Кривошипно-шатунный механизм
Курсовая работа, 06 Июня 2013
Требование повышения мощности двигателя связано с повышением производительности труда, с ростом энерговооруженности средств производства. Так же всвязи с непрерывным ростом сложности топлива и масла значимость параметров gе и gм также возрастает. Поэтому при создании двигателя следует стремиться к оптимальным расходам топлива и масла. Однако возможности снижения gе и gм связаны со схемой, быстроходностью и другими параметрами двигателя.
При оценке требований к новому двигателю и выборе значений, определяющих параметры, необходимо учитывать развитие существующих двигателей с учетом времени, необходимого на создание нового двигателя (5-7 лет) и срока его службы не менее 15 лет.
Кривошипно-шатунный механизм
Реферат, 20 Марта 2014
Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные,
К первым относятся поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым - блок цилиндров, головка блока, прокладка головки блока и поддон (картер), В обе группы входят также и крепежные детали.
Кривошипно-шатунный механизм
Курсовая работа, 16 Января 2013
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из неподвижного звена - остова двигателя; движущегося вдоль оси цилиндра поршня (или крейцкопфа со штоком и поршнем); вращающегося кривошипа (мотыля) коленчатого и шатуна, совершающего сложное движение в плоскости вращения вала. Кривошипно-шатунный механизм во время работы двигателя подвергается действию сил:
Кривошипно-шатунный механизм двигателя
Лабораторная работа, 02 Декабря 2013
Компоновочная схема определяет уровень балансировки двигателя. Наилучшую балансировку имеет двигатель с оппозитным расположением цилиндров. Достаточно сбалансирован рядный четырехцилиндровый двигатель. V-образный двигатель имеет наилучшую балансировку при значении угла между цилиндрами 60° и 120°.
Динамика кривошипно-шатунного механизма
Лекция, 08 Сентября 2014
Кинематика кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Условия работы деталей криво-шипно-шатунного механизма характеризуются значительными и быстропеременными усили-ями, возникающими в них при различных режимах работы двигателя. Величина и характер из-менения механических нагрузок, приходящихся на эти детали, определяются на основе кине-матического и динамического исследования кривошипно-шатунного механизма.
Динамическому расчету предшествует тепловой расчет, обеспечивающий возможность выбо-ра основных размеров двигателя и нахождения величины и характера изменения сил от давле-ния газов.
Кинематическое и динамическое исследование кривошипно-ползунного механизма
Курсовая работа, 23 Сентября 2014
Графические построения к разделу кинематического исследования механизма выполняем на листе чертёжной бумаги формата А1 в следующем объёме: строим 8 различных положений механизма в зависимости от положения кривошипа, определяемого углом равным 0…360º. В качестве начального берём такое положение, когда угол ОАВ, составленный звеньями механизма, равен 180º. Следующие 8 положений строим через угол 45º. Каждое из них отмечаем цифрами 1,2…8 на окружности – траектория точки А кривошипа.
Организация и методика изучения подтемы «Ремонт кривошипно-шатунного механизма»
Курсовая работа, 28 Марта 2013
Профессия слесаря по ремонту автомобиля – это высококвалифицированный труд, требующий большого объёма знаний и навыков. Нужно хорошо знать устройство всех механизмов в различных автомобилях, порядок и правило сборки и разборки узлов, агрегатов. нужно уметь проводить осмотр и диагностику состояния агрегатов машины, уметь пользоваться обычным слесарным и некоторыми специальными инструментами, приспособлениями, приборами, проводить контрольные, крепёжные, регулировочные сборочно-разборочные и другие контрольные операции.