Анализ состояния и перспективы развития авиатранспортной системы России

     Единая технология  работы аэропорта представляется  как совокупность  форм  и   методов  осуществления авиационной  деятельности в аэропорту,  включающая  технологические графики обслуживания  воздушных судов, порядок взаимодействия  и разграничение ответственности,  табель аэропортовой информации, обеспечивающие системы управления  и связи, обязательные к исполнению  организационно-технологические документы.  В целях обеспечения безопасности  полетов, авиационной и экологической  безопасности, а также эффективной  координации, деятельность операторов, привлеченных в установленном  порядке других юридических лиц  и индивидуальных предпринимателей, осуществляется на основе единой  технологии

     Единая технология  работы аэропорта разрабатывается,  утверждается и внедряется главным  оператором.

 

6.Ставки сборов  и тарифы за наземное обслуживание  воздушных судов, пассажиров и  грузов в аэропортах РФ

         В Центре расписания и тарифов  ТКП функционирует система регистрации  и опубликования аэропортовых  и аэронавигационных сборов, тарифов  за наземное обслуживание воздушных  судов в аэропортах РФ и  цен на потребляемое перевозчиками  авиатопливо, которая включает  нормативно-методическое, информационное, программное и техническое обеспечение. 

         Регистрация проводится в соответствии  с Порядком регистрации и опубликования  аэронавигационных и аэропортовых  сборов, тарифов за обслуживание  воздушных судов эксплуатантов  Российской федерации в аэропортах  и воздушном пространстве Российской  федерации и цен на материально-технические  ресурсы, предоставляемые эксплуатантам  Российской федерации в аэропортах  Российской федерации, утвержденным Первым заместителем Министра транспорта РФ 13.04.2001 №НА 1.15..

        Этой  системой предусматривается формирование  реестра и единого банка данных  по организациям, выполняющим обслуживание  ВС в аэропортах на основании соответствующих сертификационных требований, сбор, обработка, включение в единый банк данных и доведение до Пользователей информации, как по регулируемым ставкам сборов, так и по тарифам за наземное обслуживание ВС, устанавливаемым обслуживающими компаниями самостоятельно.

     Регистрации  подлежат:

• ставка сбора за аэронавигационное обслуживание на местных воздушных линиях и в районах авиа работ, устанавливаемая на одну тонну максимальной взлетной массы ВС на один час полета (работы) ВС;
• ставка сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, устанавливаемая на одну тонну максимальной взлетной массы ВС;
• ставка сбора за взлет-посадку, устанавливаемая на одну тонну максимальной взлетной массы ВС; ставка сбора за обеспечение авиационной безопасности, устанавливаемая на одну тонну максимальной взлетной массы ВС;
• ставка сбора за пользование аэровокзалом, устанавливаемая на одного прибывающего, убывающего, транзитного (прямой транзит) взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок и для каждого аэровокзала (терминала);
• сбор за метеообеспечение, устанавливаемый на один самолето- вылет ВС; 
• тариф за обслуживание пассажиров, устанавливаемый на одного убывающего взрослого пассажира (12 лет и старше) отдельно для внутренних и международных перевозок и для каждого аэровокзала (терминала);
• тариф за обработку грузов, устанавливаемый на один килограмм обработанного (прибывающего и убывающего) груза (почты) отдельно для внутренних и международных перевозок и для каждого грузового терминала;
• тариф за посадку или высадку пассажиров, устанавливаемый на одну подачу одного технического средства отдельно для посадки или высадки пассажиров (кроме телескопического трапа);
• тариф за посадку или высадку пассажиров с использованием телескопического трапа, устанавливаемый на один час использования одного телескопического трапа;
• тариф за доставку пассажиров, устанавливаемый на одно транспортное средство по типам (маркам) транспортных средств различной пассажировместимости;
• тариф за обеспечение бортпитания, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
• тарифная ставка трудоемкости работ по техническому обслуживанию по форме А-1 (А- транзитная) и обеспечению вылета и встречи ВС, устанавливаемая на один    нормо-час;
• нормативная трудоемкость (количество нормо-часов) работ по форме А-1 (А- транзитная), устанавливаемая по типам ВС;
• нормативная трудоемкость (количество нормо-часов) работ по обеспечению вылета и встречи воздушного судна, устанавливаемая по типам ВС;
• тариф за обеспечение приемки и выпуска, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
• тариф за буксировку, устанавливаемый на одно обслуживание по типам (маркам) используемых технических средств;
• тариф за внутреннюю уборку, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
• тариф за обслуживание санузлов (туалетов), устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
• тариф за заправку питьевой водой, устанавливаемый на одно обслуживание по типам ВС;
• тариф за обеспечение Авиа ГСМ, устанавливаемый на одну тонну Авиа ГСМ ;
• цена авиационного керосина, устанавливаемая на одну тонну авиакеросина;
• цена авиационного бензина, устанавливаемая на одну тонну авиабензина;
• цена противоводокристализационной (ПВК) жидкости, устанавливаемая на один килограмм ПВК жидкости. 

 

7.Источники и пути  увеличения доходов от авиационной  и неавиационной видов деятельности

 

           После разделения ОАО на два  самостоятельных авиапредприятия:  аэропортовое и авиатранспортное  аэропорт становится местом пересечения  интересов разных партнеров и  различных видов деятельности  для осуществления воздушных  перевозок. Роль аэропорта состоит  в том, чтобы объединить партнеров  и пользователей для создания  уникального продукта – авиаперевозки.

        Аэропорты,  обладающие многофункциональными  производственными и общественными  фондами и выступающие как естественные моноструктуры на рынке авиаперевозок, одновременно полностью зависят от этого рынка.

          Таким образом, новый статус  аэропортовых и авиатранспортных  предприятий и появление одновременно  различных форм собственности  авиапредприятий потребовал установления  новых организационных основ  для их взаимодействия при  воздушных перевозках.

          Основные функции аэропорта сводятся  к обеспечению наземного обслуживания  авиаперевозок и, как правило,  эта служба для внутренних  и международных перевозок на  разных этапах реформирования  составляла от 20 до 15% стоимости авиаперевозки.

          Зарубежные данные соответствуют  этим показателям, однако следует  отметить, что этот процент включает  стоимость собственного обслуживания  авиакомпании, а наземное обслуживание, предоставляемое непосредственно  для обслуживания авиаперевозки,  составляет от 7 до 9%.

          Эксплуатационные доходы ОАО  «Аэропорт «Пулково» составили  4 423 млн. руб., что на 23,9% больше  чем в предыдущем  году. В том  числе:

от авиационной деятельности доходы составили 3 648 млн. руб., рост 20,9%;

от неавиационной деятельности 775 млн. руб., рост 40,1%

 

Основные аэропортовые услуги по наземному обслуживанию авиаперевозок                                                                                                                Таблица 3

Авиационные услуги			Неавиационные услуги
Услуги по обслуживанию авиакомпаний	Услуги по обслуживанию пассажиров	Услуги по обслуживанию клиентов	Услуги по обслуживанию пассажиров, клиентов, авиакомпаний
взлет и посадка ВС; − оперативное обслуживание ВС; − обслуживание экипажей и  пр.	− обслуживание пассажиров по встрече и посадке ВС; − регистрация пассажиров; − обработка багажа; − спецконтроль и пр.	− обработка грузов и  почты; − продажа авиабилетов  и пр.	− торговые; − пункты питания; − паркинги; − гостиницы; − досуг и пр

 

Доходы от неавиационной  деятельности                                                   Таблица 4  

 

Наименование	Структура %	Абсолютный показатель, Млн.руб.
Аренда площадей и ОПФ Коммунальные услуги  Реализация услуг   Реклама  Итого	37 24 36 3 100	283 189 283 19 775

 

 

   Доходы от авиационной деятельности                                                   Таблица 5.

Наименование	Структура %	Абсолютный показатель, Млн.руб.
Авиационная деятельность (АД)  в том числе:    Взлёт-посадка  Сверхнормативная стоянка    Авиационная безопасность    Пользование аэровокзалом ВВЛ    Пользование аэровокзалом МВЛ    Обслуживание пассажиров ВВЛ    Обслуживание пассажиров МВЛ     Прочие доходы от обслуживания ВС    Техническое обслуживание ВС   Прочие услуги авиационной  деятельности (Прочая АД)    Итого	90   19 1 12 4   18 6   15 6   9 10 100	3.279   699 24 421 157   666 231   543 215   323 369 3.648

 

 

Экономические показатели Аэропорта «Пулково»                       

 Таблица 6

Наименование показателей	2010 млн. руб	2011 млн. руб	2010 - 2011 %
Эксплуатационные доходы, всего	4423	3570	123.9
В том числе: от авиационной деятельности	3648	3017	120.9

 

8.Статьи затрат  и путь их  сокращения расходов  аэропортового предприятия

           Проблемы снижения затрат на  предприятии, поиска путей их  решения являются сложными и  интересными вопросами современной  экономики предприятия. Проблема  снижения затрат очень актуальна  в современных экономических  условиях, так как ее решение  позволяет каждому конкретному  предприятию выжить в условиях  жесткой рыночной конкуренции,  построить крепкое и сильное  предприятие, которое будет иметь  хороший экономический потенциал. 

            Целью любого предприятия является  достижение экономического эффекта  от деятельности. Экономический  эффект может быть выражен  в зависимости от целей создания  и деятельности предприятия как  через прибыль, так и через  достижение каких-либо социальных, экологических и других улучшений.  Большинство предприятий стремятся  максимизировать прибыль, а это  невозможно без анализа себестоимости  продукции, отдельных затрат на  производство и реализацию продукции,  выявления резервов снижения  себестоимости и внедрения рекомендаций  по снижению затрат на предприятии.  Только комплексно анализируя  затраты на производство, правильно  определяя резервы их снижения, предприятие сможет достичь своей  цели и не проиграть своим  конкурентам.

 

Статьи затрат: 

     - авиатопливообеспечение   воздушных   перевозок   

     - осуществление  контроля  качества  авиационных   горюче-смазочных материалов 

     - аэродромное  обеспечение 

     - электросветотехническое  

     - штурманское  обеспечение 

     - радиотехническое  обеспечение  и  авиационная   электросвязь   -

     - обеспечение   обслуживания  (управления)  воздушного  движения -

     - инженерно-авиационное   обеспечение  

     - обеспечение     авиационной     безопасности    

     - обеспечение  обслуживания пассажиров,  багажа,  почты и грузов -

     - поисковое   и  аварийно-спасательное  обеспечение  

     - комплекс  обязательных и рекомендуемых   к  исполнению  действий,

     - комплекс  мероприятий по получению и  своевременному доведению до

     -Должностных  лиц авиационных предприятий  и аэропорта  метеорологической   информации

      Сокращение  расходов аэропортового предприятия  происходит путем:  Корректировки расходов, связанных с использованием аэропортовых

средств и обслуживания в  аэропорту, корректировкой расходов, относимых  к полетам (в том числе военной  авиации), освобождаемых от уплаты сборов, инвестиционные расходы.

 

9.Перспективы развития аэропорта Пулково.

  На сегодняшний день  в мире активно проводятся  мероприятия по развитию аэропортов. определены следующие приоритетные направления деятельности:

• повышение эффективности  производственной деятельности, оптимизация  структуры затрат, повышение прибыльности и капитализации компании;

• обеспечение прироста пассажирообмена на уровне выше среднего по Европе – не менее 11%;

• поддержание высоких  темпов развития международных перевозок, развитие внутрироссийских перевозок;

• привлечение новых авиакомпаний и работа с действующими перевозчиками, направленная на развитие маршрутной сети аэропорта «Пулково»; стимулирование перевозчиков к увеличению частот выполнения полетов по перспективным направлениям;

• повышение качества обслуживания пассажиров и основных партнеров  аэропорта - авиакомпаний, путем определения  потребностей потребителей и развития услуг, с оптимальным соотношением цены и качества;

• реализация маркетинговой  стратегии, направленной на усиления присутствия  аэропорта на международном рынке

• оптимизация инфраструктуры аэропорта, с целью обеспечить максимальное соответствие росту пассажирооборота и улучшению качества обслуживания пассажиров;

Перспективы развития аэропорта  были определены Генеральным планом развития аэропорта «Пулково», разработанным  немецкой компанией Hochtief AirPort Gmbh в 2006 году и утвержденным правительством Санкт-Петербурга. Реализация проекта началась в феврале 2007 года с объявления международного конкурса на разработку архитектурного решения для нового пассажирского терминала аэропорта, развития прилегающей к нему инфраструктуры и комплексной модернизации аэродрома. Победителем был выбран проект британской компании Grimshaw & Partners Ltd

В апреле 2008 года правительство  Санкт-Петербурга объявило о начале конкурса по выбору инвестора для  последующей реализации планов развития аэропорта «Пулково», победителем  которого в июне 2009 года стал консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе ВТБ Капитал, Fraport AG и Copelouzos Group.

В октябре 2009 года ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», ОАО «Аэропорт «Пулково» и правительство Санкт-Петербурга подписали соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации объектов, входящих в состав имущества аэропорта «Пулково». В апреле 2010 года консорциум «ВВСС» приступил к осуществлению операционной деятельности в аэропорту «Пулково», а также реализации планов по развитию аэропорта

Развитие аэропорта осуществляется поэтапно. На первой очереди развития, до 2014 года, реализуется строительство  централизованного пассажирского  терминала,   реконструкция   аэровокзального   комплекса   «Пулково-1»   и   его соединение со зданием централизованного пассажирского терминала, ремонт и реконструкция существующих перронов с увеличением площади и количества мест стоянок воздушных судов; строительство комплекса зданий технических служб аэропорта и авиакомпаний; строительство новых объектов на территории привокзальной площади: комплекса закрытых и открытых автомобильных стоянок, отеля и бизнес- центра.