Пилотажный комплекс ПК-72-03 (САУ-72-03)

Пилотажный комплекс ПК-72-03 (САУ-72-03)

1. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО  УПРАВЛЕНИЯ

САУ-72 – трехканальная  система осуществляет автоматическое управление самолетом с помощью  элеронов, рулей направления и  высоты.

Управление самолетом  производится по каналам курса, крена  и тангажа. Каналы работают автономно, связь между ними осуществляется только через самолет во время эволюций. Описываемая САУ-72 является астатической системой управления.

Астатизм обеспечивается применением изодромной обратной связи в сервоприводе элеронов, руля высоты и направления.

1.1 Пульт управления летчика ПУЛ-178

Пульт управления ПУЛ-178 (в  дальнейшем по тексту - пульт) предназначен для управления системой автоматического  управления САУ-72-03. Он обеспечивает включение  и отключение САУ, включение и  переключение режимов работы САУ, сигнализацию работы автопилота, демпфера, траекторных  режимов САУ, режимов стабилизации скорости и высоты.

2.1 Пульт проверки ПП-161-01

Пульт проверки ПП-161-01 (в  дальнейшем по тексту - пульт) предназначен для оперативного обслуживания САУ.

Он обеспечивает включение  тестовых сигналов и анализирует  прохождение этих сигналов через  вычислительно-усилительные блоки  САУ.

3.1 Вычислители бокового канала ВБК-10-12, продольного канала ВПК-12-12

Вычислители ВБК и ВПК  формируют управляющие сигналы  на командные индексы крена (тангажа) ПКП (в траекторных режимах) и в соответствующие каналы сервопривода.

4.1 Вычислитель сервопривода ВС-56-09 

Вычислитель сервопривода ВС-56-09 (в  дальнейшем по тексту - вычислитель) предназначен для формирования сигналов управления сервоприводом.

5.1 Блок управления БУ-48-05

Блок управления БУ-48-05 (в  дальнейшем по тексту - блок) предназначен для:

формирования сигналов крена  и тангажа из сигналов трех гиродатчиков, обеспечения автоматического контроля вычислителей;

коммутации сигналов вычислителей;

формирования сигналов и в режиме Управление от рукоятки;

формирования сигнала  коррекции крена (модуля крена); для  гальванической развязки сигналов " V", " Н", n_у1, n_у2;

формирования команд по предельному  крену и максимальному отклонению от заданной высоты полёта.

6.1 Блок усилителей сервопривода БУС-58-04

Блок усилителей каналов  сервопривода БУС-58-04 (в дальнейшем по тексту - блок) обеспечивает преобразование управляющих сигналов сервопривода в импульсный сигнал с усилением  по току, необходимым для отклонения вала рулевой машины.

7.1 Рукоятка управления автопилота РУА-3

Рукоятка управления автопилотом  РУА-3 (в дальнейшем по тексту - рукоятка) обеспечивает управление самолётом  по крену и тангажу через автопилот.

8.1 Рулевая машина РД-12

Рулевая машина РД 12 (в дальнейшем по тексту - рулевая машина) является исполнительным элементом САУ и  предназначена для управления рулями высоты, направления и элеронами.

9.1 Блок коммутации КБ-47-04

Блок коммутации КБ-47-04 (в  дальнейшем по тексту - блок) предназначен для:

синхронизации текущего курса  и формирования сигнала отклонения от текущего курса;

коммутации сигналов на визуальные приборы ПНП и ПКП и на вычислители ВБК и ВПК;

формирования команд предельных отклонений от равносигнальных зон  курсо-глиссадных маяков;

коммутации сигналов включения  режимов комплекса на БУР-92А.

10.1 Блок логики сигнализации БЛС-25-03

Блок логики сигнализации БЛС-25-03 (в дальнейшем по тексту - блок) предназначен для логической обработки информации по функциональному состоянию пилотажного комплекса и формирования информации на сигнализацию.

11.1 Корректор высоты KB-16-1

Корректор высоты KB-16-1 (в дальнейшем по тексту - корректор) предназначен для применения в качестве датчика электрических сигналов, пропорциональных "Н" для стабилизации барометрической высоты летательного аппарата.

 

 

 

 

 

 

 

Висновок

Згідно з відповідностями  з (таблиці 1) по АП-25, система САУ-72-03 літака АН-74Т-200А не відповідає нормам льотної придатності літаків  транспортної категорії.