Шанхай – від маленького селища до створення агломерації

Несмотря на либерализацию  китайской экономики, локомотивом  модернизации Шанхая остается государство, инвестирующее в новое строительство  колоссальные средства. Большой Шанхай – моноцентрическая агломерация, центральное  ядро которой площадью 670 кв. км концентрирует  около 10 млн. человек постоянного населения (без учета примерно 3 млн. мигрантов).

Благодаря выгодному географическому  положению и мощным инвестициям  из-за рубежа Шанхай с середины 90-х  годов пережил стремительный  экономический рост, сопровождаемый ухудшением экологического состояния, недоразвитостью транспортной инфраструктуры и растущей безработицей.

Старый городской  центр, отстроенный европейскими и  американскими концессионерами  в 1880 – 1930-х гг., был не в состоянии  вместить новый размах деловой активности. В начале 1990-х город «перешагнул» через реку Хуанпу, начав активное освоение Пудонга – обширной территории (520 кв. км), отделяющей более обжитую часть города от моря и занятой складами и деревнями, разбросанными среди рисовых полей. Деловой район Луцзяцзуй, возникший в западной части Пудонга, стал эпицентром высотного строительства в Китае, внешне выглядя как один из американских даунтаунов.

В 1990 г. в Пудуне, в основном, распологались поля и деревни, когда правительсто Китая прияло решение учредить на его территории особую экономическую зону. Западная оконечность района Пудун была отведена для нового финансового центра Китая, ей было дано имя «финансовая и торговая зона Луцзяцзуй». В 1990-е гг. в зоне было построено несколько зданий, послуживших новой архитектурной доминантой и призванных повысить привлекательность Пудуна. В их числе телебашня «Восточная жемчужина» и небоскрёб Цзинь Мао. В 1999 г. был открыт новый Международный аэропорт Шанхая - Пудун, в том же году вторая линия шанхайского метро соединила Пуси и Пудун. В 2004 году открылось движение на первой в мире коммерческой линии поезда на магнитном подвесе, развивающего скорость 430 км/ч. Эта линия соединила новый аэропорт со станцией метро «Лунъян Лу».

Из-за неконтролируемого  роста Шанхай оказался в плотном  кольце хаотически застроенных предместий, которые заполнили все свободные  пространства и усугубили транспортные проблемы. Начиная с 1920-х годов, городские  власти пытались упорядочить развитие Шанхая. Однако реальные меры начали принимать лишь на рубеже 1980 – 1990-х, с началом работы над Генеральным планом реконструкции и развития Шанхайского района. Программа, рассчитанная до 2020 г., была принята в 2001 году.

Главной задачей  генплана, алгоритм которого явно восходит к проекту Большого Лондона по Патрику Аберкромби, было прекращение дальнейшего расползания центрального ядра агломерации, которое предполагается окружить широким зеленым поясом. Второй целью проекта стало преобразование моноцентрической шанхайской агломерации в полицентрическую путем создания новых городов-спутников в пригородной зоне и в районах планируемой урбанизации, включая развитие существующих поселений в этой зоне. И наконец, согласно плану, развитие агломерации должно быть направлено вдоль основных железных дорог и автомагистралей, перемежая массивы высокоплотной застройки рекреационными природными пространствами. Основой транспортной сети Шанхайского района должна стать решетка из шести меридиональных и шести широтных трасс, соединенных с кольцевыми автомагистралями и выходами в порты.

В конце 90-х годов  было принято решение о строительстве 34х новых городов на расстоянии от 10 до 75 км от центра Шанхая. Сначала предполагалось, что двенадцать из них к 2020 году должны достичь весьма крупных размеров (от 200 тысяч до миллиона жителей). Впоследствии число крупных городов-спутников ограничили девятью, с тем что их стиль должен отразить архитектурные стили, характерные для различных стран. Население прочих спутников планируется ограничить 50 – 100 тысячами человек. Новые поселения должны уравновесить разросшуюся метрополию, побудив ее жителей переселиться в пригороды, куда в конечном итоге будут выведены все основные производства. Кроме того, на территории ядра агломерации будут построены 4 «полусателлита» на 80 – 100 тысяч жителей, которые должны будут упорядочить развитие шанхайских предместий, сделав их дополнительными полюсами обновления пригородной зоны. Расчётная плотность населения новых городов колеблется в пределах 4,5 – 10 тысяч человек на 1 кв. км, что существенно ниже, чем в самом Шанхае (15 тысяч человек на 1 кв. км).

Таким образом, шанхайские планировщики проводят политику рассредоточенного  развития, использовав три ее разные модели: систему городов-спутников Говарда-Аберкромби, концепцию полуавтономных городских районов Элиэла Сааринена, популярную в Швеции и Финляндии; и, наконец, стратегию развития города вдоль направленных осей урбанизации – по образцу Парижской агломерации.

Большинство градостроительных  программ в Китае создается государственными, муниципальными или ведомственными институтами, но, по образцу Барселоны, Бильбао и Роттердама, власти Шанхая активно привлекают именитые архитектурные  бюро из Европы и США.

Новые города, как  правило, размещаются вблизи существующих поселений или производственных кластеров. Ценные ландшафты (реки, каналы, озера, лесные массивы, холмы) должны быть сохранены и включены в городскую  композицию. Значительные размеры новых  городов делают их самодостаточными, полностью обеспечивая повседневные потребности жителей. Они будут  обладать развитой системой коммуникаций и разветвленной сетью объектов обслуживания и торговли. Городские  кварталы изначально планируются полифункциональными, они будут состоять из зданий различных  типов, включая традиционную застройку  плотными кварталами из двухэтажных  блокированных домов, выстроенных  вдоль узких внутренних проездов и небольших квадратных двориков.

Гибкость планировочной  структуры спутников допускает  изменения и дальнейший рост. Вместо детального генерального плана разрабатывается  планировочная схема, определяющая лишь размещение городских центров, транспортных коммуникаций, жилья, офисов, торговли, досуга, и основные векторы  развития. Особое значение придается  общественному транспорту, который  будет осуществлять большую часть  перевозок, несмотря на стремительный  рост личного автопарка.

Крайняя спешка в  процессе проектирования ведет к  тому, что, как и в Дубаи или в Дохе, на первый план выступают сугубо формальные планировочные решения, авторы которых отталкиваются одновременно от литературно-символических метафор и известных планировочных образцов любой исторической эпохи.

Так, при создании центра города Сонъян в основу положена идея стилистической имитации некой обобщенной Старой Англии. Город Гаокао в районе Пудонг будет возведен в «голландском стиле», а его новый порт и свободная экономическая зона должны стереть с лица земли город с историей в восемь веков. Небольшой город Антьинг, проект которого разработан германским бюро, основателем которого был Альберт Шпеер, обретает, естественно, стилистику германского городка, в котором смешиваются модернизм и «готика». Луодъян – в «скандинавском стиле», с тем что рядом с деловым центром обустраивается географический парк в опоре на карту Скандинавии в масштабе 1:10 тыс. Есть еще «испанский» город, «канадский» город – центр швейной промышленности; и «итальянский» (ателье Марио Греготти) – рядом с территорией ЭКСПО-2010 и копией диснеевского тематического парка Universal Studio. И собственно «китайский» город – уже как центр производства канцелярских принадлежностей.

Несколько обособленно  формируется Линьян, в 75 км от центра агломерации, рядом с новым глубоководным портом на островах, уже связанным с материком мостом длиной 32 км для восьми полос движения транспорта. При проектировании Линьяна, рассчитанного на 800 тыс. жителей, германское архитектурное бюро взяло за основу литературное описание плана Александрии периода расцвета и, вместе с тем, литературную планировочную схему Говарда. Городское ядро получило радиально-концентрическую структуру, организованную вокруг большого круглого озера. Кольца застройки, разделенные на сектора, перемежаются открытыми озелененными пространствами. Вдоль озера устроен широкий променад с пляжем. Примыкающие кварталы образуют городской центр – средоточие офисов, магазинов и открытых пешеходных пространств с вкраплениями жилой застройки. Его окружает городской парк с библиотеками и школами. С внешней стороны находятся жилые микрорайоны, расположенные вдоль радиальных магистралей и «зеленых лучей». В центре каждого разбит небольшой сквер с магазинами и кафе. Более плотная застройка примыкает к транспортным магистралям, а к «зеленым лучам» выходят дома на одну семью. Крупные сооружения располагаются в юго-западной части города между вторым кольцом и берегом моря. Территории в северной и западной частях города, выходящие к внешнему транспортному кольцу, отводятся под строительство объектов высокотехнологичных отраслей промышленности. В юго-западной части, между автострадами, связывающими город с портом Яншань, расположены логистический парк и производственная зона. Первая очередь строительства, рассчитанная всего на 80 тысяч жителей, должна быть закончена к концу десятилетия.

Наконец, тоже на удалении, трудами шанхайского Института  планировки и германской фирмы Stadtbauatelier, возникает Чэнцяо – на острове в устье Янцзы. Это современная версия традиционного китайского поселения, прототипами которого послужили, с одной стороны, исторические города на воде вроде Тунли и Лицзяна, а с другой – города-сады Европы и США. Высота застройки не должна превышать 4–5 этажей. Лишь отдельные участки нового городского центра и выходящих к реке зон будут застроены 20-этажными башнями.

Планировка нового города, наподобие формальных планировочных  схем в России екатерининской эпохи, образована веером улиц, расходящихся от реки. Центральную ось города формирует широкий бульвар, протянувшийся  с севера на юг от здания вокзала  к реке, вдоль существующего канала. Вокруг него дугой выстраиваются  новые городские кварталы. Северный отрезок бульвара занимает торговый квартал с пассажами, ресторанами  и офисами. На полуострове, на восточном  берегу канала, находится центральный  деловой район, застроенный многоэтажными  офисами. С юга главную ось  замыкает группа из нескольких башен, расположенных в центре культурно-развлекательного квартала. На ее продолжении разбит большой парк, выходящий к берегу Янцзы широкой эспланадой и яхтенной гаванью. Кварталы, примыкающие к городскому центру, застраиваются секционными домами, на периферии же преобладают особняки или традиционный тип китайского жилища. И т. д.

В целом любопытный эксперимент, в котором рациональное строение общей структуры города-региона, современный уровень экологических  требований к городской среде  соединились с постмодернистским  смешением всего и вся, сильно отдающим китчем диснеевского толка. В  случае Шанхая одновременное отречение  и от модернизма, и от Гранд-стиля, при заимствовании образцов из многовековой истории градостроительного искусства знаменует собой начало нового тысячелетия.

Построенные на данный момент районы  
1. Songjiang  
Северная часть – Британский стиль, южная часть – традиционный китайский стиль.

2. Luodian  
Стиль Северной Европы

3. Gaoqiao  
Голландский стиль

4. Pujiang  
Современный итальянский стиль.

5. Anting  
Немецкий стиль.

Районы, находящиеся в  процессе проектирования или строительства  
6. Fengcheng  
Испанский стиль.  
7. Fengjing  
Североамериканский стиль.  
8. Zhoupu  
Смешанный западный стиль.  
9. Zhoujiajiao  
Традиционный китайский стиль.