Обязанности штурмана экипажа перед посадкой в кабину, после посадки в кабину и в полете

                           Обязанности штурмана  экипажа  перед  посадкой  в кабину,

                                       после  посадки  в  кабину  и  в  полете.

 

                Перед полетом штурман экипажа  совместно с летчиком обязан  принять доклад

от авиационного техника о готовности самолета к  полету в соответствии с  заданием, о

выполненых  в процессе подготовки самолета к  полету работах и об устранении

неисправностей, выявленных в предыдущем полете, количество заправленного топлива,

кислорода и о том, что :

- исходное  положение концевых выключателей  кресла и борта и наличие  електропитания на 

   разъемах  кресел проверено ;

-  система  МИС включена и находится в  режиме «Выставка» ;

-  переключатель  УУАП-72 установлен в положение,  соответствует виду подвешенного

   вооружения ;

                  Совместно с  летчиком штурман  обязан выполнить внешний осмотр  самолета :

• все чехлы и заглушки сняты ;
• внешних повреждений самолета нет ;
• на поверхности самолета нет грязи, снега, льда ;
• замки всех эксплуатационных люков закрыты ;
• остекление фонаря кабины экипажа чистое ;
• датчики углов атаки и скольжения не имеют механических повреждений и подвижны;
• во входных каналах двигателей нет посторонних предметов ;
• подвесные топливные баки заправлены и закреплены надежно ;
• подвешенное ракетное вооружение не имеет внешних повреждений и на нем установлены наземные предохранительные чеки ;
• нет подтекания топлива и масла ;
• колодки под пневматиками главных ног шасси установлены ;
• створка тормозного парашюта закрыта ;
• в реактивных соплах двигателей нет посторонних предметов ;
• на стоянке самолета в полосе выруливания нет посторонних предметов .

                    Перед посадкой в кабину с  помощью техника или помагая  друг другу.

Штурман должен :

• надеть на полетное обмундирование НПС и произвести ее предварительную

подгонку.

              Перед посадкой в кабину самолета  соблюдая меры безопасности, штурман

должен убедиться :

• в кабине нет посторонних предметов ;
• наземные предохранительные стойки створок фонаря сняты ;
• кабинные наземные предохранители сняты, кроме двух предохранителей на рычагах

стопорения рукояток катапультирования ;

• рукоятки катапультирования находятся в исходном положении ;
• фалы захвата ног закреплены в пружинных держателях ;
• блокировочный фал створки фонаря  подсоединен к карабину механизма блокировки

кресла и  законтрен ;

• ручка РПКЛ – включена ;
• рукоятка автономного сброса фонаря законтрена.

                   После посадки в кабину самолета  штурману необходимо :

• подсоединить ИПС к ремням крепления кресла ;
• подсоединить карабин НАЗ к полукольцу;
• составить электрожгут верхней колодки ОРК со жгутом связи и электропиропатрона

защитного шлема, пропустив его  под грудной перемычкой и шлангами пневмокоммуни-

каций ;

• подсоединить кислородный прибор КП-52 к замку крепления прибора ;
• убедиться в сторорении ремней притяги пояса и плеч.

                   Штурману проверить :

• включение аэр.питания – постоянного, переменного тока.

                   На щитке питания включены :

• МИС, ТАБЛО, СКВ ОСН – СИГН, КПП- НПП-БРУ ;
• МИС – В ЫСТАВКА ;
• проверить установку ОУ в исходное положение .

                   Штурману включить :

• СПУ, КОМАНД, МС «Регистратор» (для связи летчика с РП) – нажать кнопку

«Контр.МС» ;

• промаркировать пленку МС (дата, местное время, экипаж, борт, упр., заправка).

                   После разрешения РП о запуске  двигателей штурман включает :

• МИС-РАБОТА (ЛАМПА ГОТОВ ГОРИТ) ;
• пиропатроны кресел лев, прав, дефлектор преобразователь, генераторы переменного, постоянного тока, аккумуляторы, приборы двигателей лев, правого, насосы, вычислитель.

                   Нажав кнопку (тангенту) доложить : 

• пиропатроны  кресел, дефлектор, преобразователь, генераторы переменного,

постоянного тока, аккумуляторы, приборы  двигателей, насосы, вычислитель, магнитофон, регистратор включены. МИС готова, отказы негорят. Штурман к

запуску ГОТОВ.

Примечание : убедиться что ПРК  вида помех стоит в положении  ДЕЖ.

              Во время запуска двигателей  штурман ведет контроль за  Т4* и оборотами во время запуска   удерживая  палец левой руки  на кнопке стоп запускаемого двигателя.

Ведет контроль подключения генераторов  переменного тока.

              После запуска двигателей на  n=85% и получения команды летчика «Отключить

питание на борту». Штурман отключает  аэр. питание переменного, постоянного тока,

контролирует погасание табло ''2 Ген-''  и далее включает питание  потребителей

• БЦВС и нажимает кнопку «ЦВМ» на табло гаснут сигналы УВВ, ЦВМ, -БЦВС ;
• подключает УУАП-КВ-ППВ+МВК-АРК-РСБН-МАРКЕР-СО-СРО-СВС-РСДН ;
• включить питание сеть РСДН .

              Проверить :

• нажатием  на кнопку контроль ламп « стружка в масле « (работоспособность) 2 желтые горят ;
• СО – лампа горит и мерцает ;
• на ЗМС-2    D М=+3° ;
• СВС – 1 положение  Н=5000+-50   Vист =900+-25    М=0.8+-0.02
• УУАП -   a=16 °   nу=5-6  ;
• РСДН-КОНТРОЛЬ.

               Во время проверки летчика  САУ штурман докладывает летчику  ''Проверяю

противопожарную'' и проверяет работу противопожарной системы. Проверив доложить :

'''Противопожарную проверил. Норма''.

               После доклада летчика =041 выруливаю= штурман докладывает о том, что :

=Правая полусфера свободна=.  Самолет выруливает, летчик проверяет  систему выпуска

крылы, механизации.

              Штурман проверяет работу НК-24мр, РСБН ; после устанавливает  КУРС  ЗАД-

РУЧН.

              Проверяет работу РСДН при нажатии на кнопку контроль на ПУ ПКЦ 88888,

отпустив кнопку контрольные значения    f  = 57° 12'      l   =30°09'.

              Проверить работу АРК.

              Доложить летчику : ''Оборудование  навигации проверил. Норма''.

              Во время руления штурман ведет осмотрительность.

              На тех.посту штурман совместно  с летчиком проверяет закрытие  створок фонаря, установку  ОУ  в необходимое для полета положение.

               Перед выруливанием самолета  штурман включает РПС, ДИСС, РВ, обогрев ПВД

и докладывает  ''РПС, ДИСС, РВ, обогрев  ПВД, излучение '' включил. 

               После выруливания штурман через  40 секунд согласовывает СКВ, подготавли-

вает АЧС и докладывает летчику  «СКВ согласовал. К взлету готов». Летчик  докладывает

РП:  «Взлет форсаж». После разрешения о взлете штурману необходимо пустить  секундо-

мер, контролировать режим работы двигателей и доложить  « обороты  N лев,  N прав

температура Т4*  Т4* (слева направо) форсажи включились» (контроль по загоранию

зеленых  лампочек».

               После страгивания самолета, летчик  удерживает самолет на ВПП.  Штурман ведет

контроль за ростом  V по УС-1600. Начиная со скорости 100км/ч, через 50 (100-150-200).

На скорости 200 км/ч штурман включает ''счисление''. Начинает контроль угла атаки,

считывая его с указателя  УУАП, докладывая его летчику с  интервалом 2-3 секунды. При

показании   a  12° докладывает с интервалом 1 секунда.

                Проконтролировав по РВ высоту 10-15 м штурман  дает команду  летчику на уборку шасси «Шасси». На высоте по  РВ 100м и скорости 450 «Механизация», Н=100.

Штурман включает питание САУ, ''Демпфер'' и докладывает ''демпфер САУ включил'',

далее до скорости 500 км/ч «ФАРЫ». На высоте 300м и  скорости 500 км/ч докладывает:

Н=300м,V= 500км/ч форсажи.

               На удалении 7 км (20 км) при полете  в зону штурман переключает  курс заданный

в положение ''РСБН'' (БЦВС) на пульте управления РСБН (НК) включает кнопку на

которой запрограммирована пилотажная зона. Контролирует отработку курса заданного

в зону и дальность до неё. Докладывает  летчику '' Курс ..., удаление ...'' Контролирует

занятие курса и ведет контроль за режимом полета.

              На удалении от зоны 3-5 км докладывает  летчику о занятии места в  зоне ''Зону

заняли''. Далее штурман ведет контроль за режимом полета. Контролирует место в зоне

по азимуту, дальности, подсказывая  летчику о выполнении фигур пилотажа относительно места в зоне (влево, вправо).

             При выполнении пилотажа в  зоне штурман ведет контроль  за режимом полета,

при возможности ведет визуальную ориентировку.

             После окончания задания на  полет в зоне штурман докладывает  курс выхода из

зоны, ведет визуальную ориентировку. После входа самолета в круг штурман  включает кнопку «Возврат» и кнопку «Второй круг». На БНА-4 устанавливает переключатель в

положение УС/W и докладывает летччику УС.  На точке второго разворота, штурман

докладывает «на втором», ведет  контроль за режимом полета, ведет  визуальную ориентировку.  Во второй половине  разворота или по команде летчика включить пере-

ключатель «Посадка» , проконтролировав, что посадка включилась.

              На удалении 20 км, скорости   V=  500 км/ч летчик выполняет выпуск шасси,

штурман контролирует режим полета, по падению скорости до 450 км\ч  летчик выпускает механизацию, штурман контролирует режим полета, особый контроль за    . На удалении 10км, штурман докладывает «удаление 10 фары» ( ночью на удалении ДПРМ(4км/ч) фары).

              При  полете самолета по  глиссаде штурман ведет ориентировку и радиоориентировку.  Доклад ведет с удалением (удаление 17 км, высота РВ, скорость

УС 1600,  удаление 15 км, высота РВ, скорость УС 1600, удаление 12 км, высота РВ, скорость УС 1600. вход в глиссаду, удаление 9, высота РВ, скорость УС 1600(на глиссаде,

слева, справа, выше, ниже).

              Высота по глиссаде контролируется  по горизонтальной планке положения  самолета и по РВ согласно  Н=Д/2.

              Далее   «удаление 7 км   Н, V» (положение на глиссаде)

                           «удаление  5 км   Н, V»(положение на глиссаде)   

                           «дальний    Н, V»

                           «ближний   Н, V»    выключатель  САУ.

               Далее  доклад о скорости  до точки выравнивания, далее     с интервалом 1 сек.

               После приземления самолета, устойчивом пробеге и на  Vпр=300 км/ч штурман

 докладывает   «300 парашют»,  «100 МРК».

               Штурман включает РПС, ДИСС, РВ, Обогрев ПВД, счисление.

               После сброса ТП штурман контролирует  по загоранию  табло «замок тп открыт»

о сбросе  ТП и докладывает «замок ТП открыт». Самолет сруливает с ВПП.

               Во время руления  штурман  ведёт наземную ориентировку, докладывая  летчику о наземных препятствиях.

               Перед заруливанием на стоянку  штурман контролирует, что    χ  =69* и докладывает

«Крыло 69 справа свободно». После заруливания самолета и полной остановки самолета,

штурман выключает  МИС-ОТКЛ,  переключатели питания ''МИС, ТАБЛО, ППВ+МВК,

СКВ ОСН.СИГН., КПП, НПП, БРУ, пиропатроны кресел, дефлектор, УУАП, КВ, АРК,

РСБН, МАРКЕР, СВС.''

              После остановки двигателей штурман  отключает КОМАНД, СПУ, МС, РЕГИСТР,

ВЫЧИСЛ, ПРЕОБР, ГЕН переменного, постоянного тока, ПРИБ.ДВИГ., НАСОСЫ,

АККУМУЛ.

              Штурман открывает фонарь после  того, как открыл его летчик.

               С помощью техника устанавливает  чеки и еще раз проверяет   выключени всех

АЗС.  После  этого покидает кабину самолета.

               Штурман докладывает командиру  экипажа о всех неисправностях  и отказах

систем  самолета.