Определение летно-тактических характеристик воздушного судна Ан-148

 

26 февраля 2007 г. самолет  Ан-148, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС получили сертификаты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной Авиационной Администрации Украины.

28 июля 2009 г. состоялся  первый полет первого самолета  Ан-148 российской сборки.

21 декабря 2009 г. самолет  Ан-148, регистрационный номер RA-61701, совершил первый коммерческий  полет с пассажирами на борту.  Рейс FV135 (ПЛ135) по центральному расписанию  выполнен Государственной Транспортной Компанией «Россия» из «Пулково-1» г. Санкт-Петербург в московский международный аэропорт «Шереметьево».

 

Конструкция

Самолет представляет собой  свободнонесущий высокоплан с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, размещенными в гондолах под крылом, и трехопорным одностоечным шасси с передней и двумя основными опорами.

Фюзеляж – герметичный, круглого сечения, полумонококовой конструкции. В нем расположена кабина экипажа, транспортная кабина, включающая пассажирский салон, вестибюль и задний багажно-грузовой отсек. Под полом размещены два подпольных багажно-грузовых отсека – передний и задний, технический отсек, ниши передней и основных опор шасси.

На самолете имеются –  входная дверь-трап, задняя входная  дверь, две служебные двери и  два люка подпольных багажных отсеков. Все двери также служат аварийными выходами.

Самолет оборудован необходимым  бытовым, санитарно-техническим и  аварийно-спасательным оборудованием.

Крыло – стреловидное, большого удлинения, трапециевидной формы в  плане, без наплывов, скомпоновано на базе новых суперкритических профилей. Крыло состоит из центроплана и двух консольных частей. На передней кромке крыла установлены отклоняемые носки и предкрылки, на задней кромке установлены двухщелевые однозвенные закрылки с фиксированным дефлектором и элероны без аэродинамической компенсации, отклоняемые тормозные и глиссадно-тормозные интерцепторы.

Оперение – однокилевое, Т-образное, с неподвижным стабилизатором, установленным на киле. Рули направления и высоты однозвенные, без аэродинамической компенсации.

На самолете установлены  два двухконтурных турбореактивных  двигателя Д 436-148. В качестве вспомогательной силовой установки на самолете установлен газотурбинный двигатель АИ-450-МС.

Топливо на самолете расположено  в двух крыльевых баках-кессонах (по одному в левом и правом полукрыльях) и одном центропланом баке-кессоне.

Комплекс средств пожарной защиты обеспечивает обнаружение, сигнализацию и ликвидацию пожара в пожароопасных отсеках самолета, предупреждение возникновения и распространения пожара на смежные отсеки.

Шасси выполнено по трехопорной схеме с передней опорой и включает в себя: одностоечную переднюю опору; две одностоечные основные опоры; систему уборки и выпуска шасси; систему управления рулежным устройством самолета; систему торможения колес.

Гидравлическая система  обеспечивает энергией исполнительные механизмы самолетных систем:

штурвального управления; управления механизацией; уборки и  выпуска шасси; торможения колес  шасси и управления передней опорой шасси; реверса маршевых двигателей; управления дверью-трапом.

Самолет оборудован электромеханическим  комплексом систем управления, состоящих из системы штурвального управления и системы управления механизацией. Система штурвального управления обеспечивает управление самолетом по тангажу, крену и курсу на всех режимах полета. Система штурвального управления состоит из главного контура – электродистанционного управления и контура резервного управления. Система управления механизацией обеспечивает управление отклоняемыми носками и предкрылками, а также закрылками на этапах взлета-посадки в следящем и резервных режимах.

 

 

 

 

 

 

Авиакомпании, летающие на Ан-148

Стартовыми эксплуатантами (первыми авиакомпаниями, которые начали использовать Ан-148-100 на своих рейсах) самолетов Ан-148 стали авиакомпании ГТК Россия (2009 год) и Авиалинии Антонова (с 2009 года, выполняли рейсы под позывными авиакомпании Аэросвит, с 2011 года - под позывными МАУ). В 2011 году Ан-148-100 пополнили флот авиакомпаний Полет (Россия) и Международные авиалинии Украины. Самолеты используются как на внутренних, так и международных рейсах, а также допущены до выполнения рейсов в страны Европейского Союза.

 

Пассажирский  салон Ан-148

Пассажирский салон самолета Ан-148 является герметичным. В нем  может размещаться два класса: экономический и бизнес-класс. Самолет по желанию заказчика может поставляться также в варианте full economy, т.е. только с местами для пассажиров экономического класса.

 Это позволяет увеличить  число перевозимых пассажиров  и практично при использовании  самолета на чартерных рейсах  с небольшим пассажиропотоком, например, из региональных аэропортов на курорты.

 В самолете около  кабины и в хвостовой части  расположено две кухни и два  туалета. В салоне экономического  класса Ан-148 в каждом ряду находится 5 кресел (3+2). Компоновка бизнес-класса предусматривает размещение 4 кресел в ряд (2+2), а также большее расстояние между креслами.

Размеры салона позволяют  оборудовать Ан-148 багажными полками  стандартного размера. В результате пассажиры могут разместить на полках ручную кладь стандарта IATA (сумма  габаритов 115 см), а не сдавать ее в багаж. Далее вы можете увидеть фотографию салона самолета.

Кабина пилотов

Кабина пилотов Ан-148 предусматривает  места для размещения трех человек: командира воздушного судна, второго пилота, а также инструктора. В обычном полете в кабине находится 2 человека: командир и второй пилот. Использование нового оборудования позволило отказаться от использования бортрадиста, бортмеханика и штурмана.

 Ниже вы можете увидеть  фотографию приборов в кабине пилотов самолета Ан-148.

Наружная окраска  и маркировка

Наружная окраска, маркировка, надписи и трафареты выполнены  на самолете с учетом действующей  нормативно-технологической документации.

Проект схемы внешней  окраски самолета с нанесением опознавательных и других знаков разрабатывается Поставщиком на основе полученных от Покупателя необходимых исходных данных (рисунки, цветовая гамма, шрифты и размеры на опознавательные знаки и другие надписи) и согласовывается с Покупателем в сроки в соответствии с Договором о продаже.

Отдельные поверхности самолета (концевые обтекатели несущих поверхностей, обтекатели антенн) окрашены Поставщиком по стандартной схеме. Отдельные поверхности самолета (входные кромки воздухозаборников, сопла маршевых двигателей, выхлопной патрубок ВСУ, оконечность законцовки фюзеляжа, пороги грузовой и служебной двери, носки несущих поверхностей, верхние лючки гондол) не окрашиваются.

Опознавательные знаки наносятся  на наружную поверхность самолета по требованию Покупателя.

Обозначение типа Ан-148-100 нанесено на наружную поверхность в носовой  части самолета.

Аварийные выходы, крышки эксплуатационных люков и съемных панелей имеют  соответствующие обозначения.

Надписи на наружной поверхности  самолета, трафареты и надписи  в кабине экипажа и пассажирской кабине по согласованию с Покупателем  выполняются на языке, указанном  в Договоре о продаже.

 

Дальность полета Ан-148

Исходя из протяженности  маршрута заказчикам предоставляется возможность выбрать следующие модификации самолета: – А, В или Е.

Модификации Ан-148 вместимостью до 85 пассажиров могут выполнять  полеты следующей протяженности:

—  Ан 148-100А – перевозка на дальность 2000–3000 км . 

—  Ан 148-100В – перевозка на дальность 3000–4000 км . 

—  Ан 148-100Е – перевозка на дальность 4000–4400 км.

 

Основные летно-технические  характеристики

	АН-148-100а	АН-148-100в	АН-148-100е
Максимальная пассажировместимость, чел.	85	85	85
Максимальная платная  загрузка, кг	9000	9000	9000
Дальность с 75 пасс., км	2100	3500	4400
Скорость полета, км\ч	800-870	800-870	800-870
Высота полета, м	до 12200	до 12200	до 12200
Часовой расход топлива, кг\ч	1550	1600	1650
Диапазон эксплуатационных температур (на земле)	- 55…+45°с	- 55…+45°с	- 55…+45°с
Высота аэродрома, м	до 1500	до 1500	до 1500
Класс аэродрома	«в»	«в»	«в»
Потребная длина впп, м	1600	1800	1900
Классификационное число  pcn r/b (для mtow):	21,8	24	26,3
Ресурс, тыс. ч/тыс. полетов	д436-148	д436-148	д436-148

 

Основные геометрические данные

Длина самолета	29,13 м
Размах крыла	28,91 м
Высота самолета на стоянке	8,19 м
Колея шасси	4,58 м
База шасси	10,558 м
Транспортная кабина: Длина Максимальная ширина Ширина пола Высота	17,58 м 3,13 м 2,86 м 2 м
Объем заднего багажно-грузового отсека	3,65 м3
Объем переднего подпольного  багажно-грузового отсека	8,55 м3
Объем заднего подпольного  багажно-грузового отсека	4,35 м3

 

 

Максимальные  скорости движения самолета на аэродроме

Максимальная путевая  скорость движения самолета

по ВПП ...................................................................... ….350 км/ч

Максимальная скорость при  рулении:

– по прямой ............................................................. …...30 км/ч

– при разворотах .................................................... ……10 км/ч

Максимально-допустимая скорость буксировки .. …..10 км/ч

Эксплуатационные  центровки

Диапазон эксплуатационных центровок:

– предельно-передняя ........................................................................ 22,0% САХ

– предельно-задняя ............................................................................. 41,0% САХ

 

Предельная высота полетов  в эксплуатации составляет 40 тысяч  футов (12200 м). Максимальный взлетный вес составляет 43,7 тонны, посадочный - 37,8 тонны. Заявленная длина полосы при взлете с полной массой (уровень моря, стандартная атмосфера) — 2000 метров.

На режиме максимальной дальности  крейсерский полет осуществляется на скорости 820 км/ч (М=0,775) и высотах 11,6-12,4км, а максимально в крейсерском  полете Ан-148 развивает 870 км/ч (M=0,825).

Максимальная дальность  полета составляет около 3000м.

 

Заключение.

В данной курсовой работе я  рассмотрел основные положения и  законы аэродинамики, сопровождающиеся соответствующими иллюстрациями. Ознакомился с общими сведениями и летно-техническими характеристиками пассажирского самолета регионального назначения Ан-148.

 На мой взгляд, этот самолет является достаточно надежным, по своей конструкции, летным характеристикам и оборудованию, установленному в нем, аэродинамическим качествам.  Одними из основных преимуществ этого самолета являются его комфортность при полета и полная и 100% компьютерное оснащение . Конечно, новейшие модификации этого самолета и самолеты других производителей превосходят Ан-148 по своим летно-техническим характеристикам, но все же, он является достаточно конкурентоспособным, как и все самолеты постсоветского пространства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

1. Карнозов В. Лётный испытания Ан-148 // Авиапанорама. - 2005. - №1. - С. 18-19.
2. Карнозов В. Региональные страсти: сравнительный анализ Ан-148 и RRJ // Авиапанорама. - 2005. - №1. - С. 4-11.
3. Совенко А. Ан-148: первые шаги // Авиация и Время. - 2005. - №1. - С. 22-23.
4. Сайт Антонов.сom. Ан-148
5. Белоцерковский С. М., Скрипач Б. К. Аэродинамические производные летательного аппарата и крыла при дозвуковых скоростях. — М.: Наука, 1975.
6. Краснов Н. Ф. Аэродинамика. — М.: Высшая школа, 1-е изд., 1971; 2-е изд., ч. I, II, 1976; 3-е изд., ч. I, 11, 1980.
7. Аржаников Н. С., Садекова Г. С. Аэродинамика летательных аппаратов.— М.: Высшая школа, 1983.