Цели и задачи системного анализа опасности; Производственный шум и вибрация. Способы защиты

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ФГБОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет»

 

Центр дистанционного образования

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

по дисциплине: Безопасность жизнедеятельности

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Екатеринбург

2013

СОДЕРЖАНИЕ

Вопрос 5                                                                                                                  3

Вопрос 17                                                                                                                6

Задача 6                                                                                                                   9

Список использованной литературы                                                                   10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВОПРОС 5

Цели и задачи системного анализа опасности; выполнить системный анализ опасности на Вашем рабочем месте не менее чем на трех уровнях причин.

Системный анализ – это совокупность методологических средств, используемых для подготовки и обоснования решений по сложным проблемам (в данном случае – безопасности). Ключевым понятием системного анализа является понятие системы.

Система – это совокупность взаимосвязанных компонентов, взаимодействующих между собой таким образом, чтобы выполнять заданные функции при определенных условиях. Под системой понимают совокупность машин, оборудования, средств управления и операторов, требуемую для достижения определенной цели либо для реализации проекта.

Система, одним из элементов которой является человек, называется эргатической. Примеры эргатической системы: «человек − машина», «человек − машина − окружающая среда» и т.п.

Вообще говоря, любой предмет может быть представлен как системное образование. Принцип системности рассматривает явления в их взаимной связи, как целостный набор или комплекс.

Цель системного анализа безопасности состоит в том, чтобы выявить причины, влияющие на появление нежелательных событий (аварий, катастроф, пожаров, травм и т.п.), и разработать предупредительные мероприятия, уменьшающие вероятность их появления.

Системы имеют качества, которых нет у элементов их образующих. Это важнейшее свойство систем, именуемое эмерджентностью, лежит, по существу, в основе анализа вообще и проблем безопасности.

Методологический статус системного анализа необычен: в нем переплетаются элементы теории и практики, строгие формализованные методы сочетаются с интуицией и личным опытом, с эвристическими приемами.

В ходе такого анализа выявляются источники повышенной опасности, определяются маловероятные опасности, в случае реализации которых могут возникнуть и серьезные последствия, а также практически неосуществимые опасности.

Параллельно выбирают контрмеры, препятствующие реализации триады «опасность − причины − последствия».

Целостность системы означает, что она выступает относительно окружающей среды и воспринимается как нечто единое.

Признаком системности является структурированность, взаимосвязанность частей, составляющих систему, подчиненность организации всей системы определенной цели. В большинстве случаев деятельность человека системна, поскольку направлена на достижение поставленной цели, предпринимая для этого различные промежуточные действия.

Систему можно разбить на составляющие её элементы (подсистемы первого уровня), которые в свою очередь можно разделить на подсистемы второго уровня и т.д.

Задачи системного анализа можно разделить на два главных аспекта:

а) определение и описание типов отказов и сбоев;

б) определение последовательности или комбинации отказов как между собой, так и с «нормальными» событиями, приводящими в конечном счете к появлению нежелательного события.

Первая стадия оценки опасности — это качественный анализ, т. е. ее идентификация во временно-пространственных координатах:

а) установление типа опасности по их номенклатуре;

б) установление связей с другими опасностями методами таксономии;

в) выявление характера ущерба по таксономии и номенклатуре ущербов.

Вторая стадия оценки — это количественный анализ, т. е. выбор метода квантификации и оценка пределов изменения опасности:

а) суммирование опасностей;

б) определение взаимодействия опасностей; при этом возможны эффекты синергический (совместное действие опасностей, превышающее действие их в отдельности) и ингибирующий  (совместное действие опасностей, уменьшающее действие их в отдельности);

в) оценка ущерба;

г) выявление причин опасности и ущерба.

Поскольку я, являюсь банковским работником – специалистом отдела прямых продаж, то в моей работе можно выделить следующие три уровня причин опасности:

1. технический уровень, сюда можно отнести поражение электрическим током, излучение от персонального компьютера, шум и т.д.;
2. природный уровень, возможно наводнение (особенно весной во время половодья), ураган и т.п.;
3. психо-физиологический уровень – нервно-эмоциональные нагрузки  умственное перенапряжение, гиподинамия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВОПРОС 17

Производственный шум и вибрация. Способы защиты.

Шумом называют всякий нежелательный звук. Шум как акустический процесс характеризуется с физической и физиологических сторон. С физической стороны он представляет собой явление, связанное с волнообразным распространением колебаний частиц упругой среды. с физиологической стороны он характеризуется ощущением, вызванным воздействием звуковых волн на органы слуха.

Шум частотой в 1000 Гц принят за эталонный при оценке громкости. Наименьшее звуковое давление, вызывающее ощущение звука на частоте 1000 Гц называется порогом слышимости. Звуковое давление 200 Па вызывает ощущение боли в органах слуха и называется болевым порогом.

I. Классификация  шума по источникам возникновения:

1.1 Механический шум, обусловленный колебаниями деталей машин и их взаимным перемещением. спектр механического шума занимает широкую область частот. Наличие высоких частот делают шум  особо неприятным.

1.2. Аэрогидродинамические шумы возникают при движении газов и жидкостей, их взаимодействия с твердыми телами (шумы из-за периодического выпуска газа в атмосферу, например, сирена, шумы из-за образования вихрей, отрывных течений, турбулентные шумы из-за перемешивания потоков и т.п.).

1.3. Электромагнитный шум возникает в электрических машинах и оборудовании из-за взаимодействия ферромагнитных масс под влиянием переменных (во времени и в пространстве) магнитных полей, а также силы, возникающие при взаимодействии магнитных полей, создаваемых токами (т.н. пондеромоторные силы). 

II. Классификация по характеру спектра.

2.1. Широкополосный шум (шум с непрерывным спектром шириной > 1 октавы).

2.2. Тональный шум - шум, в спектре которого имеются дискретные тона.

III. Классификация по временным характеристикам.

3.1. Постоянный шум - шум, уровень звука которого за 8-часовой рабочий день изменяется во времени не более чем на 5 дБ(А).

3.2. Непостоянный шум - это изменение составляет больше чем 5 дБА. Непостоянные шумы в свою очередь делается на колеблющиеся во времени, прерывистые и импульсные.

Мероприятия по борьбе с шумом.

I группа. Строительно-планировочная. Использование определенных строительных материалов. В ИВЦ — аккустическая обработка помещения (облицовка пористыми аккустическими панелями). Для защиты окружающей среды от шума используются лесные насаждения. Снижается уровень звука от 5-40 дБА.

II группа. Конструктивная. Установка звукоизолирующих преград (экранов). Реализация метода звукоизоляции (отражение энергии звуковой волны). Используются материалы с гладкой поверхностью (стекло, пластик, металл). Аккустическая обработка помещ. (звукопоглащение). Можно снизить уровень звука до 45 дБА.

Использование объемных звукопоглатителей (звукоизолятор + звукопоглатитель). Устанавливается над значительными источниками звука. Можно снизить уровень звука до 30-50 дБА.

III группа. Снижение шума в источнике  его возникновения. Самый эффективный метод, возможен на этапе проектирования. Используются композитные материалы 2-х слойные. Снижение: 20-60 дБА.

IV группа. Организационные мероприятия. Определение режима труда и отдыха персонала. Планирование рабочего времени. Планирование работы значительных источников шума в разных источниках. Снижение: 5-10 дБА.

Если уровень шума не снижается в пределах нормы, используются индивидуальные средства защиты (наушники, шлемофоны).

Приборы контроля уровня шума: - шумомеры; - виброаккустический комплекс — RFT, ВШВ.

Вибрация — механические колебания материальных точек или тел. Источники вибраций - разное производственное оборудование. Причина появления вибрации: неуравновешенное силовое воздействие. Вредные воздействия: повреждения различных органов и тканей; влияние на центральную нервную систему; влияние на органы слуха и зрения; повышение утомляемости.

Более вредная вибрация, близкая к собственной частоте человеческого тела (6-8 Гц) и рук (30-80 Гц).

Защитные мероприятия от вибрации:

1. Воздействие на источник возбуждения (снижение или ликвидация военных сил);

2. отстройка от режима резонанса (подбор массы и жесткости колебательной системы);

3. вибродемпфирование - увеличение механического импеданса колебательной системы;

4. динамические  гашения колебаний - присоединения  к защищаемому объекту системы, реакции которой уменьшают размах  вибрации объекта;

5. изменение  конструктивных параметров;

6. активная  виброзащита - дополнительный источник  вибрации в противосфере;

7. виброизоляция - для ослабления вибрации от  источника. Установка виброизоляторов - материалов с большим внутренним  трением (резина, пробка, войлок, асбест, стальные пружины).

 

 

 

 

 

ЗАДАЧА 6

 Индивидуальный риск летального  исхода при пролете 650 км на  воздушном транспорте составляет 6×10–4 в год. Спрогнозировать число погибших за полгода на самолетах авиалиний, если объем их перевозок составляет 50 млн пассажиро километров в месяц.

Решение.

Для решения задачи используем формулу: ,

где R – риск, n – число случаев, N – общее количество людей, следовательно,

n = R * N

Общий объем перевозок год составит – 50 млн пассажиро километров * 12 = 600 млн пассажиро километров в год.

Общее количество пассажиров в год составит: 600 млн пассажиро километров / 650 км = 923 077 человек.

Следовательно, число случаев со смертельным исходом в год может составить: n = 923 077 * 0,006 = 554 человека.

Таким образом, за полгода n = 554 / 2 = 277 человек.

Ответ: число погибших за полгода на самолетах авиалинии может составить 277 человек.   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие / под ред.  
   С. В. Белова. [Текст] – М.: Высшая школа, 1999
2. Глебова Е. В. Производственная санитария и гигиена труда: учеб. пособие для вузов [Текст] – М. : Высш. шк., 2005
3. Николаев А. Ф. Безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие [Текст] – Екатеринбург, 2003