Строительство Байкало - Амурской магистрали

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем  Востоке. Одна из крупнейших железнодорожных  магистралей в мире. Строительство  основной части железной дороги, проходившее  в сложных геологических и  климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных  участков — Северо-Муйский тоннель  — был введён в эксплуатацию только в 2003 году.

Длина пути — 4 324 км. БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь  от неё в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, пересекает Лену близь  Усть-Кута, проходит через Северобайкальск, огибая озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани. Ответвления на Алдан — Томмот (стройка на участке Томмот — Кердем) и законсервированная стройка Улак — Эльга, ведущая на Эльгинское месторождение.

Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал; крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов. На трассе дороги пробито восемь тоннелей, среди них самый протяжённый в России — Северо-Муйский тоннель.

Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего  на ней построено 2230 больших и  малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных  станций и разъездов, более 60 городов  и поселков. 
Западная часть магистрали (до станции Таксимо) электрифицирована, восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге.

В 1932 году вышли  два постановления СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги» и были развёрнуты проектно-изыскательские работы. Вслед за этим началось строительство  трёх соединительных линий от Транссиба  к намечавшейся трассе БАМа: Бам — Тында, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал. В 1937 году определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 году — подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В январе 1942 по решению Государственного Комитета Обороны с построенного к этому  времени участка Бам-Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск (Волжская рокада).

После Великой  Отечественной Войны организация  АМУРЛАГ продолжала стройку восточного участка Комсомольск-на-Амуре —  Ургал. До расформирования АМУРЛАГа (в 1953 году) были отсыпаны насыпи на всем участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Березовый (Постышево). Участок эксплуатировался Комсомольским объединённым хозяйством железнодорожного транспорта, контора и депо которого находились в поселке Хурмули Комсомольского района. Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 году, а движение поездов на линии Тайшет — Братск — Усть-Кут (Лена) открылось в 1950 году.

В 1967 году вышло  постановление ЦК КПСС и Совета Министров  СССР, и были возобновлены проектно-изыскательские работы.

Постановлением  ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для  строительства железной дороги первой категории протяжением 3100 км, второго  пути Тайшет — Лена — 740 км, линий  Бамовская — Тында и Тында  — Беркакит — 400 км.

В 1970-х БАМ  был объявлен всесоюзной комсомольской  стройкой, сюда отправляли массы молодых  людей на стажировку. В народе по этому поводу ходили шутки, вроде  шуточной расшифровки акронима БАМ  — «Брежнев Абманывает Молодёжь» или «Бездельников Атпугивает Магистраль»

В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году линия Тында — Беркакит. Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года, а 1 ноября 1989 г. вся трёхтысячекилометровая магистраль была сдана в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса. Северо-Муйский тоннель был открыт только в 2003 году.

 
Многие посёлки и  станции БАМа были возведены одной республикой или городом. Так, Тында была построена москвичами, посёлок Улькан — азербайджанцами, Северобайкальск — ленинградцами, станция Алонка — молдаванами, Новый Ургал — украинцами, и т. д.