Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Апреля 2014 в 17:41, доклад
Город является целостным сложноорганизованным организмом, а следовательно, сложной системой. Город невозможно изучать иначе, чем по подсистемам, потому что, являясь частью целого и подчиняясь целостной системе, каждая из подсистем обладает относительной самостоятельностью, внутренней структурой, собственными признаками, интересами, ритмами функционирования, требует для своего описания иного языка.
Город является целостным сложноорганизованным организмом, а следовательно, сложной системой. Город невозможно изучать иначе, чем по подсистемам, потому что, являясь частью целого и подчиняясь целостной системе, каждая из подсистем обладает относительной самостоятельностью, внутренней структурой, собственными признаками, интересами, ритмами функционирования, требует для своего описания иного языка.
Древнейшим прототипом линейного плана может служить распространенная разновидность сельского поселения – ряд домов, вытянувшихся вдоль дороги. Линейную структуру издавна получали города, расположенные на затесненных участках прибрежной полосы морей и больших рек, горных долин и т.п. Особенно активное развитие получили линейные планировочные структуры с развитием механического транспорта. Важное преимущество концентрации застройки вдоль транспортной магистрали – экономия затрат времени на передвижение [1].
Линейный город полностью преобразовал пространственную и логическую структуру города вцелом. Он имел схему параллельного размещения вдоль транспортных коммуникаций производственной и жилой зон, разделенных зеленой полосой так, чтобы максимально сократить связи между жильем, обслуживанием и производством.
В 1882 году испанский инженер А. Сориа-и-Мата предложил идею «линейного города». Им даже было начато реальное строительство линейной градостроительной структуры в пригороде Мадрида. Она представляла собой узкую полосу вдоль транспортных магистралей. Зонирование было четко продумано – все функциональные территории также тянулись бесконечными полосами. В идеале, по замыслу А. Сориа-и-Мата, вся страна должна была покрыться сетью таких полос.
Рис. 1 «Линейный город» Сориа-и-Мата (1894 год)
Идея линейного города получила широкое развитие в СССР. В 1928 г. архитектор В. А. Лавров под руководством проф. Н. А. Ладовского разработал первый проект линейного города. В 30е годы архитектор В. Н. Семенов разработал проект крупнейшего города Сталинграда, планировка которого имела линейную структуру из трех полос – промышленной, зеленой и жилой. Но наибольший вклад в разработку теории линейного города внесли архит. И. Н. Леонидов, М. Я. Гинзбург и А. Я. Пастернак. В 1930 году бригады архитекторов разработали конкурсные варианты планировки нового промышленного центра – Магнитогорска как линейного поселения: линейная схема Леонидова, начинаясь от центра производства, устремлена в бесконечность, в сторону п. Агаповка. [2]
В 1930 г. вышла получившая международную известность книга крупного советского архитектора и социолога Н. А. Милютина «Соцгород», где также рассматривались вопросы линейной структуры городов. Его теория линейного города также хорошо стыковалась с дезурбанистическими концепциями М.Я.Гинзбурга и М.А.Охитовича. Он говорил, что в строительстве должны быть преодолены два момента: строительство квартирного жилья; замкнутые центрические градостроительные планировки. [3] Сам Ле Корбюзье, обращаясь к концепциям линейного расселения, ссылался на опыт русских конструктивистов. [1]
Опыт разработки и реализации линейных структур вскоре обнаружил их первые уязвимые места. Во-первых, сплошные полосы застройки создавали опасность искусственного расчленения ландшафтов, обрыва важных экологических связей. Во-вторых, в рамках линейной структуры трудно достичь равноценных условий доступности центров различных рангов, значительная часть населения оказывается слишком удалена от них. Последующие усложнения первоначальной линейной формы и стали в будущем возможными решениями этих проблем. [4]
Но реализация идеи линейности города в довоенное время была невозможна из-за того, что сталинское градостроительство очень недалекого будущего должно было стать центростремительным – парадно украшенные радиальные магистрали вели к центральной площади с сакральными сооружениями режима.. А милютинский «линейный город» же фактически не имел центра. Однако стоит отметить тот факт, что в этот период были построены такие города как Пермь и Сталингад.[3]
Особенно активно осваиваются линейные схемы в послевоенное время, в условиях территориального роста крупнейших городов. Общую линейную направленность получило развитие Парижской агломерации, крупнеших городских скоплений на Восточном побережье США (Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия – Вашингтон) и в Японии (Осака – Токио – Нагоя). Примером проекта линейного развития крупнейшего города может служить предложение К.Танге по застройке токийского залива. [4]
Возрождение работ над идеей «линейного города» происходит в СССР в 60-70х годах ХХ века. В 1959 году группой молодых советских архитекторов была предложена новая форма расселения (НЭР) в виде завершенной, закрытой структуры жилых образований; и линейной, непрерывно развивающейся (открытой) территориальной структуры экономической и культурной деятельности (авторы – А. Гутнов, И. Лежава и др.). [2] Линейная структура плана была положена в основу развития таких городов как Волгоград (Сталинград), Архангельск, Днепропетровск, Тбилиси, таких новых городов как Шелехов, Тайшет, Лисаковск. Элементы линейного каркаса стали более заметны в формировании планировки Санкт-Петербурга (Ленинграда), Киева, Новосибирска. [4]
Появляются новые варианты линейной структуры плана. От простой, линейной формы происходит переход к линейно-кольцевой форме (кольцевая магистраль при длине 60-70 км может охватывать сразу несколько городов – конурбацию). Появляется и разновидность линейно-кольцевой формы – это двойное планировочное кольцо – «восьмерка». Однако, линейно-кольцевая форма плана, в силу своей замкнутости, лишена возможности продольного роста. Если возникает потребность дальнейшего территориального развития, то оно может быть достигнуто путем примыкания новых колец и создания многопетлевой планировочной структуры города или группы населенных мест.
Следующей разновидностью линейной формы плана стала линейно-ветвистая. От магистрали, как от ствола, отходят ветви местных дорог, которые заканчиваются автостоянками у жилых домов, подобно листьям. Но отсутствие сквозных проездов существенно затрудняет организацию маршрутов общественного транспорта, к тому же, при соединении двух соседних тупиков получается та же линейно-петлевая или решетчетая структура плана.
Третий вариант – развитие в поперечном направлении по обе стороны от начальной дороги. При этом образуются новые, вторичные линии, перпендикулярные главному направлению. При количестве таких «вторичных» направлений больше трех, организация плана превращается в в ту же решетчатую систему. [1]
Одна из современных теорий «линейного города» принадлежит архитектору Илье Лежаве. Его идея предлагает структуру, гораздо большую, чем просто город. И.Г. Лежава утверждает, что «звездчатые» города и агломерации теряют свои позиции. Территориальный и экологический ресурсы в них практически исчерпаны. Ясно, что раз города и крупные агломерации теряют свои очертания, то нет смысла их бессистемно увеличивать, даже за счет городов-спутников.
Обратимся к истории. Люди издревле селились вдоль водных или сухопутных путей сообщения. Это были реки Тигр, Евфрат, Нил, Хуанхэ, Меконг, Рейн, Волга, Миссисипи. Были караванные пути, Великий Шелковый путь, путь из «варяг в греки»... Коммуникации повсеместно притягивали людей. По мнению архитектора И.Лежавы, необходимо последовать такому примеру и в настоящее время. Нужно селиться вдоль транспортных коридоров (в основном железных дорог). Эти коридоры должны проходить по избранным направлениям, переориентируя на себя расползающиеся агломерации. Трасса скоростного «Сапсана» (от Нижнего Новгорода до Хельсинки, через Москву и Петербург) и есть такой канал.
Удобно ли современным жителям селиться вблизи трасс? Можно предположить, что да. Напирмер, вся трасса Нью-Йорк – Нью-Хейвен – Бостон, длиною 400 километров (наш аналог Москва –Нижний Новгород), фактически демонстрирует собой линейную систему расселения.
Линейная система расселения не предполагает, что новые города должны иметь вид магистрали с прилегающими к ней жилыми домами по типу Тверской улицы или Невского проспектоа. Это должны быть полноценные города, расположенные в транспортной доступности от той или иной остановки на трассе. Однако, вечно растущие города не могут служить для нас образцом. [5]
В 2003 году проводился конкурсный проект «Транс – Россия ХХI» для Международного газового конгресса в г.Токио. Его создатели – архитекторы Илья Лежава (руководитель проекта), Михаил Хазанов, Михаил Шубенков и др. Это проект линейного города через всю Россию от океана до океана. Он подразумевает наращивание городской ткани на бесконечный энергетический хребет, к которому подтягиваются основные транспортные и обслуживающие коммуникации. От хребта отходят отростки с самостоятельными жилыми или производственными образованиями. Постепенно на базе Транссиба и Байкало-Амурской магистрали из ожерелья городов, к ним примыкающих, сформируется некий мегалополис, то есть единое линейное городское образование. Этой уникальной градостроительной среде было дано условное название «Сибстрим». Он может пройти вблизи: Санкт-Петербурга, Вологды, Вятки, Екатеринбурга, Омска, Новосибирска, Томска, Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ, Читы, Сковородино, Благовещенска, Хабаровска и до Владивостока. С ответвлением от Тайшета через Братск, Усть-Кут, Тынду, Комсомольск-на-Амуре до Советской гавани. Далее этот путь может быть продлен через Берингов пролив до Уэлена на Аляске, а также на юг, в стремительно развивающиеся азиатские регионы. Транспортный коридор можно продолжить по Европе до Гамбурга или Гавра. Поперечные северные и южные русла смогут стать также транзитными, если они будут продлены через Турцию, Ирак, Афганистан и Китай до портов бассейна Индийского и Тихого океанов.
Создание подобной транспортно-расселенческой инфраструктуры приведет к появлению мощнейшего коммуникационного «скелета» и не только России, который активно повлияет на равномерное распределение населения и ресурсов по всей территории континента. [6]
Рис.2. Линейная система Сибстрим. Проект «Транс - Россия ХХI»
Идея линейной организации города стала настоящей революцией в умах людей, так как все известные до этого планы идеальных городов - круглые, шестигранные, города с радиальной системой планировки, с регулярной системой – были различны по своему устройству, но, так или иначе, были центрированными городами. Оформившись в цельную идею организации планировочной структуры в конце XIX века, тип «линейного города» остается актуальным и по сей день. Грамотное переосмысление основ и принципов линейного типа планировки позволит координально изменить ситуацию в крупных и крупнейших городах, а также транспортную проблему в масштабах целой страны или континента.
Литература:
Электронная
версия: http://www.stroymusey.ru/
Электронная версия:
http://www.alyoshin.ru/Files/
Электронная
версия: http://www.strana-oz.ru/2012/
Электронная версия:
http://www.archipelag.ru/