Воздушный транспорт: история, современность и перспективы развития

     Повышение экономической эффективности воздушного транспорта постоянно заботит все  авиакомпании мира. К сожалению, из-за объективных условий транспортные услуги гражданской авиации стабильно  остаются самыми дорогими по сравнению  с услугами любых других видов  наземного или водного транспорта. Главная причина дороговизны  услуг гражданской авиации —  необходимость затрат на выполнение авиационной наукой комплексов сложнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских  работ по проектированию и постройке  новых типов самолетов, а также  на выполнение непростых и многообразных  испытательных полетов и трудоемких доводочных работ. Для проведения исследований и испытаний на современном уровне требуется наличие дорогой и  сложной специальной научно-технической. инфраструктуры — крупнейших современных  институтов с аэродинамическими  трубами, многочисленных стендовых  и иных специальных установок, хорошо оснащенных испытательных аэродромов с набором сложных и специализированных летающих лабораторий. Иногда приходится создавать и испытывать упрощенные самолеты- аналоги. Так, например, было при разработке сверх звукового  Ту-144, когда первоначально исследовали  в полетах его небольшой аналог; переделанный из серийного скоростного  истребителя. Из-за необходимости затрат громадных средств для строительства  новейшей авиатехники, в частности  широкофюзеляжных и сверхзвуковых  транспортных самолетов.

     Кроме того, для постройки современных  самолетов, их двигателей и сложного связного и аэронавигационного оборудования применяют самые высококачественные и дорогостоящие материалы.

     В итоге получается, что масса даже серийного современного самолета по стоимости соизмерима с золотом. Известно, например, что 1 кг самолетной конструкции стоит около 1000 долл. США, тогда как стоимость 1 кг массы легкового автомобиля даже высшего класса оценивают примерно в 20 долл., т.е. почти в 50 раз дешевле! К этому надо добавить и цену всей сложной, многообразной и дорогой авиационной инфраструктуры: оборудования аэропортов, воздушных трасс и даже специальных искусственных спутников Земли, помогающих решать аэронавигационные задачи, а также осуществляющих не простые и быстрые действия по поиску и спасению людей, пострадавших в авиационных происшествиях в необжитой местности которая, как известно, занимает большую часть суши, не говоря об океанических просторах.

     Повышение экономической эффективности воздушного транспорта путём снижения эксплуатационных расходов остаётся злободневной задачей  хотя бы потому, что от этого зависит  стоимость билетов, приобретаемых  пассажирами на регулярные авиарейсы.

     Наиболее  простой путь повышения экономической  эффективности — снижение расходов авиационными двигателями дорогостоящего топлива. В процессе непрерывного совершенствования  конструкции двигателей, роста их КПД в последние годы достигнуты позитивные результаты. Но к настоящему времени конструкции двигателей и их эксплуатационные характеристики достигли такой степени совершенства, что дальнейшее их улучшение становится почти невозможным.

     Необходимо  также, чтобы самолетный парк больше летал, нежели стоял в ангарах  на выполнении регламентных, профилактических и ремонтных работ. Совершенство авиатехники кроме всего прочего  состоит и в ее ремонтопригодности, простоте и дешевизне технического обслуживания, что не в последнюю  очередь определяется общей культурой  общества. 

      ЗАКЛЮЧЕНИЕ (ВОЗДУШНАЯ ПЕРСПЕКТИВА) 

     Неуклонный  рост объёма воздушных перевозок  пассажиров, грузов и почты- результат  постоянного и устойчивого технического совершенствования гражданской  авиации. Идёт непрерывный процесс  улучшения всех эксплуатационно- технических  и лётных характеристик прежде всего  самолётов. Это выражается в увеличении их пассажировместимости, грузоподъёмности, скорости полёта, экономичности, надёжности и, следовательно, безопасности. На сегодняшний день для специалистов уже очевиден тот факт, что у обогнавших свое время сверхзвуковых суперлайнеров коммерческих перспектив попросту не существует. Возможной альтернативой считаются лишь небольшие самолеты для быстрейшей доставки ограниченного числа VIР-пассажиров. Один из подобных проектов, кстати, разрабатывался фирмой «Сухой» в партнерстве с американской компанией «Галфстрим» и английской «Роллс-Ройс». Возвращаясь к перспективным проблемам, которые обсуждались на Московском конгрессе IAС’ОЗ, нужно отметить, что участники пришли к единодушному мнению о том, что не может быть речи об использовании в обозримом будущем на самолетах атомной силовой установки вся необходимая для воздушных судов энергия должна быть получаема за счет традиционного, углеводородного, топлива. Хотя в скором времени вполне возможно появление двигателей на СПГ (сжиженном природном газе), а потом — на экологически чистом жидком водороде. Признанным лидером в подобных разработках является отечественное ОАО «Туполев».

     Не  претерпят серьезных изменений, по мнению специалистов, и сложившиеся  формы конструкций летательных  аппаратов. Появления самолетов  немыслимых конфигураций не предвидится, зато в недалеком будущем произойдет смена материалов для их изготовления. Алюмомагниевые сплавы будут заменены титаном и композитными материалами. И сегодня чертежи подобных машин  уже можно увидеть на компьютерных экранах проектировщиков.

     Если  же говорить о глобальных перспективах развития транспорта, то согласно мнению мировых экспертов ведущие позиции будут, бесспорно, занимать воздушные перевозки. В последние десятилетия их мировой объем неуклонно растет, ежегодно составляя от 5 до 7% и о насыщении рынка говорить нет никаких оснований. И пусть согласно статистике услугами воздушного транспорта на сегодня пользуется только 7% населения нашей планеты, данные по перевозкам красноречиво говорят о том, что передвигаться по воздуху, максимально экономя свое время, предпочитает весьма значительная часть человечества ( см. Приложение рис.2) . Воздушный транспорт будет играть всё более заметную роль в жизни общества и вообще цивилизации. 

       СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Аветисов  В.А. Мировой транспорт. СПб.: СпецЛит, 2000;
2. Андерссон Б. Мировые авиаперевозки (пер. с англ.). М.: Международные отношения, 2001;
3. Беликов В. Хозяева небес // Вокруг Света , 2003 №11;
4. Воздушный терроризм (сборник статей, пер. с англ.). М.: Центр Международных проектов, 2003;
5. Кутовой Г. Р. История авиации. М.:Мир, 1999.