Типы элементы планировочной структуры жилой застройки города

     Практика застройки новых современных  городов чаще всего связана с использованием свободной схемы планировки уличных сетей. Такая схема позволяет располагать городскую застройку, не нарушая естественных природных условий, и сводит к минимуму затраты на вертикальную планировку территории. 

  Зонирование жилых районов производится также и по высотности застройки. В территориальной организации городов выделяются следующие зоны:

1. зона   преобладающей    многоэтажной застройки   в   4–5 этажей с включением   в нее по архитектурным требованиям    жилых домов повышенной этажности 9–16 этажей (в больших городах);
2. зона преобладающей малоэтажной застройки многоквартирными   двух- и трехэтажными домами;
3. зона преобладающей одноэтажной   застройки с усадебными участками.

  Первые  два вида строительных зон являются в городах основными.

  Выбор территорий для жилых зон делается с учетом:

1. максимального использования рельефа застраиваемой территории;
2. создания наилучших условий для проветривания и инсоляции жилой застройки, а также обязательной изоляции ее  от транспортных магистралей;
3. обеспечения всеми видами   современного инженерного оборудования и благоустройства каждого жилого района.

  Кварталы  административных учреждений, имеющих областное, краевое, республиканское, общегородское или районное значение, размещаются на специальных территориях. Эти кварталы и отдельные здания (Дома Правительства, здания партийных, профсоюзных и хозяйственных организаций) располагаются обычно в центральной части города, в комплексе со зданиями основных культурных учреждений (Дворцов культуры, театров и т. д.) и зданиями торговых предприятий. Они образуют общественный центр города с одной или несколькими площадями, соединенными между собой главной улицей.

  До 20% общей  площади города занимают городские  улицы, которые связывают между  собой отдельные зоны города. При построении принципиальной сети магистралей исходят в первую очередь из требования удобств транспортных сообщений. Необходимо, чтобы по направлениям основных потоков движения была достигнута не только достаточная пропускная способность магистралей, но и малые коэффициенты непрямолинейности, т. е. трассирование магистральных улиц между отдельными зонами осуществлялось по кратчайшим направлениям.

  Принципиальная  сеть магистралей должна быть построена исходя из двух главных положений: максимальной взаимодоступности отдельных зон города и максимальной доступности пунктов сосредоточенного трудового тяготения (крупных заводов, вокзалов и т. п.).

  Принципиальная  сеть магистралей, построенная только по транспортному критерию, может не соответствовать архитектурным требованиям планировки, если она не подчеркивает и не открывает нужных видовых точек. Поэтому проектирование сети магистралей должно производиться, опираясь на принципиальную схему их, как коллекторов для транспортного движения, однако с учетом окружающей застройки и создания наиболее хорошего впечатления от города.

  Размещение  и размеры отдельных площадей в современных городах, помимо условий планировки всего города в целом, определяются также наличием на этих площадях крупных административных и общественных зданий.

  Зеленые насаждения должны представлять собой единую систему, связанную функциональными и архитектурными признаками. Территории, занятые зелеными насаждениями, входят в состав каждой из основных зон города. В составе жилой зоны находятся сады, парки и скверы; в промышленную зону входит озеленение самих промышленных площадок. В пригородной зоне располагаются загородные парки и лесопарки. Такая расчлененность зеленых территорий является до известной степени условной и не дает оснований рассматривать зеленые массивы города как разобщенные элементы.

  Всегда  желательно центральное расположение крупных зеленых массивов в плане города и глубокий ввод их в жилые районы. Размещение зеленых массивов в плане города должно решаться с учетом естественных условий территории, отводимой для города. Территории, не удобные для застройки в жилой зоне, должны быть, как правило, заняты зелеными насаждениями. Следует однако иметь в виду, что санитарно-гигиенический эффект в улучшении микроклиматического режима города весьма невелик при расположении зелени в пониженных частях городской территории. Поэтому озеленение оврагов, поймы реки не обеспечивает наилучшего решения задачи озеленения города. Значительно больший эффект имеет размещение зелени на гребнях холмов, крутых и приподнятых над городом склонах террас и т. д.

  При всех обстоятельствах весьма желательна непрерывность зеленых полос, которые должны проходить из крупных пригородных массивов вглубь города, обеспечивая связь системы городских садов и бульваров с загородными парками и лесопарками.

  Пригородная зона тесно и непосредственно связана с городом в производственном, бытовом и культурном отношениях. Она представляет собой совокупность территорий, прилегающих к городу и используемых для:

1. размещения загородных коммунальных предприятий технического оборудования города: водозаборных устройств, канализационных очистных сооружений и т. п.;
2. организации отдыха  городского населения, включая парки и лесопарки, открытые водоемы, и т. п.;
3. промышленных   предприятий,   прилегающих к городу и непосредственно связанных с ним;
4. добычи и производства местных строительных материалов;
5. сельскохозяйственных предприятий для производства сельскохозяйственных продуктов, с использованием отходов хозяйства города.

  Для отдыха населения выделяются территории, на которых создаются пионерские лагеря, летние дачи для детских садов и детских яслей, санаторно-лесные школы для детей и дачные поселки. Для кратковременного отдыха служат территории, выделяемые для организации пляжей, станций водного спорта, лыжных станций и спортивно-охотничьих баз.

  Кроме того, должны быть предусмотрены территории для размещения учреждений смешанного (длительного и кратковременного) отдыха, загородные гостиницы-пансионаты и палаточные лагеря, мотели и кемпинги), продолжительность пребывания в которых, предоставлена выбору самих отдыхающих.

  В схеме  перспективного размещения учреждений пригородной зоны крупного города должны быть установлены возможности создания санаторно-курортных зон и намечены зоны отдыха районного и общегородского значения.

  В пределах пригородной зоны могут размещаться  также отдельные элементы транспортного узла города (с сортировочными и техническими функциями), предприятия и хозяйства, имеющие самостоятельное градообразующее значение и связанные с наличием в зоне сырьевых ресурсов (местные ископаемые, ценные сельскохозяйственные культуры и пр.), территории оборонного значения и пр.

  Помимо  перечисленных элементов, в пригородной зоне располагаются также поселки рабочих и (служащих, а при наличии колхозов – колхозные селения.

  Конфигурация  пригородной зоны определяется прежде всего удобствами транспортной связи города с отдельными хозяйствами, использующими территории этой зоны, рациональным размещением в ней отдельных хозяйств, топографией местности и составам земельных угодий. Поэтому пригородную зону нельзя определить в виде круга, механически намечаемого по заданному радиусу.

  Между городом  и местами массового отдыха населения следует предусматривать устройство новых и улучшение существующих дорог, ведущих к местам отдыха, и их благоустройство (озеленение и освещение), а также организацию быстроходного транспорта ,в направлении к местам кратковременного отдыха, рассчитанного на возможность обслуживания максимальных пассажиропотоков. Для связи с местами массового отдыха предусматривается беспересадочное сообщение путем создания так называемых «вылетных линий» трамвая и метрополитена.

  Постепенное освоение отдельных зон городской территории осуществляется с таким расчетом, чтобы все вступающие в эксплуатацию отдельные здания и сооружения были полностью обеспечены заранее предусмотренными видами благоустройства. При составлении схемы очередности строительства города надлежит определить и порядок производства работ по сооружениям технического оборудования города, т. е. инженерной подготовке территории, сети магистралей и улиц, транспортной связи, санитарно-техническим устройствам и т. д.

    Последовательное освоение отдельных зон предусматривает выполнение в первую очередь работ по инженерной подготовке, прокладке подземных сетей, устройству дорог и только после этого – возведению зданий и сооружений. Этот способ, как показывает практика, дает наибольший эффект в градостроительном процессе.

  В условиях реконструкции городов упорядочение отдельных зон имеет следующие основные цели:

1. вынос из жилых   районов предприятий, создающих опасность для здоровья людей, а также   крупных складов    и подъездных железнодорожных линий;
2. перестройку мелких кварталов, застроенных ветхими жилыми. Зданиями, путем создания на их месте микрорайонов с жилыми домами современного типа,  общественными зданиями и всеми видами благоустройства;
3. увеличение площади зеленых насаждений путем создания парков, садов и бульваров;
4. расширение магистральных улиц с устройством автостоянок и ликвидацией ненужных для движения тупиков и переулков;
5. реконструкцию общегородского центра с изоляцией его  движения   потоков транспорта;
6. реконструкцию железнодорожного узла с выносом из пределов города сортировочных и технических станций;
7. реставрацию памятников старины и архитектуры.

Организация жилого района, микрорайона  и квартала

  В градостроительстве наиболее ответственными являются выбор и организация территорий, отводимых для жилых зон. Вопросы размещения жилых зон необходимо разрабатывать в нескольких вариантах с комплексным анализом. Анализ вариантов для выбора территорий под застройку должен охватывать следующие основные вопросы:

1. сравнительную   оценку   природных и санитарно-гигиенических   условий   намечаемых под застройку территорий;
2. достоинства и недостатки во взаимном размещении промышленных предприятий и жилых зон;
3. условия организации удобных сообщений между жилыми зонами и основными местами приложения труда с учетом необходимых затрат времени трудящимися на трудовые поездки в различных вариантах размещения жилых территорий;
4. условия обеспечения жилых зон водоснабжением, канализацией и  энергоснабжением;
5. сравнительную оценку территорий по затратам на их инженерную подготовку;
6. удобства сообщения   населенных   жилых районов с местами массового отдыха в городе и в пригородной зоне;
7. сравнительную оценку объемов и стоимость всех видов строительства по укрупненным показателям;
8. выбор типов застройки жилой зоны для расселения и обслуживания жителей. Детальный проект застройки, базирующийся на конкретном титульном списке строительства и выявленном   плане финансирования этого строительства, рассчитывается на несколько ближайших лет.

  Проект  застройки, как проект любого сооружения, должен всегда состоять из двух частей – графической и текстовой. Графическая часть выполняется на топографическом плане местности и комплексно представляет принятые архитектурно-планировочные и инженерные решения. Текстовая часть содержит обоснования и пояснения принятых решений.

  Жилые районы в свою очередь подразделяются на микрорайоны с населением при многоэтажной застройке до 6 тыс. человек, включающие комплекс учреждений повседневного пользования.

  Жилые районы в больших городах обычно включают 4–6 микрорайонов.

Схема жилого района

1 – школы  и детские  учреждения; 2 – районные  общественные учреждения; 3 – жилая территория и границы микрорайонов; 4 – сады 

Необходимо отметить, что при застройке жилого района жилыми группами численность населения каждой группы следует принимать в 2 тыс. человек. В этом случае микрорайоны становятся как бы промежуточной ступенью между жилым районом и жилой группой. Тогда понятие «микрорайон» отсутствует. Размеры жилых районов и количество населения в них могут изменяться в зависимости от конкретных условий: величины города, объемов строительства, этажности застройки и радиусов обслуживания населения.