Технология и организация перевозок воздушными судами

, где

(t)- вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию. Принимаем максимальное значение вероятности за час до вылета.

- количество кресел на борту i-го типа ВС;

- средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;

- коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (принимается равным от 0 до 0,2 в зависимости от рейса и аэропорта). В расчетах данный коэффициент принимаем равным 0,1.

- расчетный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров  зависимости от принадлежности аэропорта той или иной группе;

m – число рейсов в течение расчетного периода.

 =

=(7870,8/1100)*2=14 пасс/час

= 1/15*((0,162*117*0,73*0,9)+(0,139*117*0,73*0,9)+(0,042*117*0,71*0,9)) = 2 пасс./ч.

Тогда количество стоек регистрации n

(2+6+10)/3=6

108/18=6

В данном разделе было определено необходимое количество стоек регистрации при порейсовом методе с закрепленными стойками регистрации на данный рейс. Потребное количество стоек равно 6, что соответствует аэропорту 3 класса с определенной интенсивностью пассажиропотока.

Данное количество стоек обеспечивает отсутствие очередей и достаточную занятость сотрудников аэровокзала.

 

2.4. Расчет параметров внутривокзальной системы переработки                                                                                                                            багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа

При фиксированном порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:

П =к *m*p, где

П - производительность системы сортировки багажа;

к - коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приемки (0,8-0,9);

m – количество рабочих мест на все рейсы;

р – производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:

р= *k , где

Т - длительность цикла переработки (15-25 секунд);

к - коэффициент загрузки места приемки по времени (0,5-0,7).

Произведем расчет:

Р= *0,85=255

П =0,85*5*255=1084 (мест/час)

 

Число накопителей багажа по рейсам ( ) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:

= , где

П – производительность системы сортировки багажа, мест/час;

t - время, за которое начинается регистрация на рейс, час;

n - средняя пассажировместимость одного ВС;

1,1 –  коэффициент, учитывающий количество  мест багажа на одного пассажира (1,1-3,0).

Таким образом, при порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа составляет 1084 мест/час, что обеспечивает оптимальную работу системы сортировки багажа. Число накопителей багажа по рейсам зависит от времени, за которое начинается регистрация на рейс, пассажировместимости ВС и определено для каждого рейса по типам ВС.

2.5. Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа

При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых (n ) определяется по формуле:

n = , где

И - интенсивность движения ВС определенной пассажировместимости в период-пик;

Т - длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолета данной пассажировместимости.

к - коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (0,8-0,9).л

Т =к *t +t +t , где

t - время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство;

t - длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании;

t - дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (1,0-2,5 мин);

t =n *t , где

n - количество багажа (n =1,1*n * );

t - время на перегрузку единицы багажа (2-3 сек);

t = , где

l - длина багажа (0,8-1м);

V - скорость ленты раздаточного транспортера (1,4-1,5 м/с);   

к - коэффициент использования площади, равный 1,8.

Общее количество раздаточных механизмов (n ) равно:

n = =1,03

Поскольку интенсивность движения ВС в период – пик по всем типам ВС составляет 1, т.е. в одно и то же время, согласно расписанию, нет прибытия 2-х и более ВС, следовательно, для данного аэропорта достаточно 1 раздаточного механизма, что мы и получили в результате расчетов.

 

 

 

 

Вывод

Для определения необходимого количества стоек регистрации сначала необходимо было рассчитать количество мест регистрации в пиковый период нагрузки аэропорта. Для этого была построена столбиковая диаграмма, благодаря которой стало понятно, что пик вылетов приходится на интервал между 18 и 20 часами. Интенсивность входящего потока относительно невелик, всего 2 пассажира в час, однако интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта составил 14 пассажиров, что объясняется тем, что объем отправок из аэропорта выше в 3,5 раза по сравнению с отправками авиакомпании.

На основе рассчитанного количества стоек регистрации удалось рассчитать параметры системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа.

Для этого были подсчитаны пропускная способность системы багажа при порейсовом методе регистрации, и производительность сортировочной системы при свободном методе регистрации: механизированной системы и полуавтоматической.

В конце курсовой работы приводились расчеты для определения потребного числа оборудования для выдачи багажа. Понадобилось всего одно механическое устройство для выдачи багажа.

 

Список используемой литературы

1. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. - М.: Финансы и статистика, 2005. – 246 с.
2. Богомолова В.А. , Рейгасс В.Я.  , «Стратегический менеджмент и внутрифирменное планирование», 2004 г.
3. Вороницина Г.С. Пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Технология и организация перевозок» М.МГТУГА, 2003.
4. Курилец М.А. Основы менеджмента. Пособие по выполнению курсового проекта «Планирование производственной программы авиапредприятия» . -М-: МГТУ ГА, 2004.-52с.
5. Маленков Ю.А., Борисов И.Е., «Экономика авиатранспортного производства», 2004 г.
6. Шишкин А.К., Микрюков В.А., Дышкант И.Д. Учет, анализ, аудит на предприятии: Учебн. Пособие для вузов.- М.: Аудит, ЮНИТИ, 2005. – 496 с.
7. Экономика предприятия: Учебник/Под ред. О.И. Волкова. М. 2006 г.

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

                                                                                             

    Таблица 1

ЗАВИСИМОСТЬ СТЕПЕНИ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОЦЕНТА ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ.                                                                                                

Средняя дальность перевозки, км	0-500	500- 1000	1000- 2000	2000- 3000	3000- 4000	4000- 5000	Более 5000
Процент занятости пассажирских кресел	69	71	73	78	83	86	98

 

Таблица 2

НОРМАТИВЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТОЯНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ                                                               

Тип ВС	Время полета	Продолжительность стоянки
Ту-134	До 1 часа	50 мин
	До 2 часов	1 час
	Более 2 часов	1 час 5 мин.
Ту-154	До 3 часов	1 час 10 мин
	Более 3 часов	1 час 30 мин
Ил-62	До 3 часов	1 час 20 мин
	До 5 часов	1 час 30 мин
	До 8 часов	1 час 45 мин
	Свыше 8 часов	2 часа
Ил-114	Более 2 часов	1 час
	До 3 часов	1 час 05 мин
	Более 3 часов	1 час 15 мин

 

                                                Таблица 3

ЗАВИСИМОСТЬ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ АЭРОВОКЗАЛА ОТ КЛАССА АЭРОПОРТА 

Класс аэропорта	I	II	III	IV	V
Пропускная способность пасс/час	1500	800	400	100	50
	2000	1000	60	200	100
	2500	1500	800	400	-

 

 

 

 

Таблица 4

 

ИЗМЕНЕНИЕ Коб В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

РАЗМЕРА АЭРОВОКЗАЛА

                                                         

Аэвровокзал	Малые	Средние	Большие	Особо большие
Коб	0,8	0,85	0,9	0,95

 

Таблица 5

ЗАВИСИМОСТЬ ГОДОВОГО ОБЪЕМА ПАССАЖИРСКИХ

ОТПРАВОК ОТ КЛАССА АЭРОПОРТА                                                          

Класс аэропорта	I	II	III	IV	V
Годовой объем Отправок, тыс.чел	4000- 7000	2000- 4000	600- 2000	150- 600	25- 150

 

Таблица 6

ОРИЕНТРИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА

НЕРАВНОМЕРНОСТИ ОТПРАВОК АЭРОПОРТА                                                                                  

Класс аэропорта	Зона расположения аэропорта
	Холодный климат		Умеренный и теплый климат		Курортная зона
	Кс	Кч	Кс	Кч	Кс	Кч
I	1,6	2,0-2,2	1,7	2,2-2,4	1,8-1,9	2,0-2,2
II	1,6-1,7	2,2-2,5	1,7-1,8	2,4-2,7	1,9-2,0	2,2-2,5
III	1,7-1,8	2,5-3,0	1,8-1,9	2,7-3,2	2,0-2,1	2,5-3,2
IV	1,8-1,9	3,0-3,5	1,9-2,0	3,2-3,8	2,1-2,2	3,2-4,0
V	1,9-2,0	3,5-4,5	2,0-2,2	3,8-4,5	2,2-2,4	4,0-5,0