Охрана воздушного бассейна

 

Содержание

 

1 Организация работы карьерного транспорта.

2  Охрана воздушного  бассейна.

2.1 Общие положения, цели  и задачи разработки 

2.2 Краткая характеристика  физико-географических и климатических  условий района и площадки  строительства 

2.3 Характеристика уровня  загрязнения атмосферного воздуха  в районе расположения объекта 

2.4 Воздействие объекта  на атмосферный воздух и характеристика  источников выброса загрязняющих  веществ 

2.5 Мероприятия по уменьшению  выбросов загрязняющих веществ  в атмосферу 

2.6 Методы и средства  контроля за состоянием воздушного  бассейна

2.7 Определение размеров  санитарно-защитной зоны (СЗЗ) предприятия 

Список использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Организация работы карьерного транспорта.

Перевозка горной массы в  карьерах относится к одному из основных производственных процессов, который наряду с буровзрывными и выемочно-погрузочными работами определяет технологию открытой добычи полезных ископаемых.

Назначением карьерного транспорта является перемещение из экскаваторных  забоев вскрышных пород—к отвалам; полезного ископаемого—к приемным бункерам обогатительных фабрик, к  складам полезного ископаемого  и т.п.

Количество груза в  тоннах, перевозимого карьерным транспортом  в единицу времени, называется грузооборотом  карьера. Он складывается из грузооборота пустых пород, полезного ископаемого  и хозяйственно-технических грузов.

Основные особенности  эксплуатации карьерного транспорта относительно небольшие расстояния перемещения  транспортных средств (до 10—15 км); быстрая  оборачиваемость подвижного состава; большая величина грузооборотов  и высокая интенсивность движения транспортных средств; наличие значительных уклонов дорог; непрерывное увеличение расстояний транспортирования по мере углубления карьера; необходимость  периодического перемещения транспортных коммуникаций на уступах карьеров и  отвалов; значительные ударные нагрузки на транспортные средства, особенно при  погрузке скальных горных пород.

Карьерный транспорт служит для перемещения горной массы на открытых разработках и представляет собой комплекс устройств и сооружений, объединяющий основное (подвижной состав) и вспомогательное оборудование, транспортные коммуникации, средства управления работой, устройства для технического обслуживания и ремонта.  Пунктами погрузки в карьерах (разрезах) служат экскаваторные забои или промежуточные склады, а пунктами разгрузки для вскрышных пород — отвалы, для полезного ископаемого — постоянные или временные склады, приемные бункеры дробильных, сортировочных, обогатительных, агломерационных или брикетных фабрик. В случаях, когда полезное ископаемое из карьера направляется отдаленным потребителям, разгрузка как таковая отсутствует и работа карьерного транспорта завершается передачей груза на магистральный транспорт.

Карьерный транспорт имеет  ряд особенностей, отличающих его от транспорта общего назначения: пункты погрузки и разгрузки постоянно меняют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования; путь транспортирования из карьера, как правило, прокладывается под большим уклоном; для высокопроизводительного использования  погрузочного и транспортного оборудования необходимо взаимное согласование параметров того и другого.

Вид карьерного транспорта определяется в первую очередь средствами перемещения горной массы. Каждому  виду транспорта  соответствуют  определенные оборудование, коммуникации и организация работы. Выбор вида транспорта производится на основе технико-экономических расчетов применительно к конкретным горнотехническим условиям с учетом большого числа разнообразных факторов: условий залегания пласта и рудного тела, производственной мощности карьера, т.е. объема перевозок, характеристики транспортируемого груза, глубины карьера, расстояния транспортирования.  С учетом вида карьерного транспорта выбираются схемы вскрытия месторождения и параметры системы разработки.

Основное распространение  на отечественных и зарубежных карьерах получили железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт, применяемые как самостоятельные виды, так и в комбинациях. По прогнозу эти виды транспорта останутся основными на ближайшие 10—15 лет. Другие виды транспорта получили меньшее распространение, хотя в определенных условиях они могут быть наиболее эффективными. Карьерный транспорт подразделяют на цикличный (железнодорожный; автомобильный (скиповые подъемники); непрерывный (поточный—конвейерный, гидравлический); комбинированный (различные сочетания цикличного и непрерывного видов транспорта).

В настоящее время наиболее распространен на карьерах железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт.

Принятый вид карьерного транспорта должен обеспечивать выполнение запланированного грузооборота; минимальное  расстояние транспортирования; максимальную производительность выемочно-погрузочного оборудования; возможность при необходимости селективной выемки полезного ископаемого; безопасность работ; минимальную себестоимость перевозки.

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт  получил распространение на крупных  угольных разрезах, а также рудных карьерах. Он обладает следующими достоинствами: возможностью использования различных видов энергии и типов локомотивов, длительным сроком службы подвижного состава (до 20—25 лет), надежностью в работе в различных климатических условиях, высокой производительностью. К недостаткам железнодорожного транспорта относят: большие затраты на строительство, ремонт и содержание путей и контактной сети; небольшую (до 35—40%о) величину подъема (уклона) пути в грузовом направлении; большие радиусы закруглений железнодорожных путей (свыше 120—150 м). Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах производительностью по горной массе свыше 25—30 млн. т/год при расстояниях транспортирования грузов более 2—3 км. Годовой грузооборот на современных крупных карьерах, выполняемый железнодорожным транспортом, достигает 60—100 млн. т.

Средства железнодорожного транспорта включают подвижной состав и рельсовые пути. Подвижной состав карьерных железных дорог состоит из локомотивов и вагонов. В качестве локомотивов на современных карьерах применяют электровозы и тепловозы. Наибольшее распространение на карьерах с железнодорожным транспортом получили электровозы. Они экономичны и производительны способны преодолевать сравнительно крутые руководящие уклоны (до 40%о) имеют относительно высокий КПД (до 14—16 %). Основным типом карьерных электровозов являются контактные электровозы постоянного тока.

На отечественных карьерах применяют железнодорожные пути с шириной колеи 1524 мм. По назначению пути делятся на стационарные —  сохраняющие свое первоначальное положение  течение длительного периода  времени, пути на транспортных бермах, в капитальных траншеях и на поверхности; временные — перемещаемые вслед  за подвиганием фронта горных и отвальных  работ (на рабочих уступах карьера  и отвалах). Железнодорожный путь по длине делят па участки (перегоны). Пункты, ограничивающие перегоны (станции, разъезды, тосты), называют раздельными  обменными пунктами (ОП). От схемы  развития путей и организации  транспортно-обменных операций на уступах  карьера в значительной степени  зависит эффективное использование  горного и транспортного оборудования.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт  применяют на рудных карьерах при  разработке крутопадающих месторождений  с ограниченными размерами в  плане, в период строительства карьеров, при сложной топографии рельефа местности и при необходимости селективной выемки многосортных руд, при разработке небольших по запасам месторождений.

Автомобильный транспорт  мобилен, имеет автономное питание, допускает сравнительно крутые подъемы автодорог в грузовом направлении (до 80—100%о), имеет малые радиусы поворота автодорог ( 20—25 м ).

К недостаткам карьерного автотранспорта относят: сложность организации и частоту ремонта автомашин, большой штат водителей и ремонтных рабочих, значительный износ и высокую стоимость автопокрышек, трудные условия эксплуатации в зимних условиях.

Автомобильный транспорт  применяют на рудных карьерах; производительностью  по горной массе до 25—30 млн. т/год  до глубины 200—250 м при расстояниях  транспортирования до 2—5 км. С увеличением  грузоподъемности область применения. автомобильного транспорта расширяется.

Основными средствами карьерного автомобильного транспорта являются автосамосвалы БелАЗ-7548—40 т, БелАЗ-7549—80 т, БелАЗ-7519—110 т.

Карьерные автомобильные  дороги по условию эксплуатации. подразделяют на постоянные и временные. К постоянным относят автодороги со сроком службы, превышающим 3—5 лет. Эффективное использование карьерного автотранспорта в значительной степени зависит от схемы движения автосамосвалов в пределах забой—пункт разгрузки—забой, а также от схемы подъезда и установки машин в экскаваторном забое.     

Схемы подъезда и установки  экскаваторов под погрузку должны обеспечивать: минимальные затраты времени  на маневрирование и загрузку автосамосвалов; безопасность работ; быстрый обмен автосамосвалов; маневренность; минимальную ширину рабочих площадок.

Конвейерный транспорт.

Конвейеры являются перспективным  видом карьерного транспорта. Они обеспечивают высокую производительность предприятий и позволяют значительно улучшить использование оборудования.

Конвейерный транспорт наиболее целесообразно применять на карьерах с мощной толщей покрывающих мягких пород при грузообороте 20—30 млн. т и более горной массы в  год, в районах с умеренным климатом. При выемке взорванных пород конвейеры применяют на карьерах глубиной более 150 м при расстоянии транспортирования до 2,5—3 км. Допустимый угол подъема конвейерных линий в грузовом направлении зависит от физико-механических свойств транспортируемого материала и составляет 20—22° и 16—18° соответственно при транспортировании рыхлых и взорванных скальных пород.

При спуске пород допустимый угол па 2—3° меньше, чем при подъеме. Длина става конвейера с одним  приводом составляет 400— 1500 м.

Конвейерный транспорт получил  наибольшее распространение на угольных разрезах. Конвейеры чаще всего используют в комплексе с роторными и многочерпаковыми цепными экскаваторами. В комплексе с одноковшовыми экскаваторами и передвижными дробильно-грохотильными агрегатами они используются в схемах циклично-поточной технологии горных работ при разработке полускальных и скальных пород . Недостатки конвейерного транспорта: повышенные требования, предъявляемые к крупности и однородности состава горных пород; зависимость работы конвейеров от природных условий; высокая стоимость конвейерных лент.

Наибольшее распространение  на карьерах получили ленточные и канатно-ленточные конвейеры. Применяемые схемы конвейерных установок выбираются исходя из горно-геологических условий разработки месторождения, производительности карьера и расстояния транспортирования. В общем виде в состав технологической схемы карьерного транспорта входят: забойные,  сборочные,   подъемные   магистральные, отвальные   и   складские   конвейерные   установки .

Забойные конвейеры располагают  на рабочей площадке уступа для перемещения  горной массы из забоев экскаваторов к сборочным конвейерам. Сборочные  конвейеры служат для транспортирования  руды и породы от одного или нескольких забойных конвейеров к подъемной  конвейерной установке. Располагаются  на нерабочем борту карьера или  в торцевой части в полустационарном или стационарном положении. Подъемные  конвейеры являются стационарными. Они принимают горную породу от сборочных конвейеров и перемещают ее на поверхность карьера. Подъемные конвейеры обычной конструкции преодолевают угол подъема от 12—14 до 18°. Увеличить угол подъема можно, применяя специальные конструкции конвейеров: с прижимной лентой, с цепными сетками и т.п.

Магистральные конвейеры  являются стационарными установками, с помощью которых горную массу транспортируют по поверхности карьеров от подъемных конвейеров к отвалам или приемным бункерам обогатительных фабрик.

Отвальные конвейеры конструктивно  аналогичны забойным установкам и служат для перемещения породы от магистральных  конвейеров к отвалообразователям. Складские конвейеры используют для сортировки и перемещения  руды на обогатительных фабриках.

При эксплуатации конвейерных  установок необходимо: периодически передвигать и наращивать конвейерные линии, производить техническое обслуживание и своевременный ремонт, убирать просыпи породы в местах перегрузки и т. п. 

Передвижку забойных и  отвальных конвейеров осуществляют вслед за перемещением фронта горных и отвальных работ в процессе разработки месторождения. Ленточные конвейеры разнообразных моделей имеют производительностью от 100 до 5000 м3 /ч.

Ленточно-цепные конвейеры, принцип действия которых подобен принципу действия канатно-ленточных, допускают установку промежуточных приводов (благодаря чему длина става не ограничивается), имеют меньшую энергоемкость, допустимый угол наклона их до 35—-40° и поэтому они иногда используются в качестве подъемных. Их производительность ограничена шириной и скоростью движения конвейерной ленты (не более 1,2—1,5 м/с).  Приемные устройства при подаче на забойный конвейер разрыхленных мягких пород с разгрузочной консоли многоковшового экскаватора или перегружателя представляют собой передвижные (самоходные или передвигаемые лебедкой) приемные воронки с ленточными питателями или валковыми (вибрационным) грохотами-питателями для уменьшения высоты падения и сообщения поступающему потоку породы требуемой скорости. Колесные пары передвижных загрузочных устройств устанавливаются на рельсах шпальной решетки станины конвейера.