Туризм на Древнем Востоке

 Строительство Великой китайской  стены, начатое в FV в. до н. э., доказывает  прекрасные знания китайцев в  области физической географии. Стена  проходила четко по границе, отделявшей степные районы, где обитали кочевники, от земледельческих, где, собственно, и проживало население страны. Подобные знания можно было получить только путем обобщения результатов многочисленных путешествий жителей Древнего Китая за его пределы. Протяженность Стены ныне 2500 км с 2000-километровыми побочными ответвлениями. Она начиналась как земляные насыпи, которые создавались правителями северных царств начиная с V в. до н.э., чтобы защитить себя от центральноазиатских кочевников. При императоре Цинь Шихуанди (221 — 210 гг. до н.э.) строится как бы прообраз этого монстра в камне — длиной в 500 км, чтобы соединить отдельные участки и создать со временем единую цепь заграждений в 1500 км.

 В XV в. в правление династии  Мин Великая китайская стена  принимает свой современный облик.

 Интенсивность путешествий  значительно возросла в III в. до  н. э. в правление династии Хань. Этому способствовало два фактора: наличие прекрасных путей сообщения  в стране и либерализация политической  жизни. Таким образом, определенные предпосылки для путешествий в связи с развитием коммуникаций были заложены. С приходом к власти династии Хань началась «оттепель» во внутриполитической жизни. Это благоприятно отразилось и на развитии путешествий.

 Основатель предыдущей правящей  династии Цинь Шихуанди ввел в стране крайне жесткий диктаторский режим, основанный на философии легизма. Суть его государственной идеологии базировалась на примате законов, причем провозглашалось, что даже за маленький проступок необходимо карать очень жестоко, для того чтобы ни у кого не зародилось даже мысли о крупном преступлении. Существовало 12 видов смертной казни, среди которых отсекание головы было наиболее гуманным. В этом царстве тотального террора вряд ли возможны были массовые передвижения, не согласованные предварительно с властными структурами.

Но это не значит, что путешествий не было вообще. По указу Цинь Шихуанди всю территорию Поднебесной империи пересекли отличные благоустроенные дороги. На их строительстве, так же как и на строительстве Великой китайской стены, работали сотни тысяч человек, и их «сдача» государству произошла в рекордно короткие сроки. Кроме того, был построен «Волшебный канал» протяженностью 150 км. Он был прорыт через горную цепь и соединил север и юг Китая, положив начало внутреннему 1500-километровому непрерывному навигационному пути по рекам. Совершенствование инфраструктуры продолжалось и позже. В I в. до н. э. началось строительство «Великого канала», в целом он был завершен почти через 1,5 тыс. лет, составил около 1200 км и опоясал почти весь Восточный Китай.

 В правление Цинь Шихуанди  процветал, если так можно сказать, «государственно-чиновничий» туризм. Сам император в сопровождении  огромной свиты совершил по  стране несколько инспекционных  поездок. Не пренебрегал он и  морскими путешествиями — в 215 и 210 гг. до н. э., о чем сообщают летописи. Стали регулярными в его правление торговые связи с островом Тайвань.

 При Цинь Шихуанди были  продолжены поиски островов, на  которых проживали отшельники, хранящие  секрет бессмертия. С истинно императорским размахом он в 219 г. до н.э. организовал экспедицию под руководством даосских философов и придворных магов Хань Чжуна и Сюй Ши, а также алхимика Сюй Фу, в которой приняло участие несколько тысяч человек. Правда, они, не найдя, а может, и не ища островов, со временем основали поселение на Корейском полуострове. Их можно рассматривать как одних из первых политических эмигрантов в истории. Впоследствии древнекитайский историк и путешественник Сыма Цянь вложит в их уста следующее оправдание такого поступка: «Цинь Шихуанди так жаден до власти, что незачем добывать ему лекарство бессмертия».

 Верфь Гуанчжоу в эпоху  Цинь имела три платформы, где  могли причаливать корабли длиной  почти 90 м и шириной 30 м. Для сравнения: «Майский цветок», на котором в 1620 г. был отправлен десант «отцов-основателей» в Америку, имел в длину 20 м, в ширину — 9 м.

 В правление династии Хань  заметно активизировались морские  путешествия. В этот период налаживались  внешнеторговые и дипломатические  связи с рядом стран и народов южных морей и Индийского океана, становятся регулярными контакты с Японией, которые осуществлялись через Корейский полуостров.

 В период Западного Хань (первые  века нашей эры) купцы плавали  на Суматру, Цейлон, достигали юго-западной  оконечности Малаккского полуострова, а также Мадраса в Индии, откуда привозили жемчуг и «билюли» (разновидность драгоценных камней). Традиционным же экспортным товаром для Китая был шелк, монополию на торговлю которым он держал до VI в. н.э., когда по приказу византийского императора Юстиниана коконы тутового шелкопряда были тайно вывезены из Китая в полых посохах монахов.

 Буддийские миссионеры уже  китайского происхождения начинают  свое шествие по Индокитаю.

 Благодаря тому что китайцы  были одним из самых «исторических»  народов в древности и начали летописание с середины II тыс. до н. э., в настоящее время имеется большое количество письменных источников, в том числе освещающих и деятельность выдающихся путешественников.

 Одним из первых китайских  «землепроходцев» был Чжан Цянь, живший во II в. до н.э. и занимавший при императорском дворе высокую дипломатическую должность. Ему по делам службы приходилось часто бывать за границей. Знаменитый китайский историк древности Сыма Цянь пишет, что «он сумел завоевать любовь южных и восточных иноземцев», также он, видимо, пользовался и неограниченным доверием императора.

 Чжан Цяню была поручена  важная миссия: заключить союз  с вождем могущественного кочевого  племени юэчженей против гуннов, с завидным постоянством разоряющих  северные районы страны. Посольство Чжан Цяня насчитывало около 100 человек. Вскоре после начала путешествия они были захвачены гуннами, правитель которых продержал их в почетном плену 10 лет. Чжан Цяню удалось бежать на запад. Он сумел преодолеть Центральный Тянь-Шань и выйти к Иссык-Кулю — «Незамерзающему озеру». Здесь он узнал, что юэчжени откочевали дальше, в Ферганскую долину. Отважный путешественник преодолел горные перевалы и по одному из притоков Сыр-Дарьи пришел в страну Давань. Но и здесь юэчженей не оказалось. Они откочевали еще дальше, в пределы Бактрии и Согдианы, расположенных по среднему течению Амударьи.

 Правитель Давани — процветающего  государства, понимая все выгоды  от торговли с Китаем, хотел  через Чжан Цяня завязать дипломатические  отношения с этой страной. Но Чжан Цянь неумолимо продолжал поиски юэчженей, выполняя императорский приказ.

 Наконец Чжан Цянь сумел  достичь ставки вождя юэчженей. Но тот, завоевав к тому времени  огромные территории, не хотел  и думать о новой войне, даже  совместно с таким союзником, как Китай.

 Через год путешественник  отправился домой. Его путь пролегал  через Памир, миновав южную оконечность  пустыни Такла-Макан, озеро Лобнор, расположенное на необъятной  равнине. И вновь на границе  с Китаем он попадает в плен  к гуннам, где пробыл около года. Ему удалось бежать и вернуться на родину. Во время этого путешествия, как он сам подсчитал, ему пришлось пройти более 14000 км.

Крайне важно упоминание в летописи о том, что в 166 г. н.э. «посланцы государя Дацинь Аньдо через Жинань привезли из-за границы в дар ханьскому императору слоновую кость, рога носорога и изделия из черепашьих панцирей». Ведь Дацинь —- это китайская транскрипция Римской империи, а Аньдо — не кто иной, как римский император Марк Аврелий Антоний, правивший с 166 по 180 гг. н.э. Вызывает интерес и тот факт, что посланцы Рима прибыли в столицу через Жинань, который был портовым городом. Хотя созданный со временем Шелковый путь был, как известно, сухопутным.

 Видимо, с этого времени можно  говорить о налаживании трансконтинентальной торговли между Европой и Азией, где основными торговыми партнерами долгое время были Китайская и Римская империи.

 В правление династии Хань  создаются огромные многопалубные  суда (известно о четырехпалубных  исполинах), на которых было свыше 1000 матросов. Это были корабли, предназначенные для дальних морских экспедиций военного и дипломатического характера. Не случайно упоминается о том, что на них были специальные каюты для чиновников и послов императора. Видимо, императорский флот уже во времена династии Хань состоял из нескольких тысяч судов. Для обучения моряков было сооружено даже искусственное озеро.

 Характеризуя состояние морских  путешествий этого периода, летописец  сунской династии, буддийский монах, писал: «По морским путям корабли  плывут один за другим, торговцы и послы отправляются из страны в страну». Очевидно, что все морские трассы от залива Бохайвань до Гуандуня были связаны к концу правления династии Хань в единую систему.

 Продолжала развиваться и  картография. Самые древние из  сохранившихся карт (168 г. до н.э.) относятся к правлению династии Хань. Были найдены в 70-х гг. XX в. две карты, выполненные на шелке. Одна из них — чисто географическая, а другая — военная, на ней указано расположение войск в кампании 183 г. до н.э.

 Известно, что в более ранние времена также существовали карты, но на них не было масштабной сетки.

 Научная картография начинается  с энциклопедиста Чжан Хэна (II в. н.э.). Видимо, он первый создал  географическую сетку. В III в. н. э. в  Китае уже существовали официальные стандарты по изготовлению карт.

 В Древнем Китае были даже  трехмерные карты. Во дворце императора  Цинь Шихуанди находилась удивительная  карта, на ко-

* Китай представлял собой один  из субрегиональных торговых  центров Азии начиная со II тыс. до н.э. Именно с этого времени известно о Нефритовом пути, по которому велась торговля китайских народов с многочисленными племенами, жившими к северу и северо-востоку, вплоть до Забайкалья.

Торой реки и «великое море» (Тихий океан) были сделаны из ртути и приводились в движение скрытыми помпами. Это первая механическая рельефная карта.

 Китайцам же приписывают  и изобретение руля (примерно  в III в. до н.э.), так как находят  много глиняных изображений судов  с рулями в захоронениях, относящихся  ко II — I вв. до н. э. Китайцев же считают и изобретателями компаса.

 Компас был известен китайцам  уже на рубеже эр. Из куска  магнетита (природный магнитный  железняк) вырезался ковш, который  помещался на гладкую каменную  поверхность. Ручка этого ковша  показывала на юг. Ковшеобразная форма, видимо, имитировала Большую Медведицу. Это приспособление назвали синан. Упоминание о нем есть в книге, относящейся к 80 г. н. э.

 Можно смело констатировать, что к средневековью в Китае  был самый крупный военно-морской  флот в мире.

 Путешествия на воздушных шарах своим рождением обязаны Древнему Китаю. Воздушные шары — в то время, правда, только игрушки — первоначально делали из полых яичных скорлупок, куда нагнетали теплый воздух.

 Уже к первым векам до  нашей эры китайцам были хорошо  известны все территории от Амура на севере до Индокитая на юге, от Восточно-азиатских островов до Средней Азии. Проникновение в районы Средней Азии и создание караванного торгового пути с Индией и через посредников с Европой стало возможно во II в. до н.э., когда китайцы разгромили кочевые племена сюнну (гуннов). Караваны шли из тогдашней столицы Китая Сианя до Бухары и Ферганы, была и дорога до Пенджаба в Индию.

 Государство Финикия было  расположено в Восточном Средиземноморье, оно имело многочисленные торгово-экономические связи с Египтом и Месопотамией, испытывало на себе, конечно, и их колоссальное культурное влияние, которое, в свою очередь, не могло носить одностороннего характера.

 Финикийцы были одними из  лучших мореходов древности. Их  корабли по мореходным качествам, видимо, лидировали долгое время в акватории Средиземного моря. Крупные государства Ближнего Востока не давали им возможности расширять свои территории в глубь азиатского материка. Поэтому финикийцы вынуждены были активно заниматься колониальной политикой. По побережью Средиземного и Черного морей насчитывались десятки их колоний. Одна из наиболее крупных североафриканских колоний — Карфаген — со временем отделилась от метрополии и стала самостоятельным и весьма влиятельным государством.

 Финикийцы вели прямую и посредническую торговлю со всеми странами и народами, имевшими выход в вышеуказанные моря.

 Финикийские купцы не брезговали  и пиратством. Часто они грабили  и прибрежные поселения, обращая  их жителей в рабов, которых потом с выгодой перепродавали. Ведь рабы были весьма прибыльным товаром. Именно они были гребцами и грузчиками на их кораблях и трудились в копях.

 Сухопутные торговые пути  внутри страны «были снабжены  постройками для отдыха караванов», часть этих караван-сараев была  укреплена. Они «строились по одному образцу в подражание обширным дворам сирийских храмов и состояли из четырехугольного большого двора, окруженного крытыми галереями, разделенными внутри на отдельные помещения. Рядом были сделаны колодцы и насажены деревья» [12]. Знаменитый город древности — Пальмира, видимо, начал свою историю с подобного караван-сарая, который был отстроен по указу царя Соломона.