Технология и организация перевозок воздушными судами

Календарь

Сентябрь 2014 г
Пн		3	10	17	24
Вт		4	11	18	25
Ср		5	12	19	26
Чт		6	13	20	27
Пт		7	14	21	28
Сб	1	8	15	22	29
Вс	2	9	16	23	30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод: в 1-ой части курсовой работы был выбран подходящий тип ВС для каждой ВЛ. Для 1-ой выбран Ил-62, для 2-ой ВЛ выбран Ту-134, который является лучше по летно-техническим характеристикам, чем следующий за ними Ил-114. Это связано с тем, что по данным направлениям пассажиропоток большой и необходим такой тип ВС, который способен удовлетворить спрос, а на Ту-134 количество кресел больше, поэтому он, и является оптимальным. Затем, определив количество парных рейсов в месяц-пик, был составлен проект расписания, который впоследствии корректировался под минимально потребное количество ВС. Расписание составлялось по времени UTC. Потребное количество ВС определялось с учетом того, что в 1 день может использоваться одно и то же ВС и время простоя между полетами составляет как минимум 2 часа.

Раздел 2. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров на аэровокзале

 

Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:

привокзальную площадь;

аэровокзал;

перрон;

вспомогательные сооружения;   

Аэровокзал аэропорта – основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполетного и послеполетного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.

В аэровокзале аэропорта в массовом порядке производятся следующие операции:

- регистрация  билетов и оформление багажа;

- спецдосмотр;

- обработка  багажа;                                                                                    

- комплектование  пассажирской загрузки рейса;                                 

- расчет  центровки самолетов;

- выдача  багажа;                                                                                       

- выдача  справок;                                                                                    

- организация  малых форм торговли и т.д.                                           

2.1. Вычисление потребной площади аэровокзала

Ориентировочно можно принять соответствие класса аэровокзала классу аэропорта.

Для того, чтобы определить фактический класс аэровокзала и его потребную площадь, необходимо рассчитать потребную пропускную способность аэровокзала по формуле:

П

, где

- коэффициент  обеспеченности нормальных условий  обслуживания пассажиров, учитывающий  возможность кратковременного переполнения  аэровокзала; 
     - максимальный часовой объем пассажирских отправок, рассчитываемый по формуле:     

                                       = , где

W - максимальный годовой объем пассажирских отправок, определяемый по формуле:  

W = , где

W - годовой объем пассажирских отправок из аэропорта;

, - коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.

Определим потребную пропускную способность аэровокзала.

Коэффициент суточной неравномерности примем равным 1,7. Так как аэропорт Внуково расположен в зоне умеренного климата, а класс аэропорта соответствует II в зависимости от годового объема пассажирских отправок.

W = =14398,3 чел.

Коэффициент часовой неравномерности равен 2,4.

= =1440 чел.

 Коэффициент  обеспеченности нормальных условий  обслуживания пассажиров, учитывающий  возможность кратковременного переполнения  аэровокзала для большого аэровокзала принимаем равным 0,9.

П

1440*0,9=1296 чел.

Таким образом, пропускная способность аэровокзала соответствует  III классу аэропорта. А значит, и аэровокзал тоже принимаем равным III классу.

В соответствии с действующими нормами все помещения аэровокзала подразделяются на следующие категории:

помещения основного технологического назначения:

операционный зал;

зал ожидания;

помещение обработки багажа;

пункт досмотра;

помещения дополнительного обслуживания пассажиров,

служебные помещения;

вспомогательные помещения;

Площади помещений аэровокзала определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзала и удельной площади на одного человека. Таким образом, площадь аэровокзала всех категорий находится по формуле:

S =S *B, где

S - удельная площадь помещений i-го типа в расчете на одного пассажира;

B – единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.

S = 1,79х1296=2319,84 м

S =  1,48х1296=1918,1 м

S = 1,99х1296=2579,04 м

S = 0,94х1296=1218,24 м

площадь помещения дополнительного обслуживания пассажиров:

S = 1556 кв.м.

площадь служебные помещения:

S = 621 кв.м.

площадь вспомогательные помещения:

S = 1651 кв.м.

Общая площадь аэровокзала: 11863,22 кв.м

 

2.2. Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации

Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

- обслуживание  в аэропорту отправления;

- обслуживание  в аэропорту прибытия (назначения);

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному досмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке в самолет. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается  также время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоемкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.

В настоящее время в мировой практике используется три основных метода обслуживания пассажиров:

1) основной (централизованный);

2) упрощенный (децентрализованный);

3) аэробусный.

Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:

 

1. основной метод:

- порейсовая;

- свободная;

- смешанная;

2) упрощенный:

- с обслуживанием  на авиаперроне;

- с обслуживанием  в модуле;

3) аэробусный:

- багаж  в контейнерах;

- багаж  в самолете.

Т.к. аэровокзал соответствует III классу и максимальный часовой объем пассажирских перевозок составляет 1440 чел., то наиболее подходящей  будет порейсовая регистрация с закреплёнными стойками регистрации на данный рейс.

Порейсовая регистрация состоит в том, что за определённым рейсом закрепляется конкретная стойка регистрации и зарегистрироваться у этой стойки на другие рейсы нельзя. Осуществляется порейсовая регистрация тремя методами:

1.Основной метод порейсовой регистрации является наиболее распространённым, применяется для рейсов любой протяжённости с любым количеством промежуточных посадок, но характерен тем, что к стойке выстраивается очередь, а сам процесс регистрации продолжается сравнительно длительное время;

2.Упрощённый метод порейсовой регистрации применяется в основном на рейсах без промежуточных посадок на направлениях, где средне- статистическая норма массы багажа не превышает установленной перевозчиком бесплатной нормы.

В этом случае ведомость регистрации не ведётся, из билета изымается полётный купон, а на багаж без взвешивания навешивается багажная бирка. Это позволяет сократить время регистрации.

3.Аэробусный метод порейсовой регистрации применяют на воздушных линиях с интенсивным пассажиропотоком. При этом регистрацию можно производить одновременно у трёх стоек, по числу салонов ВС. Багаж пассажир имеет при себе, а если его размеры превышают 35*45*80 см., что не позволяет поместить его на полке багажника, то такой багаж загружается в контейнер.

Для порейсовой регистрации выберем упрощенный метод, т.к. рейсы осуществляются без промежуточных посадок и с тем, чтобы сократить время обслуживания пассажиров.

Схемы обслуживания пассажиров в аэропорту выглядят следующим образом:

                                            

Схема 1. Обслуживание пассажиров в аэропорту отправления

 

                                                                    

                                                               

Схема 2. Обслуживание пассажиров в аэропорту прибытия

                                                                                     

 

Схема 3. Порейсовой регистрации

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 4. Свободной регистрации

 

 

2.3. Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах

Оптимальное число мест регистрации в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:

1. Обеспечить  отсутствие больших очередей  у стоек регистрации и достаточную  скорость обслуживания пассажиров;

2. Обеспечивать  достаточную занятость сотрудников  аэровокзала и не допускать  их длительного простоя.

Для порейсового метода регистрации количество стоек регистрации (n ) определяется по формуле:

n = , где

П - производительность одного рабочего места, определяемая по формуле:

П = *k , где

t -время оформления билетов и багажа (t =М );

М - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале. Для внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд. Для расчетов М примем равным 60 сек.

k - коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров, рассчитываемый по формуле:

k = , где

- непосредственное время регистрации;

- время на закрытие рейса;

- коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации.

Для расчета коэффициента загрузки рабочего места по обслуживанию пассажиров, время регистрации ( ) составляет 1,5 часа. Это среднее время регистрации на ближнемагистральные и дальнемагистральные самолеты.

Время на закрытие рейса ориентировочно примем равным 20 мин (0,3 ч).

Тогда:

k = =0,8 ч

Производительность одного рабочего места составляет:

П = *0,8=48 чел/ч.

Для определения количества стоек регистрации найдем величину интенсивности входящего потока пассажиров: