менее 20% площади улиц в старой части города требуют капитального ремонта.

Кроме того, за этот период необходимо реконструировать 5% площади существующих тротуаров (устройство тротуаров из железобетонных плит на песчаном основании) и 10% площади тротуаров капитально отремонтировать (нарастить асфальтобетонный слой толщиной 3 см). Исходные данные об удельной стоимости реконструкции и ремонта дорожных покрытий представлены в табл. 32.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 34

Расчет объемов работ дорожного хозяйства

 

Категория дорог	Протяженность дорог i-й кат., км	в т.ч. протяженность в старой части города		в т.ч. протяженность в новой части города		Протяженность бортов, м			Площадь  проезжей части, кв.м			Площадь  тротуаров, кв.м
	ВСЕГО	%	км	%	Км
						всего	в старой части	в новой части	всего	в старой части	в новой части	всего	в старой части	в новой части
На начало периода
1. Магистрали общегородского значения	29,24	20	20	30	9,24	105,264	72	33,264	563,28	360	203,28	232,4	14	92,4
2. Магистрали районного значения	39,24	30	30	30	9,24	70,632	54	16,632	429,36	300	129,36	233,16	150	83,16
3. Улицы местного значения	37,7	30	30	25	7,7	67,86	54	13,86	166,2	120	46,2	83,1	60	23,1
4. Проезды	24,62	20	20	15	4,62	24,62	20	4,62	76,17	60	16,17	36,93	30	6,93
ИТОГО	130,8	100	100	100	30,8	268,376	200	68,376	1235,01	840	395,01	585,59	380	205,59