Электровоз модели: ЭП-1
Курсовая работа, 06 Сентября 2013
Электрификация железных дорог в СССР началась в 1926 г. Тогда был электрифицирован пригородный участок Баку — Сабунчи — Сураханы Азербайджанской дороги на постоянном токе при напря¬жении в контактном проводе 1200 В. Следующий участок, также пригородный, Москва—Мытищи Московской дороги был электрифи¬цирован в 1929 г. на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1500 В.
В июне 1931 г. на состоявшемся Пленуме ЦК ВКП (б) была принята резолюция по вопросу «Железнодорожный транспорт и его очередные задачи». Пленум ЦК ВКП (б) постановил: «Признать, что ведущим звеном реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных до¬рог». В той же резолюции было отмечено: «Пленум подчеркивает особое народнохозяйственное значение дела электрификации желез¬ных дорог и предлагает ВСНХ в полной мере обеспечить развертыва¬ние промышленности для выполнения этого плана».
Расчёт вписывания электровоза в кривые
Курсовая работа, 31 Октября 2013
В данной курсовой работе рассматриваются электровозы с осевой формулой 30-30, к ним относятся электровозы: ЧС2, ЧС4, ВЛ60К, Ф и К.
Механическая часть электровоза ВЛ60К состоит из двух трёхосных несочленённых тележек и кузова.
Рамы тележек предназначены для распределения вертикальной нагрузки между отдельными колёсными парами, восприятия тягового усилия, развиваемого отдельными колёсными парами, и передачи его на раму кузова.
Кран машиниста усл. № 394 электровоза ВЛ-80С
Курсовая работа, 08 Ноября 2013
До середины XIX в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Первая железная дорога на паровой тяге протяженностью более 800 м была построена на Урале в 1834 г. крепостными механиками отцом и сыном Черепановыми. Первая железная дорога общего пользования пролегла между Петербургом и Царским Селом и была открыта для движения в 1837 г. Эта дорога не имела серьезного экономического значения, но показала возможность применения в России нового вида транспорта — железнодорожного. Введенная в эксплуатацию в 1851 г. железная дорога Петербург—Москва доказала насущную необходимость строительства железных дорог для развития экономики страны. Это была первая в мире двухпутная магистраль значительной протяженности (650 км).
Повышение надежности колесных пар электровозов ВЛ80
Дипломная работа, 13 Января 2014
Експлуатація навантажених спряжених і тертьових вузлів рухомого складу супроводжується контактно-втомним пошкодженням поверхонь, що проявляються у вигляді дрібних або великих ділянок винесення матеріалу, а в граничних випадках утворенням тріщин і руйнуванням. Руйнування і пластична деформація сполучених деталей або пар тертя перш за все пов'язані з явищами, що відбуваються на поверхні розділу.
Ультразвуковой контроль оси колёсной пары электровоза ВЛ-10
Курсовая работа, 27 Марта 2015
Унифицированные колёсные пары с зубчатым колесом на удлиненной ступице устанавливаются на электровозы ВЛ60к, ВЛ80, ВЛ80к, а так же ВЛ10 и ВЛ11. Они состоят из оси, на которую с усилием 110-150 тс напрессованы колёсный центр с бандажом и зубчатым колесом. Колёсные пары должны удовлетворять требованиям ГОСТ 11018-64.
Восстановление изношенной поверхности полумуфты редуктора электровоза ВЛ85
Курсовая работа, 21 Декабря 2013
При разработке технологического процесса восстановления изношенной поверхности полумуфты должны быть решены следующие задачи:
а) выбор способа восстановления изношенной поверхности;
б) выбор оптимального состава материала покрытия;
в) определение основных технологических параметров процесса нанесения покрытий;
г) выбор технологического оборудования;
д) разработка вспомогательной технологической оснастки и приспособлений для нанесения покрытий;
Совершенствование технологического процесса ремонта пневматического оборудования электровоза EL2-Д
Дипломная работа, 02 Июня 2014
Целью для совершенствования технологического процесса провести модернизацию процесса внедрением нового оборудования.
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
1. Собрать и систематизировать данные по общим сведениям пневматического оборудования
2. Проанализировать и выявить наиболее ответственный узел
3. Описать технологический процесс ремонта крана машиниста усл. № 394 (395), его неисправности, способы восстановления и методы контроля.
4. Предложить мероприятия по совершенствованию технологического процесса и ремонту пневматического оборудования.
5. Выполнить расчет по затратам на приобретение нового оборудования, его транспортировку и установку.
6. Подтвердить экономическими расчетами целесообразность покупки оборудования.
7. Описать условия охраны труда и техники безопасности при выполнении ремонтных работ
Отчет по производственной практике «Технологический процесс ремонта колесной пары пассажирского электровоза ЭП2К»
Отчет по практике, 31 Января 2014
Представлен технологический процесс ремонта колесной пары пассажирского электровоза ЭП2К. Приведен перечень неисправностей, применяемого оборудования и инструментов.
Разработка системы контроля технического состояния колесно-моторного блока грузового электровоза ВЛ80С в депо Петров Вал
Дипломная работа, 01 Апреля 2013
В данном дипломном проекте проведена разработка технологических операций контроля колёсно-моторных блоков и оборудования для поста технической диагностики.
В экономическом разделе дипломного проекта представлен расчёт экономической эффективности внедрения поста технической диагностики КМБ в работу депо.