Перспективы развития морского круизного туризма в России на международном уровне

Организаторами (заказчиками) круиза согласно конвенций могут выступать:

- сами судоходные компании - владельцы  лайнера или их дочерние компании;

- иные заинтересованные организации, в том числе и в коммерческих интересах.

Среди последних наиболее активными  субъектами (определяющими тенденции  круизных рынков вообще) являются туристические  операторы. Туроператоры фрахтуют судно  с командой и обслуживающим персоналом для выполнения определенного маршрута, при этом они полностью принимают на себя риск не продажи кают на маршруте, оплачивая стоимость фрахта ,судовладельцу задолго до выполнения круиза. Договор фрахта определяет статус перевозчика и туроператора в ходе подготовки и проведения круиза. Предметом такого договора является обязанность перевозчика безопасно для жизни туристов и их имущества реализовать водное путешествие по указанному маршруту, графику движения, предоставляя им в пути все оговоренные дополнительные услуги (питание, работа элементов, инфраструктуры развлечений, посадку и высадку в портах следования и т. д.), с другой стороны, туроператор принимает на себя обязанность уплаты стоимости фрахта в указанный в договоре срок.

По договору фрахта пассажирского судна перевозчик обязан:

- предоставить в указанные в  договоре сроки технически исправное  и готовое к совершению плавания  судно;

- подготовить экипаж для совершения  круиза (подготовить судовые документы,  формальности, карты, лоции, инструкции);

- обеспечить на борту судна  необходимый для совершения морских  (речных) переходов запас топлива,  питьевой воды, продовольствия для  обслуживания пассажиров;

- обеспечить обслуживание пассажиров  на оговоренном качественном  уровне (питание, сервис, уборка кают, смена белья, работа бытовых служб и предприятий досуга и развлечений во время плавания);

- обеспечить рaботу всех коммунальных систем лайнера во время плавания (водоснабжение, канализация, электричество, отопление, кондиционирование и вентиляция воздуха);

- обеспечить безопасность  пассажиров и их имущества  во время их нахождения на  борту и при посадке (высадке)  в портах стоянок для чего  на судне существует служба  охраны);

- соблюдать график  маршрута (кроме вызванных по  независящим от перевозчика причинам);

- оплатить за свой, счет стоимость услуг каналов,  шлюзов, портовые сборы и т.  д.;

- оплачивать за свой  счет штрафные санкции портов  стоянок за задержку и незапланированный  простой судна в доках по  вине перевозчика.

Перевозчик имеет право:

- отказаться от выхода в море, изменить маршрут, остановить выполнений круизам целях обеспечения безопасности судна, здоровья, жизни и имущества пассажиров;

- требовать с виновных  возмещения ущерба нанесенного  пассажирами имуществу судовладельца  во время перевозки;

- капитан круизного  судна имеет статус единственного  представителя власти своего  государства и потому вправе  требовать и от пассажиров  и от представителей фрахтователя  выполнения распоряжений в рамках  его полномочий;

Фрахтователь (в данном случае им выступает туроператор или пул туроператор) обязан:

- разработать маршрут,  график выполнения круиза, исходя  из потребностей рынка и возможностей  перевозчика;

- оплатить стоимость  фрахта судна в установленные  в договоре сроки;

- обеспечить своевременную  посадку пассажиров на борт (в зависимости от типа круизов и мест назначения регистрация пассажиров начинается за 2-4 часа до отправления судна в здании порта отправления);

- обеспечить документальное  сопровождение туристов, необходимое  им для посещения портов стоянок (визы, прививки, справки, таможенные декларации и т. д.);

- организовывать согласно  запланированного тура экскурсии  в портах стоянок (обычно стоимость  экскурсий не входит в цену  круиза, они оплачиваются пассажирами  на борту по желанию. Оператор бронирует необходимое количество экскурсионных автобусов и, гидов-экскурсоводов с борта перед прибытием в порт, распределяет туристов по автобусам, контролирует прохождение туристами пограничного и таможенного контролей в каждом порту);

- организовать интересную, насыщенную, разнообразную культурную и досуговую программу на всем протяжении круиза. Поскольку от организации досуга во многом зависит впечатление туристов от поездки, операторы прилагают все усилия для качественного его исполнения, привлекая в круиз знаменитостей, звезд сцены и эстрады, танцевальные и шоу-коллективы;

- оплачивать за свой  счет штрафные санкции портов  стоянок за незапланированный  простой судна, возникший по  вине или просьбе, туроператора;

- оплатить соответствующие  штрафные санкции (размер которых указывает в договоре) ,в случае срыва или переноса на более поздние даты поездки по причинам, не зависящим от перевозчика и форс-мажорных обстоятельств.

Также основной обязанностью туроператора является доведение до туриста как можно более волной информации о круизе, а также о его (туриста) правах и обязанностях.

Во избежание конфликтных  ситуаций оператор, прежде всего, должен информировать пассажиров о том, какие услуги включены в стоимость  путевки, а какие требуют дополнительной; оплаты (обычно это - экскурсионное обслуживание в портах стоянок, алкогольные и другие напитки в барах, телефонные переговоры, посещение сауны, парикмахерской, спортивных залов, прокат спортивного инвентаря, покупки в магазинах и лавках на борту, затраты, связанные с переездом с места посадки на судно и от места высадки, повторное медицинское обслуживание, чаевые). Помимо этого, туристам необходимо предоставить информацию о месторасположении их каюты (палуба, номер, категория), ресторана (с указанием забронированного столика), времени питания в ресторане (указание смены и графиков подачи пиши), расположении бытовых и медицинских служб, экскурсионного бюро и т. д. (обычно это достигается путем выдачи каждому туристу брошюры или информационного листка, содержащего план теплохода с указанием на нем каюты туриста). Наиболее важной является информация о правах и обязанностях туриста в дороге. Так, турист обязан:

- вовремя прибыть к  месту посадки на судно как  в порт назначения, так и во  все порты стоянок. В случае  опоздания туриста на посадку, ни перевозчик, ни туроператор ответственности за репатриацию туриста и возмещение недополученных туристических услуг не несут;

- соблюдать правила  безопасности на борту (не заходить  в машинные и иные рабочие  отделения лайнера, не покидать закрытых помещений в случае сильного волнения моря);

- подчиняться правилам  внутреннего распорядка и требованиям  экипажа и дирекций круиза;

- нести материальную  ответственность за причиненный  судовладельцу имущественный вред (мебель, посуда, интерьеры и т.д.);

- нести ответственность  за нанесение ущерба окружающей  среде (загрязнение моря или  рек) в соответствии е законодательством  страны пребывания;

- оплатить в судовую,  кассу стоимость провоза грузов (кроме, личных вещей) согласно  действующему прейскуранту.

Турист имеет право:

- пользоваться всей  доступной инфраструктурой круизного  судна;

- в судебном порядке  защищать свои нарушенные потребительские  права.

3. Проблемы круизного бизнеса и пути их решения.

 

О круизном бизнесе говорят  как об одном из самых перспективных и динамичных направлений туриндустрии. Практика показывает, что в условиях финансового кризиса мировая круизная индустрия по-прежнему демонстрирует хорошие результаты. Между тем в нашей стране, несмотря на ее колоссальный природный и культурно-исторический потенциал для морского и речного круизного туризма, развитие этого сегмента туррынка сдерживается целым рядом проблем.

В большинстве российских городов, рассматриваемых в качестве портов для захода круизных судов, в  существующих генпланах не предусмотрено развитие соответствующих зон, что не дает возможности финансирования данных проектов.

Нам нужно играть по международным  правилам, учитывая принятую продолжительность  круизных маршрутов. Для плавания по Черному морю нужен один тип судна, для Рейна - уже совсем другой, а для Волги - третий. Вряд ли найдется турист, который выдержит маршрут такой протяженности.

Если мы хотим восстанавливать  круизы по Черному морю, то должны думать, как в отсутствие своего флота  уговаривать лидеров мирового рынка ставить такие недельные маршруты у нас, например, с учетом развития Сочи. Причем именно маршруты, а не судозаходы. С Санкт-Петербургом в этом отношении все в порядке, а вот с портами на Дальнем Востоке ситуация такая же, как на Черном море. В них тоже нет современной инфраструктуры для обслуживания туристов, такой, которая позволила бы за 15-30 минут произвести высадку на берег до шести тысяч пассажиров, обеспечить их посадку в автобусы, паспортный и таможенный контроль на борту. Если этого не будет, мы проигрываем любому Карибскому острову и даже турецкому городу Мармарис, который принимает суда длиной 330 метров и где все это реализовано. У нас на Черном море сейчас нет ни одного такого порта! Мы уже сейчас проиграли Турции в соревновании в морском туризме: у них через каждые 30 километров есть марина, у нас - ни одной!

Мы отстали на десятки  лет в области пассажирского  судостроения, а судостроители никогда  не научатся делать речные суда, если им их не заказывать. С морскими судами мы проиграли навсегда. Их придется покупать за границей. Внутренняя инфраструктура не выдерживает никакой критики. Даже электронные карты для внутренних водных маршрутов не обеспечивают безопасного плавания. Пример Санкт-Петербурга, который пробил все необходимые решения для развития инфраструктуры через федеральные инстанции, должен быть распространен на всей территории России. Нужно развивать конкуренцию среди фирм, занимающихся обслуживанием круизов на берегу. Россия обладает единой мелководной системой, исходя из этого, надо определить, какой флот нам нужен, и начать строить суда.

Санкт - Петербург является центром притяжения туристов, в том  числе совершающих плавания на яхтах  по Балтийскому морю. Ожидается, что  город ежегодно будут посещать около 10 тысяч яхт с 40-50 тысячами яхтсменов на борту. По прогнозам, количество маломерных судов к 2025 году составит около 60 тысяч. В связи с этим в отраслевой схеме введена классификация объектов, разработанная на основе международного опыта в этой сфере [6].

 

4. Перспективы развития морского круизного туризма в России на международном уровне.

 

По данным Всемирной  туристической организации, в условиях экономического кризиса круизный отдых  остается единственным прибыльным направлением мирового туризма. Сводки с Уолл-Стрит  о росте котировок акций круизных компаний свидетельствуют о непотопляемости данного бизнеса на фоне спада в других секторах рынка туристических услуг. «Большой взрыв» популярности круизов докатился и до России: в Санкт-Петербурге открылся крупнейший в Европе пассажирский порт, построенный по последнему слову техники. На выставке Seatrade Europe 2009 в Гамбурге питерский порт «Морской фасад» победил в номинации «Лучший транзитный порт года».

Необходимость более  динамичного развития круизного  туризма в РФ ни у кого не вызывает сомнения. Cтрана обладает для этого уникальными возможностями: она омывается водами двух океанов и четырех морей и имеет самую протяженную береговую линию в мире - 37 653 км.

Страна обладает колоссальной береговой линией, которая в буквальном смысле слова изобилует памятниками культуры и природными достопримечательностями, в том числе входящими в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. И не использовать такой ресурс - просто очевидный грех. Санкт-Петербург, благодаря усилиям администрации и бизнеса, в частности управляющей компании «Морской фасад», сегодня стал явной круизной столицей России. И у него есть шанс в будущем стать круизной столицей Европы, хотя конкуренция очень высокая.

Порт «Морской фасад» был открыт для судоходства в  мае. За летний сезон 28 судов, которые привезли более 245 тысяч туристов, заходили в порт 113 раз. К 2013 году в нем закончилось строительство 6 причалов. Длина причальной стенки составит около 600 метров, что позволит принимать до 15 больших судов одновременно.

С ростом потока круизных пассажиров в Санкт-Петербурге происходит экономическое развитие туристического сектора и смежных отраслей. Исследования Европейского круизного совета показали, что круизные туристы состоят на 73 процента из американцев и на 21 процент из европейцев. Центр развития туризма города Хельсинки (Финляндия) оценил расходы каждого туриста, прибывающего в Санкт-Петербург на круизном судне, в 300 евро и выше. А это означает, что в 2012 году только от пассажиров круизных судов порта «Морской фасад» город на Неве может получить доход в размере 150 млн евро, что составит более 2 процентов от доходной части бюджета города, принятого на 2010 год».

Большинство круизных компаний швартуют свои суда в Северной столице  на 2 дня, а такой чести удостаиваются  не более 10 городов мира. И это объясняется просто: в городе на Неве есть что посмотреть. Богатейшее культурное наследие и исторические памятники Санкт-Петербурга привлекают не только зарубежных туристов, но и россиян со всех уголков страны. Строительство ультрасовременного международного терминала в аэропорту «Пулково», скоростных железнодорожных и автомобильных магистралей делает город на Неве полноценной туристической столицей России.