Самолет Су-27

Времени разворота достаточно, чтобы  захватить цель и произвести по ней  пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря  двигателям с УВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.

Эксплуатация

Страны, использующие Су-27 и  Су-30

Выпущено в СССР: около 600 самолётов.

 

Состоят на вооружении:

• Россия — до 350 самолётов
• Ангола — 8 самолётов
• Армения -10 самолётов
• Белоруссия — на вооружении 19 Су-27П и 4 Су-27УБ
• Вьетнам — 12 самолётов, ожидается поставка ещё 24
• Индонезия — 2 Су-27СК, заказаны 3 Су-27СКМ (будут поставлены в 2009 году).^[20]
• Казахстан — 34 самолёта
• Китай — 46 самолётов (куплены до 1996 года), в 1998 году подписано соглашение о сборке 200 истребителей под маркой J-11. На 2008 год в общей сложности 276 Су-27,Су-30 и J-11
• Сирия — 14 самолётов
• США — 2 самолёта, используются в исследовательских целях.^[22]
• Украина — 40-45 самолётов
• Эритрея — 6 самолётов
• Эфиопия — 8 Су-27А и 2 Су-27У

 

 

 

.

Тактико-технические характеристики

ТТХ Су-27 различных модификаций
	проект (Т10-1)	Су-27П(С)	Су-27СК	Су-27СМК	Су-27УБ
Технические характеристики
Экипаж	1				2
Длина, м	18,5	21,935
Размах крыла, м	12,7	14,698
Высота, м	5,2	5,932			6,537
Площадь крыла, м²	48	62,04
Коэффициент удлинения крыла	3,38	3,5
Коэффициент сужения крыла	6,57	3,4
Угол стреловидности	45°	42°
База шасси, м	н/д	5,8
Колея шасси, м	1,8	4,34
Масса пустого, кг	н/д	16 300	16 870	н/д	17 500
Нормальная взлётная масса, кг	18 000	22 500	23 400	23 700	24 000
Максимальная взлётная масса, кг	21 000	30 000	33 000		30 500
Масса топлива, кг	н/д	9 400 / 5 240[26]			9 400 / 6 120[26]
Объём топлива, кг	н/д	11 975 / 6 680[26]			11 975 / 7 800[26]
Силовая установка	2 × ТРДДФ АЛ-31Ф
Бесфорсажная тяга,  кгс (кН)	н/д	2× 7 600
Форсажная тяга,  кгс (кН)	2× 10 300	2× 12 500
Лётные характеристики
Максимальная скорость  на высоте 11000 м, км/ч	2 500 (2,35М)				2 125 (2,0М)
Максимальная скорость  у земли, км/ч	1 400	1 380
Посадочная скорость, км/ч	н/д	225-240			235-250
Скорость сваливания, км/ч	н/д	200	н/д
Боевой радиус, км (у земли/на высоте)	н/д	440 / 1 680	н/д
Практическая дальность, км (у земли/на высоте)	800 / 2 400	1 400 / 3 900	1 370 / 3 680	н/д / 3 790	1 300 / 3 000
Практический потолок, м	22 500	18 500		18 000	17 250
Скороподъёмность, м/с	345	285-300	н/д	н/д	н/д
Длина разбега, м	300	650-700	700-800	650	750-800
Длина пробега, м	600	620-700	620		650-700
Нагрузка на крыло, кг/м²	375	н/д
Тяговооружённость	1,12	1,2	н/д
Минимальный радиус виража, м	н/д	450	н/д
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+ 9 g
Вооружение
Стрелково-пушечное	1 × 30 мм пушка АО-17А	1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
Боекомплект, сн.	250	150
Точек подвески	8	10		12	10
Боевая нагрузка, кг	н/д	6 000	8 000		4 000
Ракеты «воздух-воздух»	2 × К-25 и 6 × К-60	6 × Р-27 и 4 × Р-73		8 × Р-27 или  8 × Р-77 и  4-6 × Р-73	6 × Р-27 и 4 × Р-73
Ракеты «воздух-поверхность»	нет			6 × Х-29 или  6 × Х-31 или  2 × Х-59	нет
НАР	н/д	80 × С-8 или 20 × С-13 или 4 × С-25
Авиабомбы	н/д	8 × 500 кг или  31 × 250 кг или  38 × 100 кг		8 × 500 кг или  31 × 250 кг или  38 × 100 кг или  6 × КАБ-500 или  3 × КАБ-1500	10 × 500 кг или  31 × 250 кг или  50 × 100 кг

 

 

Сведения  о главном конструкторе

 

 

 

 

 

 

Симонов, Михаил Петрович (род. 19 октября 1929) — советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ Сухого с 1983; работая в ОКБ, принимал участие в создании бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, руководил постройкой спортивных самолётов марки «Су», но более всего известен как один из главных конструкторов истребителя Су-27 и некоторых его модификаций.

Герой Российской Федерации (1999), лауреат Ленинской (1974) и нескольких Государственных премий, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, доктор технических наук, профессор Московского авиационного института, действительный член Международной и Российской инженерных академий, Российской академии авиации и воздухоплавания.

Биография

Михаил Симонов родился 19 октября 1929 в Ростове-на-Дону.

Родители, Симонова (Погребнова) Вера Михайловна и Симонов Пётр Васильевич, после окончания РГУ в 1933 переехали в подмосковный посёлок Быково для учёбы отца в аспирантуре МГУ. Новый дом Симовоновых находился в нескольких километрах от Быковского аэродрома и можно было наблюдать взлетающие и приземляющиеся самолёты.

В Алма-Ате, куда отца «распределили» после учёбы, будущий генеральный конструктор занимался в авиамодельном кружке, где построил первые модели планеров, в руки впервые попали журналы «Техника — молодежи», «Самолёт». И именно здесь впервые проявилась тяга к авиации.

Началась Великая Отечественная война. В звании лейтенанта Пётр Симонов отправился на фронт. Во время Сталинградской битвы он погиб.

После войны осиротевшая семья  переезжает в Каменск-Шахтинский Ростовской области, где жили мамины родители. Там Михаил оканчивает среднюю школу.

Обучение

Михаил не мог оставить больную  маму и потому вместо Московского авиационного института поступил в куда более близкий Новочеркасский политехнический институт. Специальность была далека от авиации — «проектирование и эксплуатация автомобилей». К третьему курсу стал Сталинским стипендиатом, активно занимался велосипедным спортом.

Во время учёбы послал свои документы  в МАИ, получил отказ, после чего выбор пал на Казанский авиационный институт, куда и был зачислен на 4 курс.

Работа

В 1953 при КАИ создали поначалу планерный кружок, а потом, в 1956 году, преобразовали его в Студенческое конструкторское бюро (СКБ). Основным организатором и разработчиком стал недавний выпускник КАИ Михаил Симонов.

На базе СКБ был создан первый в стране ОКБ спортивной авиации, где Михил был главным конструктором  и одновременно инструктором и лётчиком-буксировщиком  авиаспортклуба.

В ОКБ спортивной авиации под  руководством Симонова (он исполнял обязанности  главного конструктора и одновременно инструктора и лётчика-буксировщика авиаспортклуба) были созданы первые в СССР цельнометаллические рекордные планеры КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17, КАИ-19.

В 1969 был переведён из Казани в Москву, назначен заместителем главного конструктора в Долгопрудненское КБ автоматики. Через девять месяцев переведён на работу в Ухтомском филиале Московского машиностроительного завода под руководством Роберта Бартини.

Ещё через несколько месяцев  Симонов был назначен на должность  заместителя главного конструктора в ОКБ Сухого с задачей завершить доводку фронтового бомбардировщика Су-24. Находясь на этой должности, с 1970 по 1979 он руководил лётными испытаниями и доводкой фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, с 1976 по 1979 был главным конструктором истребителя-перехватчика Су-27.

С 1979—1983 работал заместителем министра авиационной промышленности.

С 1983 — Михаил Симонов генеральный конструктор «ОКБ Сухого», под его руководством созданы различные модификации Су-27. После «перестройки», когда финансирование со стороны государства уменьшилось, стал инициатором частичного перевода работы ОКБ на «коммерческие рельсы». Первоначально внебюджетные средства появились за счёт продажи за рубеж спортивных «акробатических» самолётов. Затем — после распада Советского Союза и резкого сокращения гособоронзаказа и финансирования — за рубеж (Индия, Индонезия, Малайзия, Китай и др. страны) стали поставляться и боевые самолёты.

 

 

 

Список литературы:

 

1. http://www.wikipedia.ru/

2. http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html